有型為上M.Benz CLA 250 Shooting Brake

在Four Door Coupe之後,M.Benz近期努力運作的超有型車款是Shooting Brake,這次試駕的CLA Shooting Brake正是這一系列的最新成員。

儀錶與中控檯的陳設如同大多數M.Benz小型車款,有著年輕運動的風味。

文劉建宏  / 圖廖子賢

M.Benz CLA 250 Shooting Brake

●建議售價 228萬元

●平均油耗 18.2km/L

●上市時間 2015/04

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 超炫車身造型,相當活潑的動力輸出

●遺珠之憾 重視造型更勝空間

幾年前M.Benz推出CLS的時候,似乎已經知道未來這樣的車款會是潮流領導者,接著在新一代的小型車陣容當中也加上CLA;在設計要素不斷傳承的情況下,Shooting Brake也從CLS車系傳承給CLA車系,這次試駕的CLA Shooting Brake正是最新銳的作品,而且這部車的出現,也證明了M.Benz的Four Door Coupe與五門獵跑保有極佳的魅力。如果要用實際的眼光來看待CLA Shooting Brake,或許會覺得此車在行李與後座空間方面稱不上有卓越表現,在機能性方面也不特別耀眼,如果有這樣的想法,或許該考慮的車型會是B-Class,因為那才是真正為了空間與機能性開發的車款,至於CLA Shooting Brake,雖然它看來像是旅行車,但其實追求的是造型與設計上的特立獨行。

前座空間自是相當充裕,跑車式座椅提供了極佳的乘坐感。

流行流線型

CLA Shooting Brake有著非常流線圓潤的車身線條,車身前段與一般的CLA無異,至於在C柱之後的造型設計,則有著Shooting Brake的豐滿圓潤型車尾設計,此處的造型設計突顯出了此車的獨特風采,它有著濃厚自我性格;在路上很難不吸引眾人的目光。

車艙內部的設計與同一系列的小車有著相近的設計,圓型出風口、跑車化的儀錶板搭配運動風情十足的座椅,讓CLA Shooting Brake的座艙前段有著相當濃厚的運動風味,對於喜歡駕車的人來說,CLA Shooting Brake的座艙是具備相當魅力的。

至於在B柱之後,CLA Shooting Brake的空間則因為車尾設計的不同而與標準CLA有著一些差異,後座頭部空間由於車尾線條的改變得到了些許加強,不像標準版那麼壓迫,至於行李廂空間部分,標準狀態下的容積為495公升,把座椅放倒之後容積還可以擴大到1354公升,仍然保有相當的實用性。

由於車身線條的改變,後座頭部空間得到相當程度的改善。

快得有個性

這次試駕的CLA Shooting Brake車上搭載的是2.0升渦輪增壓引擎,最大動力輸出為211hp和35.7kgm,搭配七速自手排變速箱創造出了0~100km/h加速6.9秒,極速240km/h的性能數據,實際駕駛CLA Shooting Brake的感覺著實輕快,以此一尺寸與設定的車輛來說確實頗為優異,不過若是跟自家的A250相比,這部車的重量與尺寸還是對性能方面造成了相當直接明顯的影響。

在操控反應方面,CLA Shooting Brake的駕駛手感有著M.Benz NGCC系列小車的性格,轉向手感適中,要駕駛CLA Shooting Brake在山路上快跑也難不倒這部車,而且還有著些許鋼砲車款的駕駛感,這點倒是讓人覺得頗為意外。

行李廂容積最大可達1354公升,可惜開口部略小不利大型物品進出。

但愈是長時間駕駛CLA Shooting Brake,愈會深入發現這部車其實真正擅長的扮帥,而不是激烈的快跑;愈是壓迫這部車的性能,愈是會覺得車輛在極限邊緣的不自在感,稍微放鬆一點,反而跑得更為自在。

對於買家來說,CLA Shooting Brake的車身設計是它最迷人的部分,但是在性能以及駕駛感上則稍有犧牲,當然另外附帶的空間亦是重點,或許大多數的買家看上它的原因是造型而非機能;總之,要找一部獨特有型車款,CLA Shooting Brake絕對不會讓你失望。

2.0升渦輪增壓引擎擁有211hp的最大輸出,動力可說相當充裕。

試駕感言~有型為上

這部車的造型著實迷人,M.Benz獨特的獵跑設計讓它的外觀保有運動感,也是這部車最大的賣點,但是真要追逐運動性能,即將推出小改款車型的A-Class或許是更好的選擇,而如果只是要扮帥,那麼CLA Shooting Brake絕對是最佳優選。

此車外觀裝有AMG套件,讓扮相看來更為兇狠。

18吋AMG輪圈亦是套件內容之一,除了造型也提供了更好的抓地力。

M.Benz CLA250 Shooting Brake

引擎型式

L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量

1991c.c.

缸徑×衝程

83.0×92.0mm

壓縮比

9.8:1

最大馬力

211hp/5500rpm

最大扭力

35.7kgm/1200~4000rpm

懸吊系統

前麥花臣、後多連桿

輪胎規格

225/45/17

驅動方式

FF

變速系統

七速自手排

Gear Ratio

1st~7th

3.86/2.43/2.66/1.04/0.78/1.04/0.84

終傳比

4.13/2.39

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4630/1777/1439mm

軸距

2699mm

輪距

前1542、後1541mm

車重

1500kg

0~100km/h

6.9秒

極速

240km/h

主動安全

Pre-Safe、ESP、ABS、EBD、BAS

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點

電動天窗、電調跑車座椅、AMG套件

選用配備

夜色套件、Comand Online

華麗MPV M.Benz V-Class / Vito Tourer

文 賴宏旻

若造訪桃園國際機場,一定會遇到來往穿梭國門、迎接賓客的大型MPV;滿足載送多名旅客的需求,MPV空間實用性極佳的7~9人座設定,往往成為擔綱此任務的不二選擇。然而長久以來由VW Transporter車系獨佔鰲頭的商務MPV級距,將有望重新洗牌,因為7月9日台灣賓士搶先向國內媒體展示M.Benz全新V-Class大型MPV,以193萬至316萬的價格區間,為國內商務人士提供氣派雍容的嶄新選擇。

車側兩道折線、輪拱造型、車頂線條等設計為V-Class帶來前傾的車身剪影。

預計於7月底正式發表的V-Class,挾其三芒品牌光環來勢洶洶,擁有長軸版Vito Tourer與一般短軸版V-Class共計2種車身尺碼以及3款車型。在V-Class產品編成上,總共分成9人座的Vito Tourer、8人座的V 250d以及7人座的V 250d Avantgarde(可選配6人座座椅)3種設定。第一眼看到V-Class,氣派車頭引擎蓋上的3道折線、車身隱藏式C柱、方正後尾門上可獨立開啟的後窗,讓人感受到M.Benz在揉合設計與機能上所投入的心力。而在動力方面,V-Class / Vito Tourer搭載了2.2升渦輪柴油增壓引擎,除了提供190hp最大馬力,並能在1400rpm開始供給44.9kgm峰值扭力,搭配7G-Tronic Plus這具7速手自排變速箱,讓後輪驅動的V 250d僅需9.1秒就能從靜止加速至100km/h,並擁有209km/h的極速實力。

大面積的後窗、厚實的鍍鉻飾條、辨識度明顯的尾燈,V-Class車尾一樣充滿飽滿的張力。

無論是長軸或短軸設定,V-Class / Vito Tourer全車系皆擁有PRE-SAFE主動安全防護系統、上坡起步輔助系統、5具氣囊(雙前座正面、駕駛座側氣囊、雙前座側窗氣囊)、側風穩定輔助系統、駕駛注意力輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、ASR加速防滑控制系統、ESP電子操控系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、自動防眩車側後視鏡等豐富的主、被動安全配備。

作為品牌旗艦大型MPV,M.Benz也為消費者提供一系列選配套件,包括鋁圈造型、內裝飾板、Nappa皮革座椅、彩色觸控Audio 20 CD音響、LED頭尾燈以及後座商務桌套件(後座折疊桌、分離置杯架、12V電源、椅背置物網)等舒適、個性化配件,依據車型、需求不同,皆有機會出現於V-Class / Vito Tourer身上。

2.2升BlueTec柴油引擎,能帶來190hp馬力與44.9kgm扭力,儘管車身淨重超過2噸,仍足敷日常使用。

然而,久居大型MPV級距領導地位的VW Transporter車系,難道會甘心將市場拱手讓給M.Benz V-Class車系嗎?儘管2003年推出的VW第5世代Transporter T5,產品吸引力似乎與V-Class有著不小的落差,但2015年4月推出的第6世代T6呢?若想解答V-Class V.S. T6的終極對戰,請看編輯部接下來的分析報導?p>>

從動感方向盤、多材質座艙鋪陳、中央Audio 20 CD音響,將V-Class打造成質感優異的商務MPV。

商務桌套件包括後座折疊桌、分離置杯架、12V電源、椅背置物網,旅途中也能提供舒適的辦公環境。

Audio 20 CD音響設計簡潔、功能豐富,加上就手便利的操控旋鈕與控制裝置,就算家庭自用一樣舒適豪華。

此級距少見的後窗獨立開啟功能,停車格後方空間較侷促時,不須開門就能輕鬆取物。

下半季首開紅盤 Hamilton勝奪賽季第六冠

Mercedes-AMG PETRONAS稱霸比利時一、二名

 

結束匈牙利站賽後長達3個星期的暑休,F1眾車隊在8月21日至23日的週末,再次回到了賽道,進行本賽季第11個分站賽事──比利時大獎賽。賽前,FIA對於賽車離合器的設定與無線電通話內容有了更明確的規範,前兩戰皆在起跑發生失誤的Mercedes-AMG PETRONAS車隊,能否就此受惠?還有賽季後半局勢將有何變化?都是比利時站賽事關注的焦點。

 

位在比利時列日省思塔沃洛市郊的Spa-Francorchamps賽道單圈長度7.004公里,總共擁有20個彎角,是目前F1賽季中單圈長度最長的分站賽事。賽道佈局猶如展翅飛鳥一般的Spa-Francorchamps賽道,不但擁有諸多知名彎角,如起跑後的1號彎La Source、2號彎同時也因為其高低起伏而聞名的Eau Rouge,以及最後的Bus Stop減速彎都是許多車迷所熟知的彎角。而充滿高速賽段的Spa-Francorchamps賽道更是多次演出許多精彩賽事。

 

高速賽道如魚得水 Lewis Hamilton贏得2015賽季第9座桿位

 

由於Spa-Francorchamps賽道充滿許多高速賽段,對於在2015年仍然保有速度優勢的Mercedes-AMG動力而言,幾乎是如魚得水的環境。從第一段自由練習開始,Lewis Hamilton與Nico Rosberg便輪流站上單圈速度排行的首位,並領先Ferrari車隊超過半秒以上的速度。雖然經過3個星期的暑休,其他車隊也進行相對應的研發與升級,但來到比利時,Mercedes-AMG PETRONAS依然具有優勢速度。

 

比利時當地時間星期六下午,排位賽準時起跑,不僅只有Mercedes-AMG PETRONAS車隊,所有搭載Mercedes-AMG動力系統的車隊都展現出優勢,除了Nico Hulkenberg意外在Q2結束後被淘汰,未能擠進Q3外,包括Mercedes-AMG PETRONAS、Williams與Lotus車隊的兩位車手,以及Force India的Sergio Perez都進入Q3,其他陣營僅有Daniel Ricciardo、Sebastian Vettel與Carlos Sainz Jr.等3人進入最後的超級排位賽。當然,最後的桿位仍然在Mercedes-AMG PETRONAS的兩位車手之間產生,最終Lewis Hamilton依舊發揮其於排位賽中的強勢表現,再一次奪下起跑桿位,也是個人在本賽季的第9次桿位出發。

 

Lewia Hamilton克服起跑劣勢 穩健奪取勝利

 

比利時當地時間星期日下午兩點,20輛賽車準時於起跑線上排列,起跑順位因為Romain Grosjean更換變速箱而被罰退5個起跑順位,以及Max Verstappen、Jenson Button與Fernando Alonso皆因為更換動力系統而被分別判處罰退10、50與55個起跑順位而有所變動。同時,Nico Hulkenberg與Carlos Sainz Jr.也因為暖胎圈時動力系統發生問題,而無法順利起跑。不過,除了賽車無法修復的Nico Hulkenberg外,Carlos Sainz Jr.最終還是能自Pit Lane中出發、加入比賽。

 

暑休前的兩站賽事,雖然Mercedes-AMG PETRONAS依然在排位賽強勢演出,卻屢因起跑時的表現失常,而讓兩位車手在比賽中處於劣勢,甚至在匈牙利站丟失可能贏得的勝利。不過,在比利時站的五個紅燈熄滅後,Lewis Hamilton的起跑正常演出,並在1號彎前守住後方車手的追擊,確立自身的領先優勢。但Nico Rosberg卻再次面臨起跑表現不佳的狀況,使得第2位起跑的他,一下子滑落至第5名的位置,只能繼續從後方追趕。

 

不過Mercedes-AMG PETRONAS車隊的賽車實力,為Nico Rosberg於後方追趕時帶來了堅強後盾,在第一圈最後的Bus Stop減速彎,便已超越Valtteri Bottas,並且瞄準前方的Daniel Ricciardo。而在第13圈Nico Rosberg進行第一次Pit Stop並換上白色標識的中性胎,再回到賽道之後,也順利超越原先在其前方的Sergio Perez與Daniel Ricciardo,回到原有的第2名位置,並持續縮短與隊友之間的距離。

 

雖然Nico Rosberg努力向前挺進,並且不斷刷新最快單圈時間,期望縮短與隊友之間的差距。但由於Lewis Hamilton一開始相對順利的起跑,即使曾經面對後方車手的挑戰,仍然保有領先位置,並以穩健的步伐奠定自身的領先優勢,雖然Nico Rosberg在比賽中後段不斷展現強勢速度,但依然無法有效的縮短兩人之間的距離。最後,Lewis Hamilton便率先完成43圈的比賽,接受方格旗的揮舞,Nico Rosberg則在2秒之後通過終點線,Mercedes-AMG PETRONAS再一次以囊括分站前兩位的成績作收。同時,後方積極追趕Sebastian Vettel的Lotus車隊法國車手Romain Grosjean也因為Sebastian Vettel於最後一圈右後輪爆胎,而不費吹灰之力的奪得第三名,讓頒獎臺所有席次皆為Mercedes-AMG動力陣營所包辦。

 

Lewis Hamilton與Nico Rosberg再一次以包辦前兩名的成績完賽,為Mercedes-AMG PETRONAS賺進豐厚的積分,目前Mercedes-AMG PETRONAS已經以426分領先Ferrari的242分,今年度僅剩下8個分站,以Mercedes-AMG PETRONAS現有的實力而言,封王只剩下提前在哪個分站的問題而已。而Lewis Hamilton再一次的奪得25分積分,也讓他在積分榜上能夠以227分領先隊友的199分,而Nico Rosberg也因為Sebastian Vettel在比利時的爆胎事故,拉開兩人之間的差距到39分,得以更專心的將目標放在追趕隊友之上。下一站,將前往同屬高速賽道的義大利Monza,也是Ferrari的故鄉,Ferrari能否在家鄉展現足以拼搏冠軍的實力,而Mercedes-AMG PETRONAS又將如何應對?將會是義大利站的重點所在。

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