每日一評新掀綠潮Lexus CT200h

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2011.03.18　作者：CARNEWS 　

這是Lexus的最新作品，也是該廠第一部掀背車型，擁有動感俐落的身型與頗富玩味的駕控本質，雖然是強調綠能的Hybrid動力，但我們更想在這部車上看到200hp over的性能引擎！對Lexus來說，低調奢華感受一直是該廠給人的第一印象，也為日系豪華車作出最佳示範。但對豐田集團的行銷策略而言，將Lexus年輕化、運動化的既定方向更是不可忽略的方向，不管是LFA、ISF或是眼前這部CT200h，相較你我印象中的Lexus車型，相信都會有種世代轉換的感受。

CT200h是Lexus第一次打造一部掀背車，源自2009年IAA車展上LF-CH概念車的設計，並在2010年的日內瓦車展正式發表，以歐洲市場習慣的C-Segment為主要訴求，輔以自家傲人的Hybrid動力系統，企圖在強敵林立的歐陸市場走出自己的路，Hybrid的節能與科技感，加上Lexus向來不輸人的奢華與配備，以及新鮮的掀背車格，CT200h算是相當新穎的一部「潮車」。

如果說ISF的樂趣來自那具V8引擎，那CT200h的快感就是那紮實俐落的底盤反應，讓人不禁幻想要是一具性能引擎、FR配置會是怎樣光景！

L-finesse造就年輕的Lexus

站在原廠的產品定位來看CT200h，其主要競爭對手為Audi A3與BMW 1 Series，從這邊就能發現主要客層不會是喜愛四門房車的保守買家，而是求新求變的年輕族群。因此在外觀設計上，CT200h除了採用掀背設計來營造運動風格外，另外再加入L-finesse設計概念，更為立體感的車頭、低伸具侵略性的側視感與俐落的短車尾結合，一副十足鋼砲扮相，這也是為什麼我們想要有一具Power Engine的主因。

有別於Audi A3的標準掀背造型與BMW 1 Series低扁風格，CT200h在車身比例上的安排像是兩車的綜合體，恰到好處的安排很容易抓住路人的目光。屬於家族風格的水箱罩造型讓其擁有極佳的辨識性，事實上屬於Hybrid車型專屬的LED頭燈（部分車型為投射式燈具）組更像其品牌DNA般不可磨滅，與車尾的LED尾燈相呼應構成Lexus的引以為傲的科技質感。

不過最讓我們滿意的是CT200h的車尾設計，雖說猛一看有幾分縮小RX車系的感覺，但是寬大厚實的保桿給人相當強烈的力量感，而LED尾燈的氣質路線更是惹人喜愛，搭配修長的車頂線條與為了加大後視面積的環繞式後擋設計，若要說CT200h的跑格相當鮮明，從車尾望去最能說明一切。

CT200h是Lexus的第一部掀背車，除了讓產品陣線更為齊全外，背後最大的意義還是在於整個品牌的年輕化，加入更多運動化的元素展現不同過往的風格。

入門與luxury的拉扯

不只在外觀採用LF-CH概念車的設計手法，在內裝中控介面的呈現上，CT200h仍顯出濃濃的概念氛圍，唯一的差別是換上了量產車會用的材質與用料。採用分層式的中控格局，從上至下依序為EMV多功能行車資訊顯示幕、冷氣、檔位與音響、多模式駕駛控制與Remote Touch等，我們可以很容易找到需要操作的功能鍵位在何處，而這些需要動手的功能與方向盤形成以駕駛為中心的弧線，人性化程度相當高。

此外，為了配合充滿運動風格的外觀，CT200h特別換上一只小徑三幅方向盤，在強化指扣造型與白色縫線加持下增加不少視覺效果，最值得玩味的部分是儀錶，三環式設計雖說不上獨特，不過卻會依不同駕駛模駛呈現不同資訊，在一般模式下錶底背光為藍色，左邊為Hybrid動力指示、中間車速、右側則是油料與動力系統狀況等行車資訊，但切入Sport模式後背光就會變為紅色，Hybrid系統資訊也換切換成轉速錶，這算是強化駕控樂趣的小道具。

從其配備依稀可以判定試駕車型為最高階的頂級Navi版本，因此各式豪華配備應有盡有，在豪奢程度上不負Lexus之名。不過仔細研究其操作介面的用料與質感，仍與Lexus旗下的ES與IS有著明顯分野，尤其是中控下半座的部分，音響介面上大面積的黑色塑料與旋鈕實在簡單空曠得太過平實，副手席前的原木飾板雖盡力扳回一城，但這未必是年輕族群喜好的設定，若將CT200h視為Lexus車系的敲門磚或許無可厚非，但就要看花錢買單的消費者能不能接受。

其次，Remote Touch的功能旨在希望能夠將各項相關資訊，透過單一操作來完成，不過就我們實際把玩的結果顯示，要能夠熟練的操作需要花點時間練習，而且還要分神注意液晶螢幕上的滑鼠指標位置，功能性沒話說，但實用性仍有待加強。

CT200h共有菁英、豪華、頂級與頂級Navi版本，LED日行燈為全車系標配，但LED頭燈組則是頂級版以上的才有的專屬配備。

空間機能滿足

以這個級距的掀背車而言，後座空間僅止於一般水準，很難稱得上寬裕，CT200h的腿部與頭部空間就頗為受限，只能透過薄形化椅背、縮短後座椅墊等方式強化視覺上的寬敞感。掀背車最棒的莫過於後座與行李廂的彈性運用，創造出連成一氣的置物空間（375～985公升），搭配全車多處實用的置物收納與飲料空間，這對寓工作於生活的都會新貴
或是二人世界來說都相當方便。

另外值得一提的是原廠下了不少苦功在營造良好的駕控享受上，利用所謂「駕駛座幾何設計」概念，將方向機角度、座椅低重心化、踏板角度等一併計算在內，配上一張兼具包覆與支撐性的座椅，確實提供良好的駕乘姿勢；過去的Lexus車系講究的是乘適性、易駕性，CT200h更將操控人性化，讓人更能感受其出色的運動性。

如緞帶般的LED尾燈讓CT200h擁有極佳的辨識性，當車速高於55km/h急煞時還會自動閃爍提醒後車注意。

神話般的31.78km/L

得知CT200h車上的動力系統是油電複合動力系統時，我們有些許的失落，以原廠不論內外運動化的設計而言，會讓人覺得鋼砲是不是該有鋼砲的樣子？顯然Hybrid的務實勝過性能的感性，即便是後續車展推出CT200h F-Sport版本，那終究是「Look」，並不是一部大腳油門就能大呼過癮的快車。

這套Hybrid動力大家並不陌生，與Prius採用相同的1.8升Atkinson循環引擎與CVT無段變速系統，透過VVT-i、ETCS-i與EGR等引擎科技讓運轉更有效率，並透過汽缸頭蓋、活塞、油底殼等處採輕量化鋁合金設計來降低引擎重量，加上Full Hybrid動力配置，使其總合出力高達136hp。在能源局的油耗測試數據顯示，CT200h的平均油耗為22.7km/L，市區油耗更是嚇死人的31.78km/L，這讓CT200h的車主遠離加油站的設計應該會深得人心。

或許實驗室的數據離日常行駛有不小落差，但CT200h的重度Hybrid技術卻是經過我們多次檢視，油耗表現要優於同級汽、柴油車款是不爭的事實。原廠在CT200h上再配置多模式行車控制系統，包含EV、ECO Mode、Normal與Sport共四種模式，哪怕是右腳習慣多不好的車主，只要切換ECO Mode，隨便開都是經濟油耗模式；就算是Sport模式，在起步瞬間依然是馬達優先、引擎隨後的重度Hybrid設計，總歸一句話，節能環保就是CT200h整個動力系統的強項。