新車老車通通對應-KW系列避震器

這次很難得小編一行人可在攤位內遇到KW德國社長及日本、台灣總代理的兩位社長,除了上次提到的Competition 4A的4way可調整避震器外,其實KW在市售版限量性能車上也能看見蹤跡,像是BMW M4 GTS及Prosche GT3 R的避震器通通都是來出自KW之手。

另外個特別的地方在於,大家可能都覺得避震器的開發都侷限於新車,不過目前老車翻修風潮相當夯,像是老保時捷的原廠避震器設計,羊角與桶心是採一體式設計,過去要改裝只能切斷再焊燒改裝品上去,這次KW說:「現在起不用再擔心了」。

 

 

超過一千公里的移動 Studio ALLICA Carbon 930

說真的一開始小編並沒有注意到,這輛911 930型老保時捷,直到愈看愈不對勁決定向前查看,才發現這輛車真的很不對勁,這輛車是利用930 Carrera為基礎製作,外觀上則是仿造930 Turbo的寬體式樣,搭配上專用的雙層大型尾翼,超霸氣的造型,完全重現灣岸最速保時捷930 Turbo黑鳥的姿態。

930 Carrera原型是沒有任何寬體或是大尾翼設計,因此studio ALLICA使用上乾式碳纖維重新打造出Turbo的霸氣外觀。

打造這輛車的是距離東京約500公里遠,位於滋賀縣的studio ALLICA,負責人船橋先生表示,由於當初打造這輛車就是要「屌」,為了這次的參展,無論外觀還是內裝都用上了大量的碳纖維,外觀車體部分只要是肉眼看得到的地方,為了極致的輕量化,全數用乾式碳纖維材質打造,光這個部分就耗費1000萬元以上的日幣,幾乎花光了所有積蓄,沒有錢請拖車運送,最後鐵了心直接「開」了超過500公里上來東京,而車展結束後,則是又要開超過500公里回家去。

座椅也是採用碳纖維材質製成,並且追加全車防滾架施以強化,300公里的錶底也是來自於930 Turbo。

外觀部分船橋先生沒有因為採用乾式碳纖維,就要用得油油亮亮,反觀是使用上薄薄的霧面金油保留碳纖維原色,後葉子板及車門部分可以看到猶如零式戰鬥機密密麻麻的鉚釘,而車頭則是由零開始重新打造Turbo式樣外觀,因此整個車頭為一體化設計,可直接掀起或是卸除。

這張掀起的車頭就可看見,車頭部分為一體化碳纖維打造,下方摘蓋行李廂的也是相當昂貴的碳纖維布。

因為經費都花得差不多了,studio ALLICA一行人就直接開著這輛930 Carrera直奔東京,不過光想到回程還要撐過,單程超過500公里距離、8550元日幣的過路費,及超過6小時的時間就讓人……

日本車檢對應OK!! Recaro Pro Race-RMS

走進攤位內小編突然覺得自己老眼昏花,怎麼這一次Recaro的產品都很裸露?這一看就是不能在路上用的東西啊?這些椅子都沒有什麼泡棉,一看就是賽車上才會用的座椅。

這個命名為Pro Race-RMS的座椅,是「Recaro Japan」獨自開發的新產品,除了符合賽道上使用的安全規範外,更符合日本道路保安基準法,能夠輕鬆通過日本車檢制度。目前這個產品分為48萬6千元日幣的碳纖維,及15萬6600元日幣FRP兩種材質。

 

 

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