全面主動電子輔助系統、進化的智慧科技顛覆200萬元級距安全定義

它不會是你夢寐以求的稀有超跑，但卻能滿足你對速度與駕駛樂趣的基本要求，它沒有性感如Ferrari的誘人曲線，但卻擁有一張帶著侵略性的面容與運動體態，它是全新S60，有著你從未在Volvo身上見過的活力與年輕氣息，在尋求創新的過程中也沒有遺忘了這個品牌的核心價值，就是安全性，新加入的多項主動電子控制系統讓你不會因為一時衝動或失誤而犯錯，讓開車成為一種沒有顧慮的享受。新S60 T5的樣貌雖變了，但並未忘記它的初衷。它給人的第一印象就是變瘦了，玲瓏體態與立體的五官，長相更修長、輕巧，後傾角度極大的前擋風玻璃，自B柱之後即開始下滑並與車尾連結的滑溜曲線，看得出來它一切皆符合空氣力學的標準。

新S60 T5此次採用全新世代的2.0升直四GTDi缸內直噴渦輪引擎，最大馬力輸出達到240匹，扭力也有32.6kgm的水準，搭配六速雙離合器自手排。

柔中帶剛的動感

更立體的曲線是新S60看起來顯得嬌小的主因，但實際上其車身規格比上一代更長、更寬，甚至連軸距也增長了許多，藉此滿足消費者不太合理但卻又視為正常的心態，那就是魚與熊掌兼得，車上滿載的一大堆電子系統均大幅領先同級對手，而Volvo有史以來最硬的跑車懸吊更突顯了新S60 T5不同於過往的強悍性格。從新一代S80、S40一直到XC60，我們見到了Volvo開始積極轉型的快速轉變，而這樣的企圖也在新S60推出的同時達到顛峰。

正面看去，此次新S60有著不同過往的個性面貌，呈V字型的頭燈與兩側進氣口營造出強烈的速度感，且設計師還特別針對前後保桿、側裙這幾項空氣力學配件加入獨特的高反差配色，藉此加深視覺上的印象。玲瓏有致的性感腰線則是新S60的另一項特徵，設計師捨棄現今流行的深肩線而改用另一種手法塑造柔中帶剛的動感，也走出全新的自我風格。

為突顯新S60 T5有別於過往的優異性能，此次懸吊系統採用最具運動風味的Dynamic設定並搭配235/40/18跑胎，提供清晰的路感回饋與駕駛樂趣。

200萬元級距配備新指標

為與240匹馬力相呼應，前方兩張座椅採用注重腰部與腿部支撐的跑車真皮座椅，在提供優異乘坐包覆性的同時，駕駛座還提供8向電動調整及前雙座加熱功能。另外，主控檯與門飾板上所使用的胡桃木飾板也加入高質感的金屬框，質感、觸感皆比過去要明顯提昇許多。其它配備方面，電動天窗、左右獨立恆溫空調、ABL主動轉向氙氣頭燈、雨珠感應雨刷、PAC停車輔助攝影機、ACC主動車距巡航控制、旅程電腦、單片DVD與Premium Sound音響等項目均列入新S60 T5旗艦版標配項目中，琳瑯滿目的配備表，可說是近年200萬級距進口房車市場中少有的誠意之作。

在流暢且前衛的外衣底下，新S60 T5搭載的多項主動安全配備讓它成為200萬元級距的新指標。運用雷達測距與影像辨識技術並與行車控制系統的整合，繼而衍生出許多的主動控制裝置，即便如ACC主動車距巡航控制、BLIS視覺盲點資訊與LDW車道偏離警示系統已為大家所熟悉，但此次新S60 T5使用的技術運用層面更廣泛、性能更強大。
在試駕過程中，具有QA車流輔助功能的ACC主動車距控制系統便提供極大幫助，在陽明山的拍照工作結束後，回程正好遇到下課與下班車潮，此時可對應0～200km/h速度變化的ACC系統便提供極高的便利性，我們放心的將煞車與油門的控制完全交給電腦，只需將心思放在方向盤的控制便一路輕鬆滑下仰德大道。

VSi資訊控制介面：將車上所有行車控制與主動安全輔助控制系統整合，透過7吋液晶螢幕顯示與方向盤右側的控制鈕進行選項操作。

240匹、高效率全新2.0升引擎

發動引擎，人們所熟悉的Volvo直五引擎怠速聲已不復見，因為除了頂級旗艦T6採用的3.0升直六渦輪與四驅系統外，新S60全車系的汽油引擎均換上新一代1.6升與2.0升直四缸內直噴渦輪。以此次試駕的新S60 T5為例，其2.0升GTDi引擎的240匹馬力輸出，展現比過去2.5升直五渦輪引擎更高的工作效率之外，還同時兼具低油耗、低廢氣排放與輕量化的特點，這些皆對新S60 T5的實際性能表現帶來極大幫助。

大腳油門到底，240匹馬力的能量輸出比預期要紮實、平順，完全察覺不到高功率小排量渦輪引擎會有的神經質與偏激性格，敏銳的再加速與出彎加速亦讓人印象深刻，而Powershift雙離合器自手排在手排模式時可提供極高的自主性，讓駕駛在面對連續彎道時可充分運用檔煞來減輕煞車系統的負荷，也擁有更快的加速出彎時機。

打開引擎蓋，代號B4204T7的這具2.0升GTDi直四渦輪引擎本體看起來似乎與Ford的EcoBoost引擎有密切關係，但實際上這具引擎除了缸內直噴供油與雙可變汽門正時系統外，Volvo還特別與協力廠Borg Warner及Benteler Automotive共同開發專屬的渦輪增壓器，透過排氣岐管與渦輪排氣側一體成形的特殊鑄造技術，可提供更高的增壓效能，繼而展現240hp/5500rpm的最大馬力之外，於1800～5000rpm之間更可持續供應32.6kgm的峰值扭力。從上述的引擎功率輸出值不難看出這具2.0升GTDi直四引擎擁有2.5升直五引擎的水準，再結合Powershift雙離合器六速自手排的高效能，讓S60 T5僅需7.5秒就可完成0～100km/h加速，極速達230km/h。

方向盤快撥鍵：按下位於空調面板右上方的「My Car」鍵即可進入此介面，方向盤右側音量控制按鍵中央的圓形控制鈕即為VSi資訊控制介面的主控鍵，上下滾動為選目挑選，下壓為確認。

完全迴異的硬派作風

相較於高效能的2.0升渦輪引擎，新S60 T5採用的歐規Dynamic懸吊亦讓人印象深刻。此次總代理一改長期以來均使用Comfort舒適懸吊的慣例，首次以運動風格強硬的Dynamic懸吊搭配新S60 T5，希望藉此扭轉人們對Volvo的印象，畢竟這次新S60真的跟過去不一樣。

其2776mm的軸距比上一代多出61mm，而4628mm的車長也增加了25mm的長度，前1578mm、後1575mm的輪距也比過去的前1561mm、後1542mm要寬，從上述的規格與比例可看出新車在提高空間容積的同時也顧及了彎道中的穩定性與循跡性，再加上直四引擎較輕的因素，新S60 T5的轉向反應明顯比過去更靈敏，路感回饋也更加清晰。
針對歐陸市場而設計的Dynamic懸吊讓新S60的性格出現大幅轉變。強硬的避震器加上235/40/18跑車胎，行經坑洞與填補路面時雖讓人難以適應，不過隨著路況愈加曲折與速度加快，整部車的反應也變得更加活潑，彎道中雖然仍帶有典型的前驅車特性，但因為直四引擎較輕的重量負荷讓前輪的循跡性比預期要高出許多，即便刻意用過高的速度殺彎，也很少有機會看到DSTC車身穩定控制系統出手介入。

方向盤及底盤傳來的路面感非常清晰，就算殺入彎道的速度過快而引發轉向不足，此時只需加大方向盤的轉向角度或放鬆油門便可以順利化解，並擁有更早的加速出彎時機；唯一稍嫌不足的就是方向盤並未配備換檔撥片，在手排模式下的操作有些不方便。就整體的動態表現來看，新S60 T5在操控方面的順暢度及穩定性有著明顯進步，即便懸吊硬了些，但開起來樂趣更高且讓人信心十足。

ACC主動車距控制：方向盤左側上方的兩個按鈕即為ACC主動車距控制巡航功能的操作選項。

試駕感言～來勢洶洶的豪華刺客

在多項主動安全電子輔助系統與奢華配備的組合下，售價僅185萬元的新S60 T5成為該級距最受矚目的一顆新星，甩掉了傳統與保守的包袱，如今的新S60 T5憑藉著240匹最大馬力與六速自手排組合而成的高效能動力，大量的主動控制系統與豐富內裝配備則作為舒適與安全的靠山，這些以往很難與Volvo產生聯想的特點全數出招，勢必對產品定位最接近的Lexus IS250帶來極大壓力。

新設計的方向盤提供了飽滿的握感之外，雙色皮革包覆與鋁質飾板也大幅強化了整體的質感呈現，可惜並未設置手排換檔撥片。

位於A柱角落的BLIS視覺盲點警示燈會偵測後方車輛，如有行進中的汽機車進入偵測範圍，此燈號即會亮起並開始閃爍。

ABL氙氣頭燈與電子式手煞車：後行李廂蓋、加油口與手煞車功能已採用電子式控制，讓操作更簡便也增加車內空間的利用率。

整合式的空調與音響控制面板讓車艙看起來更加清爽，操作簡便且一目了然，在新S60 T5身上還配有雙區恆溫與前座椅加熱功能。

Powershift自手排：變速系統為Powershift雙離合器六速自手排，其檔位切換的速度與反應雖不像他牌產品那般直接，但效能仍明顯勝過傳統自排變速箱。

真皮包覆的跑車座椅特別強化腰部與腿部兩側的支撐，駕駛座還提供8向電動調整、加熱與3組記憶功能。

後座頭部空間雖受到車頂線條的影響，但仍保有極佳的乘坐舒適性，且原廠還特別提供視聽娛樂系統的選項。

後座多媒體娛樂系統：選配價67,883元。

為突顯新S60 T5在外觀空力套件方面的運動風味，特別採用類似於Crossover的雙色塗裝來強化視覺印象。

後行李廂蓋尾端的小尾翼為新S60 T5的標配項目。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 185.0萬元
●綜合平均油耗 12.0km/L
●上市時間 2010/12
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 大量的主動安全配備與極具吸引力的售價
●遺珠之憾 有點硬的Dynamics跑車懸吊系統、尚未配有內建衛星導航系統
 

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