文圖 劉建宏
今年是Porsche 911推出50週年，除了世界各地紛紛舉辦相關活動，車廠推出限量紀念車之外，位於德國斯圖加特總廠旁的Porsche博物館當然也不能免俗地舉辦了911五十週年特展。跑車界的常青樹Porsche 911到今年為止已達50年的時光，對於汽車產品來說，能持續生產50年絕對不是一件簡單的事情，除了不斷精進的技術與機械結構之外，911獨特的超高人氣亦是讓它能夠持續不斷生產的重要原因。

911使用的水平對臥四缸氣冷引擎，雙風扇的散熱結構也與量產車不同。

50年精華歲月
對於Porsche來說，911是維繫品牌命脈的重要產品，過去甚至有一段時間僅有911單一車系維繫品牌延續，就某種程度來說，Porsche沒有911可能無法從過去一直維持至今。而在這50年間，911不僅成為膾炙人口的高性能跑車代名詞；而在賽車界，由911所開發而成的各式賽車與衍生車款，更是為Porsche贏得了無數的賽車獎盃。在911推出後的50年光陰裡，這部車不僅成為品牌的代名詞，同時也是世上最具代表性的跑車之一。
時光倒流重現1963年發表光景
對於911車迷來說這次在Porsche Museum舉辦的50週年特展絕對是不可錯過的展覽，除了歷代以來曾經出現在市面上的911車款之外，在這次的展覽當中也出現了過去鮮少公開展示的Type 754 T7，這部車是在911正式推出前的原型車。

本次特展中有許多過去鮮少亮相的車款參展，圖中的911原型車──Type 754 T7正是其中之一。

標準4座與2＋2座
又被稱為Type 695的Type 754 T7是911推出前的原型車之一，這部車同樣是由Alexander Porsche設計，車頭的造型已經跟初代911非常相似，不過車身後段的造型則有著明顯的不同。T7的車身是以標準四人座進行設計，因此對後座保留了極大的乘坐空間，因此引擎的安裝位置也得向後方推出，讓Type 754的車身側面線條看來就像是標準房車一般。跟Type 754 T7擺在一起的則是一具專為新車重新設計的水平對臥四缸引擎，這具引擎有著與後來大量使用的水平對臥四缸引擎、水平對臥六缸引擎相似的基本設計，不過構造上最為特別的則是這具引擎採用了兩具小型散熱風扇並列的設計，與後來量產的引擎構造不太相同。不過最終Type 754並未成為量產車款，反而是2＋2座的Type 901成為正式的量產車，也開?了911長達50年的精彩歷史。

標準四座以及車尾的造型都跟正式量產的911大不相同，最終也沒能投入量產。

重現1963年法蘭克福車展
以車廠的自有博物館作為比較基準，Porsche Museum其實算是小而美的設計，展示空間大約只能展示80部車，除了固定展示品之外，500餘部的館藏只得輪流出展。不過為了這次的911特展，Museum也特別規劃了一小塊區域裝潢出當年「901」在法蘭克福車展發表的展台。這一小塊展示區域比照1963年法蘭克福車展的Porsche展示區域規劃，完全模仿當年車展時的展示空間，就連放在車輛旁邊的高腳花盆的樣式都完全移植；在展示區域裡，一部紅色的356敞篷車與全新的901並列展示，全新的901固然是重要的新車，不過當時Porsche命脈的356仍然得負擔公司經營的重責大任。

初代的「901」造型大致奠定了911未來的造型與發展方向，精神至今傳承了50年。

每個世代的車款自成一區展示，各式的限量、衍生車款已經多到讓人目不暇給。

901變911
Porsche從設計公司時代開始，就一直以三位數字來為產品命名，到1963年要推出911時，剛好百位數進到9，9字頭的第一部車用901來命名剛好，901這個名字就這麼決定，不過在車展正式發表後，Porsche收到了Peugeot的聲明，說明採用三位數字、中間為零的命名方式Peugeot已經在法國註冊，Porsche如果要使用901為車輛命名，在法國就得面臨官司，對於車輛命名向來沒有太多的無謂堅持的Porsche就把車名從901改為911，911推出至今已經50年，不過Peugeot倒是從來沒推出過901。