CR-V五代動力大提昇(上) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

圖/童國輔
車輛/國威技研


 
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,但又怕改裝後車況會不穩定,不過這個問題目前已有解方,而且動力提昇後的效果明顯又穩定,如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話,一定要參考這篇報導,可以給您更明確的答案。

進排氣打好基礎
外掛電腦再使力


CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎,是目前Honda旗下應用最廣泛的一個引擎之一,也是當前最新款的缸內直噴渦輪引擎,在CR-V五代上可輸出193hp的最大馬力,搭配CVT無段變速箱後,動力輸出相較於CR-V四代上的2.4L自然進氣引擎來說,不只毫不遜色,更有向上提昇的進步,動力隨傳隨到的特性,也使得開過CR-V五代的人,都覺得加速力道相當有感,而在國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,表現相當不俗。


CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎,可輸出193hp的最大馬力,在國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,表現相當不俗。


進氣系統部分,已更換了K&N高流量空氣濾芯,與鋁合金渦輪管,讓渦輪吸氣效率得以順暢化,並且在全增壓的瞬間,引擎反應可以更靈敏。
 
不過既然是原廠動力,就有強化的空間,於是受訪的這部CR-V五代車主便尋求中壢國威技研的協助,來進行全車改造。動力部分,國威先針對進排氣系統部分進行改造,將頭段排氣管(Doen-Pipe),以內建200目賽車觸媒的改裝頭段來取代,以降低渦輪排氣壓力,讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇。中尾段部分則更換為口徑加大5mm,並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管,經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外,排氣聲浪的大小也控制得剛剛好,渾厚的聲浪不會太大聲。進氣系統部分,則更換了K&N高流量空氣濾芯,與鋁合金渦輪管,讓渦輪吸氣效率得以順暢化,並且在全增壓的瞬間,引擎反應可以更靈敏。


這組改裝用的頭段排氣管(Doen-Pipe),內建有200目賽車觸媒,可以降低渦輪排氣壓力,讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇,同時確保含氧感知器的正常運作,這樣引擎油耗才不會增加許多。


中尾段部分則更換為口徑加大5mm,並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管,經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外,排氣聲浪的大小也控制得剛剛好,渾厚的聲浪不會太大聲。
 
ECU程式優化部分,則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行,程式的撰寫同樣是由國威負責調校,除了空燃比優化設計外,國威也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar,提高到1.4bar,持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar,搭配水噴射系統,在馬力機上曾拉出286hp的最大淨馬力,相較於原廠的193hp,提昇的幅度非常大,而這樣的表現也反映在0-100km/h的加速測試上。


ECU程式優化部分,國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行,程式的撰寫同樣是由國威負責調校,除了空燃比優化外,也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar,提高到1.4bar,持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。


在水噴射系統的幫助下,此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力,相較於原廠的193hp,提昇的幅度非常大。
 

CR-V五代動力大提昇(下) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

▲CR-V五代經過內外觀的改造,也能擁有頗富運動感的視覺效果與操控感受。

圖/童國輔
車輛/國威技研
 
底盤能改都改了
測試表現相當穩定


動力搞定了,底盤部分也不可少,為此車主選擇了SP Racing推出的2 Way複桶式改裝避震器,其具備伸側24段、縮側14段,總和336段的軟硬可調組合,最軟的阻尼為原廠的+15%,最硬的阻尼則可達+220%的幅度,相信絕對可以幫助車主或技師,設定出理想的乘坐與操控感。此外,車主也裝上了不少Summit推出的車身強化拉桿,與懸吊可調結構桿等,除了可強化車體剛性外,對於路感回饋清晰度,轉向靈敏度與操控極限等,也都能有正面幫助,對於體積不小、車高不低的CR-V五代來說,這些改裝品的效果會更加明顯,讓車輛高速行駛時更加穩定。


前保桿內為Vital加大中冷器。


底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿,與懸吊可調結構桿等,除了可強化車體剛性外,對於路感回饋清晰度,轉向靈敏度與操控極限等,也都能有正面幫助。
 
煞車部分,也同樣選擇SP Racing推出的前八後六活塞卡鉗,搭配前380mm+後356mm的雙片式碟盤,超犀利的制動力道,幾乎只要1/3的煞車踏板深度,就能立即將車速降低下來,這點在筆者進行加速測試時,已有非常明顯的感受。值得一提,CR-V五代的手煞車為電子式,因此換裝多活塞卡鉗時,要特別選擇可對應電子手煞車的卡鉗,才能保有手煞車的功能,而SP Racing這套後煞車卡鉗就有此功能,這是改裝時要特別注意的。


拆下前輪胎圈後,可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗,與2 Way複桶式改裝避震器。


後輪卡鉗也換上可對應電子手煞車功能的SP Racing中六活塞卡鉗+356mm雙片式碟盤。


胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪胎,加上Rays單片式鑄造輪圈。
 
為了驗證此車的動力改裝效果,透過0-100km/h的測試是最準確的,為此筆者透過D-Box來進行,前後大約進行了3趟的測試,得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒,三次都可跑進8秒內,測試當天的環境氣溫大約為33度左右,還能維持穩定的動力輸出確實不易,相較於原廠的8.7秒的成績,縮短了將近1秒的時間,表現相當亮眼。
 
而測試時筆者也發現CR-V五代的CVT變速箱保護機制還蠻明顯的,起步到3500rpm之間,動力輸出並不明顯,一直要超過3500rpm才會有加速力道湧出,好在能一直維持到換檔前都沒有明顯衰退,以上的資料提供給大家參考。


碳纖維材質的方向盤+換檔撥片,讓車內增加不少性能氣息。


Vaitrix渦輪錶讓車主得以正確掌握渦輪增壓值。


筆者前後進行了3趟的測試,得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒,三次都可跑進8秒內,測試當天的環境氣溫大約為33度左右,還能維持穩定的動力輸出確實不易,相較於原廠的8.7秒的成績,縮短了將近1秒的時間,表現相當亮眼。


車主楊先生原本為二代Mazda3+外掛渦輪的車主,筆者多年前曾採訪過,後來因為家庭因素特別換上五代CR-V,不過體內潛藏的熱血因子還是讓他興起了幫愛車強化動力的計畫,目前的加速表現讓他相當滿意。
 
改裝明細表

動力部分 
國威頭段排氣管(200目觸媒)
國威中尾段直通排氣管(口徑加大5mm)
國威鋁合金渦輪管
K&N高流量空氣濾芯
HKS SQV排氣洩壓閥
Vital加大中冷器
Vaitrix外掛電腦
Vaitrix水噴射系統。

底盤部分
SP Racing 2 Way複桶式避震器(伸側24段、縮側14段可調)/
Summit車身強化拉桿
Summit懸吊可調結構桿
HardRace引擎室拉桿
P-Zero 235-50R19輪胎
Rays單片式鑄造輪圈。

煞車系統
SP Racing前中八六活塞卡鉗+ 380mm雙片式碟盤
SP Racing後中六活塞卡鉗+後356mm的雙片式碟盤(附電子手煞車功能)。

內裝系統
碳纖維方向盤
碳纖維換檔撥片
Vaitrix渦輪錶
Vaitrix油門加速器。