德州野馬魂 寬體增壓S2000 !!

圖片來源: Akio HIRANO 
 
雖然目前市面上全新的自然進氣後輪驅動車有Toyota 86及Mazda MX-5 ND兩款可以選擇,兩者都是搭在最新科技的缸內直噴技術心臟,雖然如此!!不過西元1999年開始販售的S2000,依舊是擁有超越世代新車以上的超人魅力。
 
西元2015年11月在加州科羅納舉辦,年度本田車系大會師中獲得超高人氣的車主湯姆,在那之後更是著了魔一般,隔年就購入一輛擁有237ps,搭載F22CI自然氣引擎的2010年式S2000,並且施以了相當大幅度的改裝,讓人看的口水直流。
 

電鍍的18吋Work S1大凹輪圈內,換上了SPOON的對向四活塞卡鉗,最外圈的黑色滾動橡膠,則為前255後295的Toyo R888有紋熱熔胎。


駕駛介面幾乎維持原廠設定,僅換上了VERTEX的三幅式方向盤,與有點長的排檔頭而已。


抬頭一看才發現,原來監控渦輪增壓後引擎狀態所追加的儀錶,被湯姆直接固定在防滾架上。


CUSCO的鉻鉬合金鋼材質防滾架相當輕且強壯,不過為了與車體顏色搭配,被噴上了紅色烤漆,兩張Recaro賽車椅也包上了真皮皮革,雖然滿有日本改裝車的感覺,但卻還是有點差異。
  
這個住在德肯薩斯州南方的田野間的湯姆,在他車庫內就只有喜美與硬地瓜兩輛本田的改裝車,這次的目標依舊是本田車系,只不過是更為人瘋狂的S2000 AP2。在這個到處都是沙漠的地區,即將要舉辦老美最愛的零四加速賽,因此讓湯姆孕育了「德肯薩斯2K」的計畫。小尺碼、小排氣量的日本車大戰老美的肌肉怪獸,是全世界熱愛改裝車人士常見的戲碼,也因為如此開始鑽研改裝方向的湯姆,就這樣在當地開了一家名為「Shade Tree Engineering」的改裝店鋪。
 
引擎的改裝當然不可能保留自然進氣設定,使用日本東名Power鍛造肚內來鞏固日後的耐久度,而渦輪機則是選擇當地的Precision PT6262渦輪機,最大動力已經上看450ps的實力。另外當時最夯的潮改車,就是寬體外觀帶來的視覺效果上震撼,這一點透過圖片上不同品牌的空力套件搭配,毫無違和感下就能看出湯姆對於改裝獨自的一門見解,引擎室內的鋪陳更是保留了經典美式改裝車的風格,將車渦輪直接擺在車頭位置,排氣管直接由引擎蓋竄出的配置,確實只有老美會這樣玩。


這具F22C1引擎換上了東名Power的鍛造下半部套件施以強化,而在製作同時湯姆也將線路重新製作,並且全數被藏在看不到的地方,使得引擎室看起來相當整潔,而渦輪排龜及排氣洩壓閥後端的排氣管設計更是相當豪邁,直接上衝挖開引擎蓋進行排放。


會將排氣頭段拉那麼長,多半是不注重低速扭力的賽事所設定,渦輪機搭載後原廠燃料供給當然不夠用,因此ID 1000cc噴油嘴與Walbor 255汽油泵浦就來負責Tuner的安心,Hondata ECU撰寫下可獲得450ps的最大動力。


車頭部分換上了ASM的前保與下巴,來到的中段部位則是以Circuit Grarge寬體套件來負責,硬頂的部分為日本Mooncraft的FRP產品,最後方AP1的後保下搭配了J`S Racing的下擾流,四種品牌加在一起卻不突兀,看來湯姆真是有一套別人無法抄襲的美學。
 
 

相關文章

[改裝實戰] 歷經7年的堅持不懈 1994 Honda Civic K6 MT !

你還記得家裡的第一台車嗎︖這輛25歲的喜美就是車主家中的第一部車,也是當年載著全家上山下海的可靠夥伴,與其說是車子倒不如像是家中的另一個成員,從還是學生時期開始接手整理

純粹主義者勿看 1991 Acura NSX !

Wekfest L.A.是一個美國當地相當夯的改裝車展,裡面總是可以看到各式各樣的改裝車,這篇的主角就是在Wekfest L.A.上表現相當出色的Acura NSX NA1。紫色的塗料是來自於Midnight Purple 2色漆

體驗Honda全車系 智能夢想一起帶回家 !

傳統重要節慶-中秋節即將來臨,喜歡Honda 車款的朋友看過來! Honda Taiwan 為了歡慶傳統三大節慶之一的中秋節,特別為了廣大消費者獻上「智能夢想歡樂好禮」,即日起

[影音] CR-V MK5動力底盤改裝範本 0-100km/h D-Box Test !

雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,

CR-V五代動力大提昇(下) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

動力搞定了,底盤部分也不可少,為此車主選擇了SP Racing推出的2 Way複桶式改裝避震器,其具備伸側24段、縮側14段,總和336段的軟硬可調組合,最軟的阻尼為原廠的+15%,

CR-V五代動力大提昇(上) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,但又怕改裝後車況會不穩定,不過這個問題目前已有解方

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(下)

至於其他軟體調校部分,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號,在外掛渦輪技術逐漸成熟下,Honda Civic 9代也可透過渦輪化來大幅提升動力輸出

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(上)

自然進氣引擎想要大幅提升動力,外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法,然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異,改裝後的供油點火調校,對許多店家來說視為畏途,也逐漸出現新車改渦輪後會不順的傳聞,不過隨著摸索時間的累積,愈來愈多店家對於外掛渦輪後的電腦調校已相當成熟,也使得九代Civic Turbo化逐漸流行起來

堅持DOHC B系列為出力擔任 1996 Honda Civic: Tactical Artistry

車主Taku桑絲EK的引擎是對性能與實用上最完美的平衡。永遠不過時的外觀與B系列引擎,幾乎是任何人都能模仿得來,在這個K系列當道年代,依舊魅力不減。