2018年珠海賽道英雄 台灣軍團再戰4小時耐力賽

文/李林樹

圖/Dirk Films、Bao Liu


近年來逐漸受到不少台灣車手所喜愛的耐久賽,由於比賽的時間大幅度增加,加上採用團體合作的競賽方式,對於參賽車手來說算是一項新奇體驗,尤其耐久賽與短距離的衝刺賽有明顯的差異性,實際上也考驗著參賽車手的體能、車輛的耐用度及後勤團隊的臨場反應,該如何搭配車隊戰術,並且盡力完成600公里的耐久賽,其實這項挑戰並不是想像中的那麼簡單。

由於幾位車手是首次挑戰珠海賽道英雄耐力賽,為了加速熟悉賽道與駕駛技巧,透過數據分析能夠讓車手更加瞭解從何修正缺點。


經驗傳承打基礎

數據分析更精準

近三年以來,每當珠海賽車場在年初所舉的賽道英雄耐力賽,總是能夠吸引不少台灣車手前來挑戰,然而已連續參加多次耐久賽的陳軍華(台灣先生),更是號召包含李岳勳、翁志元、劉威志、陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓等8位車手,藉由分組搭配兩輛Seat Sport的Leon CUP TCR前來挑戰A組寶座。雖然這次有多位車手都是首次挑戰珠海賽道,對於路線上相對更為陌生,但是透過幾位車手的經驗傳承,加上數據化的路線及駕駛技巧分析,能夠讓車手快速進入備戰狀態,畢竟這可是一場長達4小時600公里的耐久賽。

每當車輛進站換手時,短暫而急迫的過程,除了心跳瞬間飆升之外,可能突發而來的意外風險更是考驗車隊的專業應變能力。

不過相對短距離與短時間的衝刺賽,耐久賽所要注意的還包含車手本身的配速,隨時依照車況與輪胎抓地力進行速度調整,這也是車手學習如何確實掌控車況的訓練,不過比賽過程中還有一點不可忽視的就是「運氣」。一般來說參加耐久賽需要靠的關鍵因素有四個,除了無法掌控的運氣之外,包含車手們的默契搭檔、車輛整備妥善率與後勤團隊的即時應變能力,這三項都是在比賽期間能夠直接影響成績好壞的關鍵。

耐久賽比的是車手穩定性與車輛耐用度,即使場上有不同組別的車輛較勁,也不需要貿然進攻搶位,以免額外造成碰撞或失誤。


無辜遭受波及冠軍飛了

2號機成功完賽奪季軍

雖然長時間的耐久賽並不需要逞一時之勇,進而增加比賽時碰撞或失誤的高風險,但就算是顧的了自己,也不一定能預防別人的意外撞擊,這回原本有很高機會奪得分組冠軍的陳軍華、李岳勳、翁志元、劉威志(15號),很可惜在第二小時由李岳勳接手第二棒時,不到20分鐘隨即遭到賽道其他車輛碰撞事故而波及,最終導致後輪懸吊嚴重毀損,整輛車幾乎是直接趴在地上,雖然車手毫髮無傷,但是15號車過於嚴重的損壞被迫只能提早收工看比賽。

很可惜由陳軍華、李岳勳、翁志元、劉威志所駕駛的15號車原本位居分組第一,但是意外遭受其他車輛碰撞事故最終導致提前退賽。

不過首次挑戰珠海4小時600公里耐力賽的陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓(89號),雖然沒有主場與經驗值的優勢,加上Seat Sport的Leon CUP TCR賽車的變速箱仍維持DSG,並非是效率更高的序列式變速箱,但場上明顯的劣勢仍無法阻擋車手們進攻的企圖心,不僅憑藉著穩紮穩打的節奏緩步提升名次,同時有效減少失誤發生的機會,最終不僅順利完成人生首次的海外耐久賽,同時更取得分組季軍的殊榮,成功替「台灣軍團」在顏面跟成績上扳回一城。

雖然台灣軍團1號機意外遭受碰撞而被擊落,不過2號機的四位車手仍充分發揮堅實戰力,最終完賽並且取得分組季軍。

這次跨海挑戰2018年珠海賽道英雄耐力賽,除了有多達8位台灣好手之外,向來擁有不少漂亮SG稱號的台灣隊,當然要派出4位超模前來應鎮。

由陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓所駕駛的89號車,最終成功替「台灣軍團」在比賽成績上扳回一城。

為了打贏這場珠海賽道英雄耐力賽,包含車手、後勤團隊與台灣加油團共同努力奮戰4小時才艱辛完成。

 

這次在台灣先生陳軍華的號朝之下,一共吸引包含李岳勳、翁志元、劉威志、陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓等8位車手,共同駕駛兩輛Seat Sport的Leon CUP TCR賽車投入珠海賽道英雄耐力賽。

 

面對重量更輕但是馬力高達400hp的Lotus Evora,只有330hp的Seat Sport Leon CUP TCR只能靠穩紮穩打的方式努力提昇名次。

屬於珠海賽道英雄耐力賽最高組別的Open組,除了M.Benz AMG GT3、Lamborghini Huracan與Audi R8 LMS GT3,另外包含Porsche Cayman GT4與Caterham R500同樣也是競爭對手。

為了確實發揮團隊合作的比賽默契,因此無論是車手棒次的安排,還是車手應該要達成的工作任務,在正式開賽前都要透過車隊經理宣達之後來加以完成。

賽道英雄600公里分組

A組:2000c.c.以上

(渦輪增壓:基本排量x1.7=實際排量)

B組: 1601c.c.-2000c.c.

C組: 1300c.c.-1600c.c.

公開組:經賽會認可接受的車型

BMW集結成軍 E36、E46、E90、E92全員到齊

無可抵擋的巴伐利亞魅力

文、圖/李林樹

協力/123 Racing Team

對於很多人而言,賽車夢或許真的有些遙不可及,但是在2013年所成立的123 Racing Team卻是堅持一路走下去,雖然近5年以來的學習過程不斷跌跌撞撞,同時還要面對許多比賽挫折及挑戰,但是最終所獲得的寶貴經驗,不僅在近2年奠定扎實的根基,隨著E36、E46、E90、E92八輛廠車即將全員到齊,龐大的BMW陣容可說是目前國內之最。

為了持續提升123 Racing Team的戰力,目前正在緊鑼密鼓的進行E92 M3與E90 M3的最後打造階段,預計2018年初即可進行實測。


持續打造E90/E92廠車

Motec植入M3大發威

2013年起開始投入Option Cup的123 Racing Team,由於清一色的參賽車輛都是BMW車系,相當鮮明的車型更是迅速奠定車隊的形象,雖然在初期投入賽事的階段先採用E36 325(1號機)及M3(2號機)的自然進氣引擎參賽,相對耐用的引擎基礎讓車隊能夠不斷進行車輛的底盤設定做為試煉,而所累積的經驗與技術則部分開始轉移至E46廠車。

BMW 4.0升的V8引擎其實相當具有戰力,額外加裝機械增壓反而會受制動力過大而有反效果。

不過為了因應GP3參賽組別的規範,加上1.6升渦輪增壓引擎將會成為未來賽事的主流發展,即使BMW早期並沒有適合的引擎可選擇,但車隊仍以M43B16引擎為基礎,搭配腹內強化、曲軸與凸輪軸更換,加上HKS GT2835渦輪機、Link可程式電腦與供油系統強化,最大動力大約在250~280hp之間算是相當有競爭力,藉由2輛E46廠車以補足渦輪增壓引擎的戰力。

如何維持引擎的工作溫度,並且將多的餘熱能帶出才是激烈賽事的關鍵,大面積的冷卻系統肯定不能缺少。

除此之外,為了能夠獲得更好的自然進氣引擎戰力,同時替123 Racing Team換新風貌,因此車隊開始著手打造E90 330廠車(1號機),雖然各方面的表現都相當的穩定,並且已投入GP1組進行測試,但是稍嫌不足的動力輸出始終無法突破設定的單圈目標,對此車隊也額外打造一輛搭載S50B32引擎的E90 330(2號機),動力數據看似較N52B30引擎提升一些,但是掛上M Power的高性能引擎輸出效能,或許在未來的賽事中會有更好的表現,而依照目前的進度來看預計2018年初即可完工進行測試。

競技化的座艙已經把無關緊要的舒適配備全數拆除,僅留下幾項所需功能開關並加裝Motec儀表。

由於123 Racing Team先前曾派出E92 M3外掛機械增壓的廠車(1號機),雖然動力輸出相當驚人,但是過大的扭力反而不利於彎中給油,為了能夠在GT Challenge組力抗其他GT廠車,透過卸下機械增壓以後,反而讓單圈的表現更為優異,不過這樣的成績並不能讓車隊以此為滿足,據車隊經理張世煌表示,目前正在打造E92 M3的2號機已完全廢除原廠電腦,透過Motec M150電腦完全取代,雖然費用上相當高昂,但是能夠全面掌控引擎狀況,同時配合額外加裝的感應器也能把車輛的動態數據紀錄下來,如此一來更為科學化的賽道數據分析,將使得車隊能更有效率運作。

既然要做為比賽廠車,直接廢除原廠電腦並以Motec M150電腦取代,如此以來不僅能夠發揮更好的戰力,同時配合額外增加的感應器,還能夠精準紀錄車況。

目前123 Racing Team的車隊成員,除了包含周煜翔與張世煌之外,新加入的外籍車手馬愷杰也已經在賽事中發揮戰力,尤其隨著陸續打造的E90及E92廠車即將完工,未來包含渦輪與自然進氣引擎的比賽車輛就已經有E36、E46、E90與E92等一共8輛,屆時不僅成為國內最大的BMW軍團,未來除了參賽以外,車隊還將提供各式廠車的出租服務,對於想一圓比賽夢的車主會是一個不錯的選擇。

為了提升E90 M3(2號機)廠車的性能,直接移植S50B30引擎可以讓高轉速時的動力輸出表現更為出色。

完全比照FIA的防滾籠製作規範,應該有的結構補強點,包含Sidebar也都一次全上,以確保車體結構的安全性。

既然比賽場上是改裝產品最好的試煉舞台,123 Racing Team也秘密開發煞車系統進行一連串的測試。

礙於原廠輪軸距過窄的限制,透過寬體外觀的升級不僅能讓車身線條更具美感,同時也提升車身動態的穩定性。

Option Cup & Endless Track Day 成功邁向車手的第一步

時間分段更彈性,小組練習效果好

文/李林樹

圖/張家銘

為了提供更多有興趣投入賽車運動的玩家,能有一個充分而彈性的練車時間,因此2017年Option Cup與Endless聯合舉辦三場Track Day,透過更為貼近一般人的練車需求,加上彈性的下場時段安排,只需花費合理的價格就能輕鬆享受賽道上奔馳的樂趣,多元化的選擇,無論是賽道基礎培訓、單圈測時或車輛設定都能一次滿足。 

 

秒數分組減少擋車

彈性下場隨時GO

一般練車時最理想的狀態不外乎能夠全力衝刺幾圈,以測試自己的技術與最佳單圈成績,實際對於車輛的性能高或低,反而不需要太過擔心,畢竟全力衝刺一旦被阻擋到確實相當惱人,不過受制於賽道大小,車輛等級與車手實力的差異性,真要能夠達到完美的全力衝刺境界,除了自己包場幾乎不太可能,考量到高額的成本,唯一解決之道就只能透過舉辦走行會讓更多人能夠一起參與。

 

為了吸引更多人喜歡甚至是投入賽車運動,因此Option Cup特別在2017年與Endless Taiwan合作,藉由資源整合以舉辦更多門檻相對低的走行會,讓許多車主能一圓賽道夢,首先除了盡可能安排出最多下場練習的時段之外,雖然人人都愛賽車,但也要考量一下口袋的深淺,依照個人需求與預算的不同,以推出更多方案,即使車手的預算有限,或只想在賽道上小試幾圈,依舊能夠圓夢。

 

目前除了有針對賽道練車需求的車主提供14000元的駕駛培訓方案,同時也有10000元全天練車套餐(8節以上),充分的時間練習能夠隨時調整車輛設定,若是預算有限或想嚐鮮的玩家,Option Cup & Endless Track Day也有價格入門的方案可選,只要3900元即可享有3節練車與安裝計時器,讓賽道上的奔馳不再只是夢想,

 

不過舉辦走行會除了可以吸引熱愛賽車的老手之外,對於更多有興趣的新手來說,更是需要在剛開始就建立正確的賽道觀念與技巧,藉此獲得操控技巧與觀念的提升,有鑑於此,今年Option Cup & Endless Track Day,在活動期間仍是推出已成功培訓多達500人次以上的「Racing Line Academy賽道培訓營」課程,透過專業教練的小班教學制度,加上密集的下場練習與教練解說,一旦學習過程中有發現任何疑問或錯誤,就能夠立即修正錯誤觀念與駕駛方式,一整天下來實際所能獲得的收穫絕對比埋頭苦練更有效率。

能夠練車還有漂亮的SG相伴,這麼享受的走行會實在太超值啦!

 

 

 

 

 

 

 

 

雖然新世代超跑的電控系統讓車輛愈來愈好掌控,但是透過提升自己的駕駛技巧才能夠享受更高又安全的駕駛樂趣。

 

 

透過更多的練習時段安排,加上不斷的修正錯誤觀念與駕駛方式,一天下來所能夠累積的經驗值絕對有很大幫助。

 

無論超跑或國產車,只要想下場練習的各式車輛,Option Cup & Endless Track Day都會盡力滿足車主練習需求