新歡舊愛Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition vs. BMW 320i-邁向渦輪時代

新歡舊愛Audi A4 Avant 2.0 TSI Sport Edition vs. BMW 320i-邁向渦輪時代

中動力系統的差異是A4與320i間差異最明顯的部分,渦輪增壓系統不僅讓動力輸出提昇,也提高了燃料效率;不僅A4的動力系統已經全數搭載渦輪增壓系統,未來的3系列動力系統也將會完全渦輪化。在動力系統方面,現行的Audi A4車型已經全數配置渦輪增壓系統,而多數的引擎也將會在小改款後繼續沿用,僅有1.8 TFSI引擎會進行幅度較大的修改,主要的修改也是針對油耗與排污進行。320i車上的動力系統則是相當經典的款式,這具四缸自然進氣引擎擁有平順穩定的特質,雖然在動力輸出方面沒有太過耀眼的數據,不過在機械結構方面卻加入了大量的先進科技,例如引擎以鋁合金製作以降低重量,以及多項BMW自豪的高效動力設計思維,對於駕駛人來說,此車注重效率的表現確實能省下不少油費。不過自然進氣引擎在效率方面確實難以與渦輪增壓引擎抗衡,即使慣用自然進氣設計的BMW也不得不向渦輪增壓低頭,已經公佈的新型3系列包括335i、328i以及320d等車型在內,全數採用渦輪增壓的設定,再加上引擎主動啟閉系統、EcoPro行車模式以及新型的八速手自排變速箱,都是針對節能所設計的新裝置,新車在節能方面的表現確實值得期待。


四缸自然進氣引擎將成絕響,未來的BMW動力也將會全面增壓化。

更低汙染的動力

單純從動力系統來看,A4與320i剛好符合「早買早享受,晚買晚後悔」的網路名言,在A4的部份,由於現行的動力系統已經是十分節能的設計,在動力輸出方面也有不俗的表現,對於追求樂趣的買家來說,Sport Edition的「TFSI+Quattro」的組合確實是有趣的玩樂平台,而且由於新車在動力系統方面的變更有限,對買家來說算是「早買早享受」。BMW方面則剛好符合後半段的「晚買晚後悔」,現行的自然進氣引擎看似已經走到終點,我們相信未來3系列的動力系統也會進入全渦輪時代,新款的2.0升渦輪增壓引擎不僅擁有目前已經公佈的高輸出版本(328i使用),也會推出輸出較低的版本供320i等車型使用。在效能與動力都預期會提昇的情況下,新世代3系列確實讓人期待。


附上換檔撥片的方向盤讓駕駛人能更自由運用動力,也是提昇駕駛樂趣的好幫手。

彎道五五波

Audi與BMW的車輛動態反應、操作手感幾乎都是已經定型的設計,我們相信原廠對於這些攸關車輛操作感受的設定都有著明確的規範,BMW的敏銳反應、Audi的冷靜穩健都是耳熟能詳的描述。A4與3系列的操控感在各式的評比當中經常被拿出來做比較,或許前輪驅動的A4對上3系列的勝負頗為明顯,但若是Quattro對上FR的勝負則是五五波,我們相信兩家的新車都會加上一些新設計,或至少針對細部設定進行相當程度的調校,在一般房車上主要會針對提昇舒適性進行調校。不過如果想要看到驚天動地的劃時代設計,恐怕就不是那麼容易,因為底盤與懸吊系統的發展,也已經進入瓶頸期。小改款的A4由懸吊機件大幅更改設計的機會不大,在車輛的動態反應以及操作手感方面應不至於有太多的變化,倒是搭載電子懸吊的車款,或許會在電子避震器的設定與調校上進行較多的著墨。在BMW方面,全新的底盤雖然採用與現行車款相近的架構,不過全新設計所帶來的改變幅度似乎值得期待,而且向來自豪於操控的BMW,相信新車除了排污與節能方面的進化,在操控方面也絕對不會輕率了事。


2.0 TFSI引擎是效率與性能取得均衡的代表作,不俗的動力輸出更是迷人。

換檔撥片是講究駕駛樂趣的必須配備,這點Audi與BMW似乎有著相同的共識。

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