手排狂想曲 Peugeot 3008 MT6

Peugeot 3008並不是全新車款,這次試駕純粹是因為手排。對!有離合器踏板的手排,不是用撥片的那種,也不是雙離合器那種,必須左腳踩踏、右手推拉才能進退檔的「純手排」。記憶中上一部在國內開到的手排乘用車是Peugeot 308 GTi,究竟SUV配上手排,會是個什麼樣的組合?
 
圖 戴正明
 
建議售價 119.8萬元
平均油耗 19.6km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 靈巧的轉向回饋
遺珠之憾 缺少先進駕駛輔助配備
 
對國人來說,手排似乎只能和貨車、性能車劃上等號,一般代步車應該搭配自排變速箱就好。但,其實這是本末倒置的。我曾經不只一次做過這件事──在歐洲人行道上探頭看看路邊停的車是手排還是自排,結果基本上超過九成都是手排車。對歐洲人而言,手排才是基本配備,不只車價比自排便宜6到8萬新台幣,未來保修也更簡單方便,根本沒有加價選用自排變速箱的理由。
 

手排車型等級最為入門,採用鹵素大燈配置,但同樣有LED日行燈光條。



試駕車選配Grip Control,輪圈由17吋升級為18吋,另換裝可應付輕度越野的馬牌LX2配胎。
 
 
配備入門但質感依舊
 
你知道台灣哪家業者引進的手排車款最多?除了專做跑車的Lotus和Porsche外,應該就屬Peugeot了;從入門的208 1.2,到強調操控樂趣的208 GTi與308 GTi,這次連3008這部SUV也來個手排選項。據了解,寶嘉聯合的產品經理是個手排狂熱份子,喜愛純粹原始的機械操駕快感,也就是因為這份堅持,讓法系車迷們在台灣還能買得到珍稀的手排車款。此外,雖然這個年代願意買手排車的人不多了(網路上喊聲「出手排我就買」的人不算),但畢竟Peugeot在國內一年也不過賣個一千部上下,相較之下手排車的「貢獻」其實還不少,也算是找到自己的一條路。
 
原本3008手排要搭配的動力系統是1.2 PureTech三缸汽油渦輪引擎,有130hp/23.5kgm輸出,但因原廠供貨順序及法規認證等諸多因素,後改引進1.6 BlueHDi柴油動力,但產品規格依舊是定位在最入門的Active版本。相較於早先試駕之3008 GT,3008手排在外觀上少了Full LED頭燈,改採鹵素大燈配置,但仍具備光條式LED日行燈,搭配上鍍鉻水箱罩與鍍鉻前霧燈飾條,依舊維持閃亮耀眼的動感形象。
 
而在座艙部份,新一代3008強調的進化版i-Cockpit依舊是設計主軸,具備小盤徑平把式方向盤、類HUD駕駛儀錶以及8吋觸控螢幕;觸控螢幕和下方的琴鍵式實體按鍵都朝向駕駛者,能夠不起身完成所有操作。不過,也由於此車的入門定位,螢幕內的介面有些許不同,像是空調少了Auto功能、駕駛儀錶顯示模式簡化成兩種,其餘像是主動巡航、自動煞車、車道偏移輔助、盲點警示等駕駛輔助配備也都一併取消,但仍有6氣囊、ESP、倒車顯影與駕駛注意力警示,提供基本的安全防護。

戰鬥氛圍濃烈的座艙鋪陳,配上手排設計,光是用看的就挺吸引人。


標配8吋觸控螢幕,但空調改為手動規格,不過冷度依舊,應付正午近40度高溫不是問題。


類碳纖維飾板搭配布面扶手,整體質感營造出色。


備有定/限速系統,長途駕車更輕鬆。



織布座椅配色典雅,支撐性也上乘,但腿靠延長功能與電動腰靠為本試駕車獨有,市售版無法選用。
 
 
喚醒你沉睡已久的左腳
 
本車所採用的1.6升柴油引擎算是歷史悠久,但經過多次改良與升級,符合Euro 6排汙法規,可於3500rpm時輸出120hp最大馬力,1750rpm起具備30.6kgm的峰值扭力,搭配1~3檔較疏、4~6檔較密的齒比配置,讓大扭力的柴油車能善用黃金轉速區間快速起步和提速而免於頻頻換檔,整體加速感受輕快流暢;適中的檔位行程與很好拿捏的離合器接合點,只要你開過手排車,想必都能在短時間內得心應手。不過要注意的是,柴油車多半渦輪開啟轉速較汽油車來得高一些,因此至少得將轉速維持在1800rpm以上,才能保有輕盈的油門反應。
 
行駛在五指山公路,基本上3檔就能應付絕大多數路況,唯有在髮夾急彎時才須退至2檔,整體來說還算輕鬆愜意,不會因為左腳的頻繁踩踏換檔而破壞了出遊悠閒氣氛。唯一可惜的是較偏舒適的懸吊設定,一般車速下還能從容應付且保有靈巧的轉向手感,但只要車速再拉高,就容易出現車身明顯側傾與上下震盪的不安定感,讓操駕樂趣略打折扣,建議駕駛人還是「腳下留情」,過彎時油門稍微收斂一點,才能開得更為盡興,享受同級SUV少見的靈活身手。
 國內SUV唯一的純手排設定,不只空前,可能也是絕後。


12.3吋全數位儀錶具備不同顯示模式,判讀輕鬆但有時會出現反光情形。


3008在彎道中身手堪稱俐落,但舒適取向的懸吊不利於激烈操駕,但只要把握重點原則,依舊能提供高度駕駛樂趣。
 
試駕心得~誰說貨車才能配手排?(配圖14)
從自排換成手排,或許不能提昇多少操駕樂趣,但至少人車間的互動變得純粹直接。如果你不介意每天讓左腳多運動點,買部獨一無二的手排3008,絕對能為你的用車生活多些精采話題。

 
Peugeot 3008 MT6
售價 119.8萬元
引擎型式 L4 SOHC 8V柴油
排氣量 1560c.c.
最大馬力 120hp/3500rpm
最大扭力 30.6kgm/1750rpm
懸吊系統 前麥花臣、後半拖曳臂
輪胎規格 215/65/17
驅動方式 FF
變速系統 六速手排
變速齒比 3.73/1.95/1.19/0.84/0.67/0.55
終傳比 4.18
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4447/1826/1615mm
軸距 2675mm
輪距 前1590、後1599mm
迴轉半徑 5.3m
車重 1480kg
主動安全 ESP車身動態穩定系統、DAA駕駛注意力警示
被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
選用配備 Qi無線充電、Grip Control抓地力控制系統

相關文章

約翰跑步 Mini JCW 3 Door Hatch

就算Mini已經不再迷你,拳拳到肉的操駕體驗也變得更為輕柔,但你不可否認的就是只要掛上JCW後的Mini,絕對還是有著當初那種精神,還有不可一世的狂妄性能,只要真的跑起來,JCW依舊有著讓人回味再三,嘴角上揚的威能。

Honda City也可以這樣玩(下)

最後來看看這輛Honda City的精華部份,其實車主在更換紅頭K20A+6MT之前,也嘗試過原廠L15A原廠引擎本體,外掛渦輪增壓的改裝,雖然當時獲得了不錯 的性能提升

Honda City也可以這樣玩(上)

你對於改裝車的要求是什麼︖街車最佳典範。 最近的玩車潮流多半傾向於歐系車,沒有太多理由,缸內直噴+渦輪增壓引擎不改一下說不過去,反觀在台灣販售的日系車就相對保守,今天的主角Honda City基

最強車王 Bugatti Chiron

打破多項世界紀錄的Bugatti Chiron再次出現在台灣的展示間,這部名聞遐邇、而且擁有極致性能的超高性能跑車其實相當神秘;在台灣除了在2016年底Bugatti展示間開幕時曾經空運一部Chiron來台灣展示之外,就再無Chiron出現。

抓住青春的尾巴Volvo XC40 T5 R-Design(下)

XC40加速表現不會遜於德系對手,不過操控的特性就像是都市來的小孩,不夠靈活不夠油然自得。

抓住青春的尾巴Volvo XC40 T5 R-Design(上)

在經歷結婚生子,背負著貸款與現實的壓力,這才驚覺自己早已遠離當初的天真無邪,但總還是會在夜深人靜之時,試圖喚起曾經年輕的歲

一層層卸下偽裝Audi e-tron SUV上市倒數

電動車的時代真的要來臨了!儘管Tesla在路上的能見度已經不算稀有,但它畢竟不是龍頭大廠;儘管Volvo不久前才宣佈要以XC40作為

維大力也有幫改車?LB Performance x Ford Mustang

對許多喜愛汽車的人來說,車就是展現自我個性的最佳工具,也是與人交流的平台,因此將愛車打扮的漂亮有形是一件感到自豪的事情,而想要快速達成

Polestar 1網路開放預訂

在收購Polestar之後,Volvo立馬宣佈將Polestar改為電動車專屬的子品牌,並預計在2025年銷售超過百萬部的替代能源車款,Polestar就是它們實踐此目標的關鍵一部。在2017年10月,