英雄出少年!!
14歲就對車輛抱持無限熱情

Q.
1.請問台灣有在賣S14嗎（前後期無所謂可以開就好）？南部有賣嗎？一輛大約需要多少錢，好羨慕Wen叔，可以給我有關S14的資料嗎？
2.台灣可引進DC5嗎？請問一台需要多少費用？
3.台灣可以買到Supra嗎？現在一台售價約多少？
4.我想當車手兼技師，是否有類似這樣的學校及課程？
5.我喜歡全區域的性能輸出，EVO可改大渦輪搭配機械增壓嗎？
6.4G63原本的鑄鐵材質不是相當耐用嗎？為何十代目卻要改為鋁合金材質的4B11？潛力及體質也都沒有4G63好吧！
（高雄市／鄭乾西）

A.
1.S14台灣當然有在賣，無論是美規正牌或是日規車型，台灣都相當多，尤其是中南部的能見率更是相當高，而由於台灣目前已進入第五期環保法規，如果沒有門路一般送檢ARTC鐵定被打槍，因此目前正牌美規的Silvia來說車價也會偏高，另外，依照年分及改裝來看車價落在36～70萬都有，這個落差相當大，而這種車輛本來都是賣給玩車的人，因此除非專門販售改裝車的中古車商，要不然一般車行看不太到。

關於S14的資料如下，S14於日本的販售期間為1993.10～1998.12，車體尺寸與S13相比，擴大為全長39mm、全寬40mm、全高5mm。動力部分則是同樣維持SR20DET本體，在NVCS可變正時的加持下，動力更提昇至220ps，車輛整體剛性更是S13的2倍，煞車系統也改為對向4活塞設計。

基於S14前期車型的設計過於呆板因而飽受批評下，1996年6月11日S14也推出新式樣，且後期車型更大膽採用細長型大燈設計與大型尾翼的搭配，龐大車身的笨重感在視覺效果上有效改善不少，日產也特別將排氣管重新設計，讓車輛整體性能得以發揮。

1997年10月日產更推出K`s MF-T限量車種，IHI斜流渦輪、中冷器容量UP及Fujitsubo排氣管採用下，最大動力提昇至250hp/6400rpm，另外懸吊系統也全體強化，當時新車價格更是高達299萬元日幣(S15 Spec V車價220萬元日幣)。

1998年5月12日推出 Q`s車型也是S14的最終車型，全車空力套件經原廠特別設計，另外，強化阻尼避震器、機械式LSD及16吋鋁合金輪圈的搭載也是S14中最強悍的設計，日產還提供Carbon可調整後尾翼選配套件。

而這些好料美規車型全都沒有，能夠合法引進台灣並且領牌的美規車型，僅搭載KA24DE NA引擎本體及四速自排變速箱，最大動力155hp、最大扭力22.0kgm，而目前台灣的車型皆以1994～1996年居多，1997年的車型則是相當罕見，不過！據說新竹有一輛先前由裕隆嚴董特務自行引進的正1998年夢幻S14，不僅是台灣唯一也是最新的一輛正牌S14。

2.3.DC5及Supra台灣都有引進美規車型喔！售價方面這種車型多半上下價差很大，DC5在九十萬至百萬以上都有，而Supra則是都以改裝幅度來判定價格，由於車輛數非常的少，狀況好的車輛價錢也都逼近百萬元大關。

4.就筆者所知，台灣目前沒有這樣的學校，賽車課程也只有Summit Racing針對Go-Kart來教學，以你14歲的年紀來說，如果先將Go-Kart開得好的話，日後轉戰房車跑道想必也是如虎添翼般，絕對會占有一席之地，加油吧！

5.雙增壓系統在理論或是實戰上都早已不成問題，而日本Bee-R Racing也推出針對SR20DET引擎的機械增壓套件，在搭配原廠渦輪增壓系統下，即可完成所謂的全區域動力表現（www.bee-r.com/main/parts/sc/sr.htm）
，另外Golf GT採1.4L雙增壓設定，170hp/24.5kgm的表現根本就不像一輛1.4L的車輛，而EVO的橫列4G63引擎，對於再外掛一顆機械增壓器來說，只要排除引擎室的空間問題，完成雙增壓的設定一點也不是件難事。

6.4G63的鑄鐵材質的確相當耐用，不過鑄鐵卻擁有散熱不佳，及沉重的兩大缺點，這也讓EVO的車頭一直背負著沉重的壓力，而4B11的鋁合金材質，卻能直接且明顯的改善這兩項缺點，就耐用度來說，一般爆引擎多半是肚內機件的耐用度不佳造成引擎毀損，從來也不會有因為本體耐用度不佳導致引擎毀損的案例，另外！日本HKS旗下的CZ200S，就是以十代目為基礎，在2.3l鍛造肚內及GT3240的壓榨下，目前可發揮574hp/67.5kgm的最大動力，帳面上的動力硬是比搭載4G63的GT230R還強大。（Wen）