這概念車圖所為何事?Luxgen新概念座艙

國內Luxgen在日前釋出了兩張預告未來新能源車款的「新概念座艙」廠圖,並且公佈將在2018北京車展上正式亮相。雖然僅是電腦繪製圖,但從中也能看到Luxgen未來車款在造型上的設計走向。此概念車擁有一字型LED頭燈,下方還有大開口的水箱護罩,輪胎更是採用完全包覆的前衛設計,整體造型未來感十足。而以「新概念座艙」為名,自然是要揭示其在未來車款的內裝設計方向,不過局部圖片並未透露出更多內裝細節,僅看到類似F1賽車的方向盤設計與座椅式樣,有著濃厚的運動風格。

 

[懶人包] 試駕安全震撼彈Luxgen S3 及與4大對手的評析

這次所試駕的S3雖名為新年式小改車型,但實際上包括其車系編成、售價以及配備等皆有大幅度的更動,尤其安全配備部分,入門3D安全經典版(55.9萬元)即標配擁有6具氣囊、ESC、TCS、HSA、ASL等配置,規格之高更讓同級競爭對手莫不嚴陣以待。

文/楊智漢、圖/廖子賢  

●建議售價   68.9萬元(AR環景旗艦版)

●平均油耗   15.1km/L

●原廠保固   4年不限里程 

●討喜之處   導入12吋多功能觸控大螢幕

●遺珠之憾   引擎拉轉聲浪略大

 

3D安全經典版55.9萬元

3D安全豪華版59.9萬元

APA智駕版65.9萬元

AR環景旗艦版68.9萬元

 

儘管國產小型四門房車市場的銷售,遠不及中型房車來得激烈與競爭,但這幾年來卻有戰火再起的趨勢現象,除了銷量仍屹立不搖的Vios之外,更有Hyundai Verna、Luxgen S3相繼投入,此外Honda City亦在去年推出小改款車型來應戰,而Ford Escort更以大車格之姿加入戰局,讓此級距市場頓時熱絡起來,且由於彼此間的銷售競爭,各車款也紛紛為產品力加碼,Vios添加BSM盲點偵側警示與Drive+隨行駕駛系統;Veran一口氣降價9萬元並加贈行車記錄器及防盜系統等,而City也將氣囊數拉昇至6具,至於S3則標榜55.9萬即標配6具氣囊ESC、TCS等,戰火已燃燃升起。因此除了本篇S3新年式的試駕報導外,文後也將一一介紹這幾款競爭對手,以供經濟型買家以及首購族的各位做為購車時的參考。

內裝配備最大的改變的就是導入了首見在U5車型上的12吋多功能HD觸控螢幕,同時將6氣囊、TCS、ESC列為全車系標準配備。

新增雙色塗裝、12吋螢幕加持

小改S3在外型上並未做任何變更,但新年式車型則增加了光漾紅與炫光藍兩款新車色,同時共六款車色皆可選配黑色車頂塗裝的Two Tone車型,帶來更鮮明搶眼的視覺感受。至於內裝的變動就較為明顯,以所試駕的AR環景旗艦版為例,乃新增添了首度導入在U5車型上的12吋多功能HD觸控螢幕(APA智駕版即為標配),同時也將獨有的AR View + System行車AR影像系統標配其中,來強化行車時的安全性。此外,小改S3也針對座椅內部泡棉以及皮革表面紋路進行優化處理,讓乘坐感受更為舒適,同時也強化了車室隔音工程,來提昇車艙的靜肅性表現。

AR環景旗艦車型也配置了擁有多項行車安全功能的AR View + System行車AR影像輔助系統。

而在安全配備部分,則是將以往僅在高階車型出現6具氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統HSA斜坡起步輔助系統等配置下放,而成為全車系的標準配備,也就是說即便買家因預算而選購的是入門車款,但在主被動安全規格上並不會打折扣,同樣能享有與頂級車型相同的防護設定,這對於注重車輛安全性的消費者來說,確實是一大利多與吸引力。

在此級距車款少見的自動停車輔助系統,在65.9萬元的APA智駕版身上即為標配。

加速平順、操控穩定

新年式S3仍維持原有的1.6L自然進氣引擎及CVT變速箱的配置,最大馬力及扭力輸出為116匹、15.3kgm。這具引擎可說調校得相當平順,儘管將Eco鍵關閉,但起步加速動力仍以較和緩的方式釋出,因此得深踩油門才能獲取更多想要的加速動力,不過在CVT的搭配下,中後段的加速力堆疊還頗為充沛、線性,但此時引擎運轉聲浪相對地也會更清楚傳入車艙內,儘管防火牆隔音已進行強化,但似乎還需再改善。整體而言,以S3這般不慍不火的加速動力特性而言,雖不夠積極熱血,但對此級距的買家來說已足敷使用。

全車的座椅泡棉材質經優化處理,皮革並改採千鳥紋表面及白色縫線,來強化車艙質感呈現。

相形平順的動力表現,S3在底盤操控上的表現出色許多。偏舒適取向的懸吊設定,對於坑洞處理能力相當好,可充分抑制彈跳震動,因此行路質感與乘適性表現不錯,儘管懸吊行程較長且車身較高,會在彎道中產生明顯側傾,但在紮實的底盤與支撐性足夠的懸吊設計下,車身的穩定不錯且不會產生過度的晃動而影響駕駛信心,再加上頗為清晰靈敏的轉向反應,因此只要進出彎的速度控制得宜,是能在山路上放手奔馳的。

後座無論是頭部或膝部乘坐空間表現皆相當不錯,且新增了後座出風口來體貼後座乘員。

試駕感言~真的是拚了!

從S3這般下重本、加配備來提昇產品買氣的大動作來看,只能說納智捷為了銷量真的是拚了!當然S3在經過這波配備強化之後,的確又讓產品C/P值與吸引魅力往上提昇,尤其對於許多經濟型買家來說更是一大利多。

動力系統維持原1.6L自然進氣引擎以及CVT變速箱的配置,最大馬力及扭力輸出為116匹、15.3kgm。

整體動力加速表現平順、線性,且操控性也在紮實底盤下相當平穩,對此級距的買家來說已經足夠。

 

Luxgen S3 AR環景旗艦版車型

新車售價68.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V 

排氣量1556c.c.

壓縮比11.0:1

最大馬力116ps/6000rpm 

最大扭力15.3kgm/4200rpm

懸吊系統  前獨立麥花臣、後扭力桿拖曳臂式

輪胎規格205/55R16

驅動方式FF

變速系統CVT(模擬7速手自排)

煞車系統  四輪碟煞

長/寬/高4551/1783/1527mm

軸距2620mm

車重1250kg

主動安全ABS+BAS+EBD+BOS+ESS、HSA、TCS、ESC、ASL 

被動安全6具氣囊

主要配備  LED晝行燈、行車AR影像系統、Think+4.0、APA自動停車輔助系統、12吋多功能HD觸控螢幕、iKey/Push Start、定速、恆溫空調、多功能真皮方向盤、科技液晶儀錶、藍牙音樂系統、聲控行動助理

 

Luxgen S3 可能的競爭對手

對手1:平民天王Toyota Vios

 

車型

雅致53.9萬元

經典57.9萬元

經典+58.9萬元

豪華62.9萬元

 

Vios豪華型主要配備

●15吋鋁圈

●透氣皮革座椅

●Eco節能駕駛輔助系統

●MID多功能資訊顯示幕

●Smart Entry/Push Start

●智慧型恆溫空調

●Drive+隨行駕駛系統

●ABS/EBD/BAS/BOS/TPMS

●BSM盲點偵測警示系統

●2具氣囊

 

觀察路上的能見度就能感受Vios在消費者心中難以撼動的地位,而實際接觸這款平民天王後,也讓人體會到其受歡迎的原因。其整體的內裝設計相當豐富有層次感,相較其他對手而有著清新細膩的感受,雖然以鍍鉻、霧銀、硬質塑料為主的內裝,在用料上並不算高檔,但透過塑料射出成型而打造出來的類縫線、類皮質車門飾板等細節,仍讓人佩服其設計師的創意。

透過皮椅、類金屬飾板與類皮革縫線的設計,讓Vios的車艙質感呈現還不錯。

以銷售最好的Vios 1.5經典車型來說,包括鋁圈、透氣皮質椅、4支揚聲器帶來較入門雅緻車型更舒適豪華的氛圍。事實上,不同於對手在入門級距採用織布座椅的設定,Vios則將皮椅列為標配,這算是誠意的展現。而最重點的是和泰汽車在去年則為Vios經典+以上的車型新增了BSM盲點偵測警示以及Drive+隨行駕駛系統,來強化安全與產品戰力,不過氣囊數仍維持僅有2具的設定。

恆溫空調系統為頂級豪華車型標準配備。

Vios在改搭全新1.5升自然進氣引擎及CVT變速箱之後,最大動力略下修為107hp、14.3kgm,但在換成Dual VVT-i雙連續可變汽門正時設計之後,不僅起步加速較以往更輕快迅速,中後段的再加速力道也更為充沛,尤其平均油耗表現,也由先前15.6km/L提昇至17.4km/L。

後座椅面略為凹陷的設計,在乘坐時帶來適度包覆性,加上椅墊設定偏軟以及平整化底板,讓人有舒適的乘坐感受。

 

對手2:顏值取勝Hyundai Verna

 

小資尊爵版53.9萬元

小資旗艦版59.9萬元

 

Verna小資旗艦版主要配備

●15吋高光亮面槍色鋁圈

●LED整合式定位燈

●防眩後視鏡整合倒車顯影

●高級皮質座椅

●Push-Start 按扭啟動

●智慧型鑰匙感應系統

●全區恆溫空調

●Super Vision自發光高反差儀錶板

●ABS/EBD/ASL/TPMS

●2具氣囊

 

採用Hyundai流體雕塑概念的Verna,讓人一眼就留下深刻印象,外觀設計上透過應用繁複立體的鈑件折線,讓這部小型房車各角度都呈現躍動般的光影律動。此外,流線的造型也為Verna營造出雙門轎跑Coupe般的輪廓。而車室內裝,採亮面烤漆與霧銀飾板雖能強化視覺豐富性,但以壓花硬質塑料作為中控檯主軸卻讓質感打了些折扣。

Verna車室雖然搭配了霧銀飾板、鋼琴亮面烤漆等材質,但以大面積硬質壓花塑料為中控檯基調讓質感扣了分。

在去年8月,南陽實業重新調整了Verna的車系編成,販售車型由原本5個等級縮編成僅剩小資尊爵與小資旗艦兩款車型,且售價一口氣調降9萬元,而成為53.9萬元與59.9萬元,並加贈包括行車記錄器、防盜系統、隔熱紙以及速控上鎖等數項配備,來強化車款在市場上的競爭籌碼。不過從配備清單來看,僅有頂規的旗艦款才標配有Push-Start、智慧型鑰匙感應系統、恆溫空調及整合倒車顯影的防眩後視鏡,且僅有2具氣囊,同時也欠缺ESC動態穩定控制系統。

後視鏡整合倒車攝影系統相當實用,但僅有旗艦型才能擁有。

Verna搭載一具1.6L自然進氣引擎,並搭配四速自排系統,最大馬力及扭力輸出124hp、15.9kgm,平均油耗為14.3km/L。Verna這具引擎有著輕快起步加速特性,,加深油門後的再加速力道飽滿度也相當不錯,不過由於四速自排換檔時所產生的動力銜接落差現象,而影響到中後段車速拉昇的時間,不過引擎聲浪與車室靜肅方面還算出色。

補胎劑用到的機會可能不大,但電動打氣機就很實用了。

 

對手3:安全至上Honda City

 

VTi62.9萬元

VTi-S66.9萬元

 

City VTi-S車型主要配備

●LED晝行燈

●16吋鋁合金輪圈 

●觸控式先端通訊音響系統

●衛星導航系統

●叢集式多功能方向盤

●定速巡航控制

●Paddle Shift換檔快撥鍵

●VSA車身動態穩定控制系統

●Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統

●ABS/EBD/BA/ESS/HSA/6具氣囊

 

台灣本田在去年10月推出了小改款City車型,除了外型經小針美容外,並強化安全配備規格,銷售車型則取消原入門1.5 V車型,而留下1.5 VTi與1.5 VTi-S兩款等級,售價仍維持原本62.9及66.9萬元,也就是以加碼不加價的方式來販售,誠意算是有做到。

小改款後的內裝透過更多軟質塑料及電鍍飾件的襯飾,來提昇車艙的質感表現。

在外觀部分,小改款之後換上了蜂巢狀設計的水箱護罩以及新造型式樣的前後保桿與鋁圈,同時在車頭燈組內導入了LED晝行燈,並新增光感應自動頭燈功能等,讓整體造型更為動感亮眼。而內裝部分,整體鋪陳設計並未變動,但以更多軟質塑料與電鍍飾件來營造出更具質感的車艙氛圍。此外,頂級VTi-S車型則標配8吋電容式觸控資訊娛樂系統,可支援導航、影音、藍牙及無線手機連結等功能。

中控檯上配置的8吋觸控式資訊娛樂系統,可支援衛星導航、音響及藍牙通訊等功能系統。

而安全配備部分,頂規VTi-S車型也將氣囊數增加至6具,並新增ISO-FIX的配置,再加上原有的VSA、HAS以及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助等系統,安全規格有相當高。

除後座出風口外,寬大的後座乘坐間也是City的產品重點表現之一。

動力部分則搭載1.5升i-VTEC引擎及CVT變速箱,擁有120匹、14.8kgm最大動力輸出。這具引擎有著相當輕快順暢的起步加速性外,在上坡路段亦不會有重拖或感受加速力道不足的情形,儘管車速的拉昇必須建立在持續的催加油門上,但在切入S檔位模式後的中後段再加速性能,還是頗具力道有衝勁,這般動力要應付日常所需算是相當夠用了。

 

對手4:以大吃小Ford Escort

 

雅緻型57.9萬元

時尚型67.9萬元

 

 Escort 時尚型主要配備

●16吋鋁合金輪圈

●雙啟模式電動防夾天窗

●電子恆溫空調系統

●多功能真皮方向盤

●8吋LCD彩色液晶觸控螢幕

●Navi衛星導航系統

●倒車顯影輔助系統/ 1080p行車記錄器

●定速巡航系統

●ABS/EBA/EBD/HSA/TPMS

●ESP/TCS/6具氣囊

 

福特六和在去年底推出了採用與Focus相同底盤的Escort四門車型,雖然此車款的4587mm車身長度與2687的軸距已來到中型房車這一級距,但以其配置的1.5L自然進氣引擎與入門57.9萬元的價格來看,說它是主打S3、City與?Verna這級距車款也不為過,當然這大車格的設定就成為Escort的產品賣點了。

內裝鋪陳頗具動感氣息,且走高質感設計路線,以皮革及大量的軟質塑料與鍍鉻金屬件來營造車室質感氛圍。

由於是經濟取向的家庭用四門房車,因此Escort擁有一個樸實穩重又帶些許時尚感的沉穩外表。至於Escort的內裝設計則顯得年輕活潑許多,中控檯上的功能按鍵與旋鈕予以簡約化,整個車艙看起來相當清爽宜人。配備部分,中控檯上的8 吋LCD彩色液晶觸控螢幕,內建了相當豐富的功能,包括Navi導航、行車記錄器、DVD與倒車顯影輔助系統等,以其67.9萬元的價格來看算是有誠意;其他諸如多功能方向盤、恆溫空調、定速、天窗、ESP、HSA及6具氣囊等也皆在時尚車型的標配名單中,配備C/P值相當高。唯入門車型雖有4具氣囊,但卻沒有ESP系統是較為可惜之處。

這8吋LCD彩色觸控螢幕,其整合了Navi導航、倒車顯影系統、1080p行車紀錄器以及藍牙串流等功能系統。

Escort搭載一具1.5L自然進氣引擎及六速手自排變速箱,最大動力輸出為113匹、14.5kgm。這具引擎起步加速十分輕快,在2000rpm轉速之下的動力輸出反應也相當順暢,且速度的爬昇比一般CVT變速箱相對俐落許多,在都會市區中行駛絕對夠用,即便重踩油門之後的加速表現,雖然加速聲浪略為明顯,但再加速力道的釋出與飽滿程度也能符合駕駛者的需求。

後座無論是膝部或頭部空間表現皆相當寬敞,且坐起來也舒適,但中央座位少了頭枕的設計是美中不足之處。

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