文圖 賴震宇

日頭赤炎炎，在這種很容易曬成乾的季節來到終年高溫的泰國，目的就是為了親身體驗甫發表的Michelin Primacy 3 ST輪胎，在這個於泰國俗稱「大山」的考艾地區，我們踏上Bonanza International Speedway賽道，並為各位讀者進行這款號稱「舒適性、安全性、操控性、靜謐性」無一缺少的神奇新胎。

老實說，雖然Bonanza International Speedway賽道鄰近知名的考艾國家公園，照理說在茂密的山林旁應該是要較涼爽才是，不過在右腳踩出大門以後，才發現遼闊空曠的偌大賽車場根本就是絕佳的烘肉烤箱，不著一絲微風的酷熱高溫絕對可以模擬盛夏台灣街頭的狀況且有過之而無不及，而泰國米其林團隊隨後便開始細心地幫我們準備好乾地、濕地和一般道路試駕，讓我們近距離且直接感受Primacy 3 ST在不同路面條件下的運作及反應。現在，就讓我們見識一下Primacy 3 ST到底神奇到何等地步。

在一般道路上，由於車艙密合度和豪車良好的底盤設定，我們無法聽出輪胎滾動的噪音如何，不過我們卻有另一項全新體驗，那就是泰國路平狀況比台灣好很多！

泰國路比想像還平

米其林為我們安排的第一項測試項目，便直接在柏油路、沙地和泥地等不同路況結合在一起的實際道路試駕，地點當然就選在該賽車場外方圓五公里的鄉間道路上；在先前的發表會中，其實我們就已經很清楚的知道這款全新胎款可以應付許多亞洲國家的氣候及道路品質，尤其是像泰國或台灣這種坑坑疤疤的柏油路面，不過若非親身體驗，應該也無法很深刻的體會Primacy 3 ST會反映出何等優異的質感。

原廠人員很細心地讓我們仔細觀察溝槽自鎖裝置，就在溝紋內，它能提供極佳排水性並維持最大胎面面積。

米其林大手筆租賃兩部M.Benz S300、一部Lexus GS350、Volvo S60來進行一般道路測試，未料到太過紮實的車艙隔音能力讓輪胎滾動噪音和風切聲消失得無影無蹤，儘管因為開右駕車不太習慣必須小心翼翼駕駛，但前方前導車的車速過慢，我們也無法測試在三種不同路況中的煞車能力和循跡性，不過唯一一點可以參考的就是泰國鄉村的道路，即便中途有些崎嶇，但還是比一般台灣市區道路平坦多了，這一點讓身為地無三里平的台灣人有點啞口無言，畢竟泰國還是比我們窮一些的國家，該加強了，台灣的道路施工品質！

在乾地70km/h時速的緊急換道過程中，即便迅速轉向，Primacy 3 ST依舊緊抓地面，並未感覺出任何不穩定性。

全新橡膠配方與倒角設計

一般道路試不出來不要緊，很快地回到賽道上我們就要正式進入較嚴謹的激烈操駕和不同路況下的測試了。在來到乾地測試區域後，米其林的測試團隊很快就引領我們來到涼爽的帳棚內，一一解釋在乾燥路面上，我們即將針對Primacy 3 ST的性能進行怎樣的操駕和路況安排。由於前一天在媒體說明會上，米其林的工作人員便向我們詳細介紹Primacy 3 ST所採用的最新科技，因此我們知道這條針對中大型房車所設計的新胎，首要便是追求絕對的寧靜度，這點從它字面上ST的Silence Tuned靜音調校便可得知，而米其林所強調的安全、寧靜和操控等三項特點合一之特質，從這站開始我們也將一一觀察，特別是在乾地上的測試狀況，柔韌橡膠和倒角設計所帶來的抓地力與舒適性是否讓Primacy 3 ST的品質超越先前強調高性能的Primacy HP和靜音耐磨的Primacy LC，也都將一一獲得解答。

濕地上的快速彎道中你不需刻意修正方向，Primacy 3 ST提供的良好循跡性有助於你維持目標路線，控制好油門安然前行。

在乾地上米其林選用在泰國當地市場在靜肅性和舒適性也相當有賣點的Bridgestone GR90胎款做比較，兩條胎尺碼皆為225/50 R17，賽道上則規劃絕大部分的直線加速道和高速彎道做為測試範圍，項目除了直線加速和角度不大的高速過彎外，還包含緊急換道和繞錐測試；從時速高達80km/h的高速過彎區開始，其實兩條胎便表現出相去不遠的性能表現，寧靜度上GR90似乎好那麼一點點，但安全性考量也一點不馬虎的Primacy 3 ST在70km/h時速的緊急換道過程中，卻表現得極為出色，極為貼地的性能展現則將後輪甩一下的GR90比了過去。繞錐過程中，在採取60km/h時速測試下Primacy 3 ST也反映出相當不錯的效果，入彎出彎在動向上的掌握度比起GR90都來得高超許多，這讓我們想起來先前所強調的全新橡膠材質和胎塊接地面積的改良，或許有了這些新科技，在繞錐測試的快速擺動中我們才有如此信賴且容易掌握的舒適感，這一點對於台灣消費者來說應該很受用才是。

濕地路段最後加速和緊急煞車測試中，Primacy 3 ST的煞車成績明顯比GR90高超許多。

溼地上依舊提供卓越循跡性

下一關我們便要在溼地路面上進行研究。針對這樣的場地，我們依舊拿GR90來和Primacy 3 ST進行對照，其實在這一段測試中，主要還是要針對兩條胎排水性所提供的循跡能力和煞車時的摩擦力做出評斷，就這樣的比較，或許對於常處在多雨環境的北台灣的我們，是再好不過的一種體驗。不過Primacy 3 ST運用的新科技還是讓它佔了上風，即便碰到濕滑甚至有積水的過彎處，依舊表現出極佳的穩定性，即便你在毫無信心的狀況下以70km/h入彎，溝槽自鎖科技還是提供很棒的排水性並保持胎面最大的接觸面積，因此精準的轉向力讓人逐漸變得很有自信的握著方向盤保持速度，並穩定的維持在目標路線中前進。

在過了緊急換道時，比起赫然滑動的GR90，Primacy 3 ST依舊讓我們不須擔心是否保持穩定，因為胎面幾乎等於緊貼著地面一樣，沒有明顯的晃動或甩動的飄移感。最後則是直線加速與緊急煞車的測試過程，由於米其林強調Primacy 3 ST的濕地煞車距離較上一代產品縮短4.7%，減少1.14公尺煞車距離，因此在這段測試中，我們就是要親眼見識Primacy 3 ST到底會比GR90神多少。在這段時速破80km/h的直線加速與緊急煞車的試驗中，經過我們這組媒體相差不遠的幾次測試後，Primacy 3 ST得到的平均煞車距離為20.9公尺，Bridgestone GR90為23.2公尺，當下高下立判！

心靜旅程測試過程，Primacy 3 ST是在50?100Hz的低頻和200~1000Hz的高頻頻率項目試驗抗噪性，雖然與Yokohama DB V551相差不多，但在低頻方面還是有較優異的表現。

靜謐性更勝一籌

最後我們則是針對Primacy 3 ST的靜謐性進行評斷，由於每個人耳朵對於噪音的接收與感知程度不一，因此米其林原廠特別準備噪音測試儀器來達到測試的公正性。在過程中，我們必須以時速40km/h經過一段模擬熱拌漆減速條的膠條，以產生頻繁的噪音，之後在一段路面上加速到70km/h來測試輪胎滾動的噪音。這段心靜旅程測試的對手為當地以安靜性著稱的Yokohama DB V551胎款，在同樣是出廠沒多久的新胎條件下，Primacy 3 ST在前段的抗噪性還是棋高一著，70km/h的加速情況下則有相當接近的表現，多虧儀器的輔助彌補人類聽覺的不足，由此我們可以看出Primacy 3 ST對於滾動時的各種低頻和高頻噪音還是處理得較為理想。

當然，Primacy 3 ST並非以高性能訴求的高性能胎，在更激烈的操駕測試條件下，我們無法想像Primacy 3 ST將會拿出怎樣的成績，不過就這次各式測試項目試煉後，我們可以確信Primacy 3 ST在操控穩定性、濕地循跡性和煞車摩擦力方面，應該對於台灣駕駛者來說已經相當夠用了，尤其不論是乾濕地面上的表現都相當令人滿意且感到放心，特別本胎是針對中大型房車所設計的產品，因此在舒適性和安全性上，我們認為對於消費者來說應具備物超所值的特性，因此建議消費者可做為該級距車胎產品上的選擇項目。