小小幾片 大大功用 風輪增壓可改善空力效應?

在環保意識抬頭的年代,各家車廠和輪胎廠可說是無所不用其極,目的是希望能藉由更好的空力效應、更佳的動力傳遞效率抑或是更低的行駛阻力,來提昇車輛的節能表現。但你有想過只透過輪胎或是鋁圈上的一個小設計,就能讓車輛有更好的性能與行路表現嗎?

目前風輪增壓設計尚未量產,因此只能使用黏貼方式裝上一般市售胎,屆時量產後才有辦法一體成形,發揮最大功效。


文 / 圖 張孝吉

本次《一手車訊》應邀採訪的是雙齊企業的陳政通。擁有模具開發背景的陳政通,對於生活發明相當有興趣,多年來創意開發了不少實用產品。有鑑於輪胎是全球排名前五大的消耗品,更是開車、騎車族不可或缺的生活必需,陳政通把腦筋動到了這裡,希望能讓車胎的外型多點變化,同時改善風阻與加速表現。在經過長達四年、耗資數百萬元的努力下,才研發出這一套名為「風輪增壓」的輪胎和鋁圈設計。

鋁圈風輪增壓板是以螺絲鎖上,業者表示可藉由風力推動提昇加速性能。

陳政通表示,「這套『風輪增壓』發明不只在台灣已經申請專利,還於中國、美國、日本、南非等多國取得專利證書,換用後可以改善車輛加速性能、縮短煞車距離、提昇行駛穩定性、降低輪胎滾動噪音與操駕穩定度。」聽起來很神奇?的確。為了讓我們體驗「風輪增壓」的效果,陳政通特別準備了一部CR-V讓我們實測加速。在原本的Bridgestone Dueler H/P Sport配胎下,0~100km/h跑出的最佳測試成績為11.7秒;隨後我們換上裝配有「風輪增壓」設計的胎圈(尺寸同為225/65R17,胎種為Michelin Latitude Tour),在同樣路段、一樣進行三次測試,最佳成績則是11.3秒,進步了0.4秒。

在實測中,加裝風輪增壓設備的CR-V,0~100km/h加速快了0.4秒。

至於其他面向的測試,則受限於一般道路變因太多而無法準確測量。不過陳政通透露先前已有多位友人和車手做過體感測試,皆表示對於車輛的加速和穩定性有所幫助,而他也希望藉由本期《一手車訊》的此篇報導,能引起車廠和輪胎廠的關注並派人協助進行專業測試,畢竟這樣的產品要量產絕非憑一己之力就能達成。若是真是有效,也算是相關產業的一項突破與創新。不是嗎?

 

高胎壓也有良好舒適度-普利司通Ecopia NH100換裝報告

我們換上這條Bridgestone Ecopia NH100神省胎已有一個多月時間了。這一個多月來天氣變化著實不小,同時也影響到胎壓的變動,也因此讓我們有了這樣的想法──用不同的胎壓來測試此條神省胎的乘坐與操駕感受。

 

換胎日期

 2017/11/28

換胎後累計行駛里程

 2100 KM

胎紋深度

 新胎 7.5mm

 目前 7.3mm

平均油耗

 換胎前 17.2km/L

 換胎後 17.8km/L

 

不過胎壓可不是想打多少就打多少。多數讀者都知道要查一部車的標準胎壓,可參考駕駛座車門邊(或油箱蓋裡)的原廠規範貼紙,一般來說大約會落在30~40psi之間。由於胎溫和胎壓有線性關係(胎溫每增加10℃,胎壓大約會增加1psi),因此量測時必須以冷胎壓為基準,若不得已必須在行駛後量測,則要多打2~3psi為宜。

若有需要長時間載重行駛,建議將胎壓調整至重負荷規範,以確保行車安全。

我們之所以會想要以不同胎壓來量測,是因為NH100神省胎擁有較為舒適的行路感受,在Peugeot 308原廠的前33/後32psi的規範下,即便遇到坑洞,也不會有明顯的彈跳感,可說是Q度十足。一般來說,原廠的胎壓規範還會有一組是提供重負荷時使用,Peugeot 308上的建議則為前33/後44psi。雖然這個數值超出多數人想像,但其實都屬於一般轎車胎的容許範圍內。此外,部份車廠還會提供一組節能設定,就是利用較高的胎壓來降低輪胎滾動阻力,以換取更佳的油耗表現,但若是翻閱車主手冊你會發現,在節能設定下,輪胎的滾動噪音可能因此較大,或是行駛舒適性受到影響,這部份端看車主如何取捨了。

在換裝NH100後,連續兩桶油的平均油耗都有17.8km/L,未來我們也將持續追蹤。

在較高的胎壓設定下,我們不得不說NH100還是具備極為出色的舒適度,雖然路感變得較為清晰,但仍不會讓人顛得難受;採後拖曳臂設計的本車,在後輪胎壓高達44psi的情況下,會在輕負載時有較明顯彈跳,但只要後座有人或行李廂有擺放物品,整體來說就還在可接受範圍內。而在如此的胎壓下,這個月本車的平均油耗確實也較先前好上些許,行車電腦顯示來到17.8km/L。未來我們也會觀察將胎壓調回標準設定時,是否又會有所影響,將油耗打回原形?張孝吉

令人滿意的濕地表現 普利司通Ecopia NH100換裝報告 第三回

令人滿意的濕地表現  普利司通Ecopia NH100換裝報告 第三回 


我們換上Bridgestone Ecopia NH100已有整整兩個月時間,這組「神省胎」雖然是預算導向產品,但在各方面的表現都有一定水準。本期我們針對它的操控面向來做探討。



換胎日期

2017/11/28

換胎後累計行駛里程

3200km

胎紋深度

新胎7.5mm


目前7.1mm

平均油耗

換胎前17.2km/L

換胎後17.8km/L


各輪胎廠會針對各種車輛屬性設計出不同取向的車胎,有的強調操控性能,有的則是著重寧靜度,當然也有不少打著「全方位」表現的產品,想當然爾價位絕對不會太低。這些輪胎除了膠料配方有所差異外,胎塊的設計更是重點;基本上以操控為訴求的車胎,胎塊面積通常不會太小,以避免激烈操駕時產生胎塊變形甚至是「脫皮」的現象,但過大的胎塊又不利於寧靜度表現,因此市面上多數產品都會採折衷方式來設計。

NH100雖然胎塊面積偏小,強調靜肅表現,不過胎肩採用封閉式設計,也能確保過彎時一定的操控性。

以NH100神省胎為例,雖然胎塊的面積較小,確保輪胎在滾動時不會產生太多惱人的噪音,但為了保有一定的操控性能,其胎肩也導入了封閉式的花紋設計,也就是縱向溝槽未與外側的橫向溝槽連通,強化了胎肩的胎塊強度;此舉雖然會讓排水性略打折扣,但卻可讓車輛在過彎時擁有較佳的抓地力與煞車性能,也能間接抑制輪胎的滾動噪音。

行駛3200公里後,NH100的磨耗大約是0.4mm,耐磨程度有目共睹。

在兩個月的使用過程中,我們對神省胎最有感的就是「低滾動阻力」和「靜肅性」,這也是一般消費者最容易察覺的部份。至於操控方面,剛好最近有較多機會開上五指山,一次是晴天,兩次則是遇到下雨;在乾地上,神省胎用來應付中等程度的激烈操駕(比一般車速略高10~20km/h)不是問題,但若是再拉高速度,衰退現象很快就會發生,此時也會伴隨較明顯的滑胎聲,提醒駕駛人要開得保守一點。而在濕滑路面時,由於此組神省胎夠新,主胎紋深度超過7mm,刀槽狀的細花紋也都完好,可在大雨或積水路面上保有優異劃破水膜的能力,大幅降低漂移的可能性,因此無論是在五指山連續彎道中或是高速公路上,NH100的溼地性能都讓人印象深刻,做為一般代步用車的配胎,足矣!張孝吉

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