入門改裝第一優先，輕度增壓兼顧實用性。雖然小改款車型已換上強化活塞環，然而缺少Valvetronic可變氣門揚程與渦輪葉片修改等硬體升級，效能輸出雖然不及N18B16A，但是藉由適度硬體套件改裝輔助下，並配合底盤進化仍可提供駕駛愉悅的操控環境與樂趣。畢竟這也是多數駕駛者最常使用的操作介面與環境。

雖然活塞環已獲得強化品的改善，但是Valvetronic可變氣門揚程技術、渦輪機葉片修改與排氣系統並未更換，即使性能強化效率上仍未能達到最佳化，但是經過進排氣與ECU程式輔助後仍可達到200hp。

輔助缺乏好料系統
輕度改裝較為安定

相較於前一輛ClubMan，這輛綠色ClubMan是屬於`10年式樣，原先活塞環容易受損的情形也因為更換新品而獲得了改善，但話雖如此許多N18B16A所搭載的新硬體並未在此出現。不過即使如此車主還是下了不少改裝功夫來提高性能表現，進氣部分採用御用改裝品牌JCW系統，搭配上Akrapovic風派及鈦合金材質的Akrapovic手工蠍子管中尾段，而ECU部分則是交由長紀所撰寫，為了兼顧實用性其增壓值部分就並未像銀色那輛來得偏高，目前還是以較安定的1.2bar約200hp設定為主。動力雖然適度提升，但是底盤強化還是許多車主的改裝重點，底盤部分採用上KW道路最高等級的V3避震器，偏重於運動性的操控反應實際上還能保有輕度舒適乘坐感，為了避免發生重拖現象進而影響加速表現，鋁圈採用JCW 17吋部品，不過該車後懸吊系統的下支臂則是換上承富HardRace可調整的魚眼製品，可獲得更多的調整來達到循跡性提昇的效果，及桿身更高強度的材質設計，也能改善到後懸吊的紮實回饋感，雖然目前煞車系統仍未特別強化但接下來也會換上更犀利的制動系統。

動力提昇雖然不大但是配合底盤強化後確實對於整體操控性有極大幫助，承富HardRace可調整的魚眼製品，可獲得更多的調整來達到循跡性提昇的效果，並改善到後懸吊的紮實回饋感。

價格雖然高昂但是逐漸在汽車改裝市場所流行的Akrapovic手工蠍子管中尾段，在提高排氣效率同時藉由鈦合金材質還能夠稍為減輕重量負擔，近年來從重機改裝流行到超跑的氛圍以慢慢融入一般街車。

即使改裝幅度仍未達到特別重度等級，但是天生操控性能相當優異的Mini早就讓熱血玩家們深深陷入了駕馭快感。

改裝明細
JCW進氣系統
Akrapovic風派
Akrapovic中尾段
長紀ECU程式
KW V3避震器
JCW 17吋鋁圈
HardRace可調整下支臂
改裝花費50萬