小改款Fabia主打科技配備 想下手的要注意!!

就在編輯部年前為截稿忙得焦頭爛額之際,Skoda默默在官網釋出了小改款Fabia及Fabia Combi的定裝照,並預計於3月6日開場的日內瓦車展中現身。新車改款幅度並不算大,遠看沒什麼不同,但其實前後保桿都做了修改,近看你還可以發現它終於換上了LED頭尾燈組,當然這會列為選用配備,另外自動遠燈功能也會加入。有趣的一點是原廠雖準備了18吋鋁圈,但不知什麼原因,僅供掀背車型加選。

內裝部份,小改款Fabia藉由內飾調整提昇新鮮感,並為後座乘客準備了平板架與兩個USB插座,此外行李廂也改用可拆卸的手電筒式照明,還有全車四個車窗都能享用One-Touch電動窗,整體豪華感加分不少;至於原本缺席的BSD盲點偵測與RCTA後方橫向交通警示,本次也納入選配之列。新車動力系統清一色採三缸1.0升汽油引擎配置,基本上和小改款前沒有差異,但未來台規車型會增添哪些配置,仍需待業者評估後才能知曉。
 

依舊有勁 一樣經濟Skoda Fabia 1.0

會選購小車的族群不外乎就是獨自開車通勤的族群、小家庭、預算有限的年輕人等等,小車不僅好停車、入手預算低、養車成本也低。Fabia更是在進口小車當中佔有一席之地的選擇。

 

文 吳宗哲 / 圖 廖子賢

 

Skoda Fabia 1.0

* 建議售價 78.8萬元

* 平均油耗 19.1 km/L

* 上市時間 2017 / 10

* 原廠保固 4年不限里程

* 討喜之處 內裝配備較同級車豐富

* 遺珠之憾 操作介面依舊是全英文介面

 

Skoda Fabia 18年式導入的重點放在1.0升的三缸新引擎以及多媒體影音配備的升級,藉此提昇市場競爭力。當然在外貌上並沒有什麼變動,同樣以LED作為日行燈,配備魚眼頭燈,頭燈裝配的是鹵素燈泡。尾燈的部分還是以好辨識的雙「ㄈ」字型作為尾燈造型。

行李廂表現並不平整,但左右都有些許的收納空間。

  中控檯螢幕為6.5吋的MIB多媒體資訊娛樂系統搭配SmartLink+,智慧型手機可以與中控檯的這個螢幕互相連動,為整部車的娛樂性配備增加了不少,使車輛得以播放手機上的音樂,導航也變得不是難事。另一方面,SmartLink+不只是手機將影像傳至中控檯上方的螢幕,也能將車輛的運作狀況回傳至手機上,透過手機即可掌握車輛目前的運作狀況,可惜的是這項功能據原廠表示目前台灣地區暫時無法完整操作;另外此次亦增配了圖像式倒車顯示系統等便利性配備。

後座空間受限於車長,表現平庸。

  雙圓式儀錶板中央的黑白資訊幕,可以透過全新的平把跑車化多功能方向盤操作,切換不同的行車資訊,從油溫到現在時速都能一手掌握。全新的方向盤上增加了更大的凹槽止滑效果相當良好,也增進了握感表現,平把式設計在迴轉的時候能快速的讓駕駛者將方向盤打到死點,也為長腿的駕駛者爭取了較多的腿部空間,在長途巡航時對駕駛也有放鬆的效果。在方向盤後方有相當便利的定速裝置,定速裝置撥桿就整合在方向燈撥桿上。

配上了運動化方向盤,整個車艙顯得更為運動化。

 

心臟才是重點

  

  改款的重點當然是放在引擎,各車廠邁向小排氣量的趨勢已經是不爭的事實了,然而三汽缸引擎仍然讓許多人有著固有的印象,例如:運轉不順暢、無力感,震動大,諸如此類的觀念往往讓人對三汽缸引擎退避三舍,然而科技的進步讓這樣的問題減少許多。問題減少了多少不是說說就算了,當然要開了才知道。

  一開始發動的時候,心裡已經有個底,這是一具三汽缸、低排氣量的引擎。在發動之後,其實只有在發動的那一剎那間的震動稍大,一進入到怠速狀態後,除了些微的震動之外,並沒有太多的「驚喜」。

導入SmartLink+讓智慧型手機發揮它的娛樂性。

  實際開上路後才是驚奇之旅的開始,這具引擎的出力表現超出預期,最大馬力110hp其實並不是重點,而是小車有著20.4kgm的扭力,表現令人驚艷,車上載著三個人,無論是在省道、濱海公路都有相當平順的反應,相信這是大部份消費者所需要的。小排氣量的引擎還可以看出一個特色就是換檔的時機點,搭載DSG七速雙離合器變速箱,檔位的銜接相當綿密,換檔頻率非常快速,很快地就來到4、5檔。另一個消費者的疑慮是高速的再加速性能,這也時常為小排氣量引擎的弱項;在快速公路切換至內線超車時,油門稍微加深、轉速揚起,很快的車速就來到80、90公里,超越大貨車絕對不會是問題。驚豔的動力表現再度令人刮目相看,然而高轉速時就讓三缸引擎稍微露出了馬腳。運轉的震動感受和引擎室傳來的噪音和輪胎噪音也傳入車室。此車也配有怠速熄火的功能,但因為啟動時的震動幅度稍大,我還是選擇把這項功能關掉了。

改款重點就是這顆排氣量999c.c.的三汽缸渦輪增壓引擎。

  即便如此,我認為車輛的動態表現仍有高水準的演出,在高速行駛時的穩定度和低速時車輛的靈巧兩者都恰到好處,正如同歐洲車的設定。好駕馭、好上手,是對Fabia 1.0下的最好的定論。

圖像式倒車顯影系統,能避免倒車撞擊到死角。

Fabia在各種路段都有優秀的動態表現。

以78.8萬的售價,換來的是舒適的乘坐感和滿載的安全配備,基本上我認為已經是相當值得入手的車輛了,如今又加上便利性的配備,例如:SmartLink+得以執行Apple Car Play,使得整部車的便利性大增,更為超值。

 

Skoda Fabia 1.0

建議售價78.8萬元

平均油耗19.1km/L

最大馬力110hp/5000~5500rpm

最大扭力20.4kgm/2000~3500rpm

懸吊系統 前麥花臣,後扭力樑

輪胎規格185/60/R15

驅動方式  前置引擎前輪驅動

變速系統  7速雙離合器自手排變速箱

煞車系統  四輪碟煞

長/寬/高3992/1732/1467

軸距2470

車重1164kg

主動安全  ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+電子限滑差速器、Hill Hold Control升坡輔助系統、DSR駕駛轉向系統、MSR引擎循跡控制、EBV電子煞車力分配控制、ASR加速防滑控制系統、ABS加速防滑控制系統。

被動安全  前雙氣囊、前側氣囊、車側氣簾、前後吸震式保桿

(上集)Suzuki Swift vs. Skoda Fabia vs. Peugeot 208 vs. Smart Forfour 當螺仔成為主流

日前第四代Swift上市、開出66.9萬元的亮眼車價後,除了讓消費者欣喜、不用70萬就能買到配備豐富的新款進口日製掀背小車外,似乎也預告了一個訊息──小車開始進入渦輪普及的年代了。放眼望去,百萬內進口掀背小車仍採用自然進氣者所剩無幾,多數屬於即將改朝換代的車型。或許再過不到十年,市面上就不再有NA小車的選項也說不定。

本次集評我們找來的對手,包括全新上市的四代Swift、剛換心的Fabia 1.0 TSI、同級中最早進入三缸渦輪時代的Peugeot 208 1.2,以及排氣量最小的Smart Forfour。四部車同樣掛Turbo,但開起來的感覺卻很不一樣。究竟誰的賣相好,而誰的駕駛樂趣多?快讓我們進入正題!
 
責任編輯 張孝吉 / 圖 廖子賢
 
Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
售價 66.9萬元
○ 優異的行路質感
╳ 再加速反應稍弱
 
Skoda Fabia 1.0 TSI
售價 78.8萬元
○ 引擎與變速箱默契
╳ 無恆溫空調
 
Peugeot 208 1.2 PureTech
售價 88.8萬元
○ 靈活的動態表現
╳ 偏高的車價
 
Smart Forfour 66kW Passion
售價 84.0萬元
○ 多樣化的選用配件
╳ 慢半拍的動力反應
 
Part. 1市場篇
Part. 2配備空間篇
 
Part. 1 市場篇   
小車的崛起歷程
 在很久以前,掀背車或是小型車並非主流車款,大型車才是真正的主流車型,然而為什麼這樣的車種會出現呢?最著名的源頭大概是蘇伊士運河危機,當時的石油供應受限以及英國的經濟狀況不佳,促使了最著名的小型車Mini的出現。

Mini的車身以及機械結構設計在那個年代看來是很反骨、很前衛的安排,但不得不說它的理念確實一直延續至今──前置引擎、前輪驅動的設計,大幅縮小了機械結構佔據的空間,保留了80%的底板面積給行李空間跟乘客,算是非常緊湊的安排;另外,刻意選擇的小排量引擎更是帶來非常經濟的油耗表現,這是讓Mini成為經典車款的關鍵之一。

事實上蘇伊士運河危機以及第二次石油危機,都促使汽車工業以及汽車製品出現出現了轉變,短缺的燃料供應或是高昂的燃料價格,都讓消費者更傾向選擇於經濟型小車,造就了小車崛起的機會。

而在2005年發生的第三次石油危機,又再度將燃油價格推向高點,當然也再次激起市場對於「節能」的反應,前兩次大事件,我們看到了小型車款的興起,這一輪則是開始追求起引擎的效率。

促成節能減排的原因除了燃料價格之外,近年來環境保護意識的興起也是主要原因之一。一方面使用者希望能降低用車成本,減少油費支出,另一方面,日漸嚴苛的汽車相關法規,也逼著引擎向著提高效率,縮小排量的方向前進。

小排量渦輪增壓引擎已經不是什麼新鮮概念,但在過去則受限於技術以及材料,讓它空有概念卻難以實現,而隨著科技的進步,過去的不可能現在已經成為常態,而以往工程師的夢想,如今也變為大眾的日常。
說起Down-sizing趨勢,歐洲大廠是走在比較前端的,每家車廠都有這種類型的動力系統,這次出現的Smart跟Fabia是很好的代表。Smart從推出以來,一直都使用小排量引擎作為動力來源,而現行款Smart不只延續了這樣的概念,同時還藉著機械技術的修正,強化了動力的流暢與線性,讓它得到了超過「代步車」以上的水準表現。

Fabia的小改款讓我們看到了「沒有最小、只有更小」的Down-sizing偏執,新的1.0 TSI三缸引擎取代了過去的1.2 TSI四缸引擎,而在排量更小、少了一個汽缸的情況下,這具三缸引擎還能擁有漂亮的動力輸出,確實不容易。
至於208,同樣有著增壓小排量的動力系統,跑起來也是輕巧靈活,當然也擁有優異的耗能表現,再加上不那麼鐵血的法式風格,也讓它具備獨樹一格的產品魅力。

Swift算是比較有趣的日系新面孔,過去使用小排量渦輪引擎的車款幾乎清一色是歐系產品,Swift是全新加入這個戰局的玩家,至於新選手的表現如何?也是我們想要驗證的部分。

究竟這些小型車受不受市場歡迎?或許我們可以從今年的銷售成績來檢視一番。根據各家業者所提供的銷售數字,今年1~10月的掛牌數確實各有千秋:Skoda方面說Fabia累積銷售達1240部,Hatch與Combi的佔比約為7:3,推估銷量約在870部左右;Smart全車系累積銷量為870部,其中Forfour約佔450部;Peugeot 208的總銷量為150部,相對較為稀有。至於四代Swift這部剛推出的新車,即便上一世代早在今年上半年就已銷售一空,1~6月僅有約300部的掛牌數,但從該車過去表現來看,新車在未來絕對是大有可為。

從銷售量來看,這些掀背小車對整體汽車市場的影響似乎不大?但其實這樣的成績已經比過去好上不少,雖然路上看起來SUV還是比小車多,但我們認為台灣的買家們已經愈來愈能接受價格較高的進口掀背小車,也愈來愈能享受小車的獨到魅力。接著,就來看看這次的四部小車到底能耐如何?
 
Part. 2 配備空間篇
小車也能重享受
對於一部個性化進口掀背小車而言,雖然車主對於空間與配備未必會過於苛求,但在同級距對手款款好料盡出的情況下,絕對是不能輕易放過這部份而輸在起跑點。
 
Suzuki Swift
★LED頭燈最加分
 
Swift的內裝設計雖然在四部車中最顯樸實,但也透過中控檯與車門扶手處的白色飾板來營造活潑的視覺感受,尤其頗具跑格的三幅平底式方向盤以及採紅色背光設計的雙筒式儀錶,更是為車艙帶來些許運動氣息。配備上即便少了其他三部車皆有的觸控式多媒體主機,但其他諸如Keyless、Push Start、定速、恆溫、藍牙及多功能方向盤等皆已齊備,此外更獨家配備了LED頭燈及四輪獨立胎壓顯示,豐富程度令人印象深刻。

在車室空間機能上,Swift前座擁有最出色的頭部空間,加上前擋寬大以及大面積的左右車窗設計,讓整個視野相當寬闊;後座無論是頭部(約1.5個拳頭)與膝部(約1個拳頭)的空間表現也是四車之中最充裕,即便過短的椅墊扣了點分,但椅背角度設計良好,且泡棉不會過硬,坐起來頗為舒適。至於行李廂空間,從所量測的數據來看,雖然高度最出色,但深度與寬度不理想,另外4/6分離的後座椅背在打平後的段差較大,平整性不佳。
▲內裝設計雖然中規中矩,但三幅平底式方向盤及雙筒式儀錶的配置,仍帶來些許運動氣息。

▲以鍍鉻環搭配紅背光的駕駛儀錶跑味十足;中央顯示幕功能齊備,還提供四輪獨立胎壓顯示。

▲這織布座椅不僅止滑性不錯,椅墊包覆性與椅背支撐性表現皆可圈可點。

▲後座擁有四部車中最佳的頭部與膝部空間表現,椅面雖然沒有太立體的造型設計,但坐起來也還算舒適。

▲行李廂容積不大,椅背打平後的段差也頗為明顯,是Swift的弱勢處。
 
Skoda Fabia
★安全配備最豐富
 
Fabia的內裝就是很Skoda風格,樸實中帶有不錯的質感表現,並藉由大面積的白色飾板來營造活潑感,且進一步利用藍/黑/灰三色座椅強化年輕鮮明的車艙氛圍。以真皮包覆的三幅平底方向盤造型與質感兼具,與控檯上的6.5吋彩色觸控螢幕都是車艙亮點,但可惜下方空調操作介面仍採傳統式旋鈕。在配備上,諸如LED日行燈、定速、SmartLink+、怠速啟閉系統等皆為標配,豐富度不錯,尤其主動安全更是其強項,包括ESC、HHC、XDS+電子限滑差速器及MKB二次碰撞預防系統等皆沒有缺席,是四車中安全配備最豐富者。

在車室機能方面,前駕駛座的視野與頭部空間表現與Swift一樣寬闊充裕,座椅坐起來舒服且支撐性不錯。後座部分,其頭部空間僅次於Swift,不過膝部空間則不及Swift和208,加上後座椅背較直挺且椅面前端採上翹設計,坐起來支撐性夠但不夠舒適。至於行李廂空間,在標準狀況下擁有最出色的深度,但寬度卻是最小,不過容積達330公升,為四車之冠。
▲內裝風格樸實不花俏,但也透過中控檯上的大面積白色飾板來營造活潑鮮明的視覺感。

▲6.5吋MIB多媒體系統內建有新一代SmartLink+智慧型裝置互連套件。

▲配色相當搶眼的座椅有著不錯的支撐性,但整體包覆性還有進步空間。

▲後座頭部空間充裕,但膝部空間不算寬敞且椅面設計較為後躺,得花些時間適應。

▲330公升的行李廂容量為四車之最,但後座椅背打平後仍有不小段差。
 
Peugeot 208
★小盤徑方向盤很特別
 
208的內裝鋪陳最具設計感,同時用料質感與呈現也最出色,金屬鍍鉻件搭配黑色鋼琴烤漆飾板,再加上橫貫中控檯的類碳纖維紋路飾板,營造出不俗視覺感受。獨特的i-Cockpit駕駛艙設計,讓儀錶板上抬、方向機下移,帶來類似Go-Kart的駕駛感受,不過如此嶄新的概念不是每個人都會買單。本車在配備豐富度方面和對手差異有限,諸如LED日行燈、多功能方向盤、定速、雙區恆溫、7吋多媒體影音系統、藍牙通訊等皆為標配,至於ESP和六氣囊則理所當然齊備,不過高達88.8萬元的車價,使其C/P值表現不如其他對手。
208的前座有寬廣的視野,加上左右兩側有玻璃三角窗設計,更有助於空間感營造。前座椅的腿部與背部支撐性不錯,但椅面包覆性仍有進步空間;後座空間部份,其頭部空間與Fabia相當,但可惜膝部空間不及Swift寬敞,不過後座椅背角度較斜加上泡棉不死硬,因此坐起來頗為舒適,若椅面長度能再長一些就更完美。208的行李廂寬度與Forfour同樣居冠,但高度略遜一籌,整體來說還算是平整好用。
 
▲內裝造型可說是四部車中最具設計感,同時用料質感也是最為出色。

▲7吋觸控螢幕整合了音響、藍牙、車輛設定以及各項行車資訊,另可加價選用導航系統。

▲前座椅造型不俗,且坐起來頗為舒適,惟包覆性仍有精進空間。

▲後座頭部空間算充裕,不會有壓迫感,而膝部空間則與對手在伯仲之間。

▲後座前傾打平後擁有四車中最長的深度表現,但可惜仍有些許段差。
 
 Smart Forfour
★可愛就是一切
 
無庸置疑,Forfour的內裝設計是四部車中最Q的,車內以大量圓形作為設計元素,去營造出小車該有的活潑感,尤其單圓式儀錶板以及獨立放置在左側的圓形轉速錶與時鐘,都是Smart車款獨有的特色之處;中控檯採大面積類布紋材質來取代一般塑料件,讓車艙既可愛又有質感。配備部分,Forfour也算有一定水準,像是LED日行燈、定速、半自動恆溫、藍牙通訊等都已齊備,不過試駕車上的雙天窗、7吋螢幕多媒體系統等都屬於加價選配件。在安全部份,本車標配ESP和四具氣囊,買家另可加價選用車道維持輔助和預防撞擊警示等主動安全配備。

Forfour的前座頭部空間頗為充裕,不過因前擋玻璃較小,視野不及其他對手。前座椅造型獨特,支撐性不錯,坐起來也挺舒服;後座方面,受限車身尺碼較小的影響,因此無論是頭部或膝部空間都顯小,加上椅背較挺且椅面過短,乘坐舒適度不佳。行李廂部份,僅185公升的標準容積明顯偏小,但也由於後置引擎的設計讓行李廂底板較高,使得後座椅背打平後平整度良好,提高載運較大型物品的便利性。
 
▲內裝以大量的圓形設計元素進行鋪陳打造,讓整個車艙充滿年輕可愛氣息。

▲前座椅不僅造型獨特,乘坐感也頗為舒適。

▲相較於其他三車,Forfour後座的頭部與膝部空間最感侷促。

▲雖然行李廂容積不大,但5/5分離打平後的平整度良好。
 
配備&空間Winner~Suzuki Swift
單純以配備豐富度來說,Fabia算是四車之冠,Swift則排第二,不過由於兩車價差超過10萬元,Swift仍顯得物超所值;另外,雖然Swift的行李廂空間比不上Fabia及208,但不論座椅舒適度和空間表現都在水準之上。因此,在配備及空間方面,我們認為Swift最有資格拿下第一名。

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