很久沒有看到一輛這樣令人心動的轎跑車，能夠結合流線化跑車外型的CLA，除了可當作豪華版CLS的縮小身影，同時也是M.Benz針對年輕化族群所開發的全新車型，然而這股年輕的動感魅力新車上市正在席捲全球新車市場。

兩種流線型外觀 隨著動力而區別

隨著近年消費市場的演變，以往鮮少大力針對年輕消費族群開發運動型產品的M.Benz可說是動作頻頻，接二連三推出包含A、B系列不僅獲得年輕買家所喜愛，同時也替品牌形象再度向下年輕市場紮根，然而為了持續力圖品牌年輕化的目標，對於全新推出的CLA車款可說是在造型與設計風格上有其連貫與突破的震撼效果。這次在試駕的過程中筆者透過近距離的觀察發現到，縱使沒有AMG外觀專屬套件的搭配下，CLA 220CDI還是保有相當強烈的運動氣勢，至於採用AMG外觀的CLA 250則是在水箱護罩與前後保桿上做了造型的變化，不過作為年輕化的轎跑車型，原廠CLA還是能夠散發出令人難以抗拒的視覺魅力。此外CLA在外觀上還有一大特色，就是擁有0.23的極低風阻係數與0.51平方公尺的阻力面積，這不僅讓高速巡航時能夠減輕風阻以發揮更大的動力效能，而極小的風切聲與氣流噪音更是很容易讓人忽略「實際」的車速。不過光是原廠與AMG外觀套件怎麼能夠滿足年輕買家的個性化需求，因此台灣賓士也將Edition 1版本(選配)同步引進國內，包括造型更誇張的前保桿、專屬的特殊輪圈以及車內座椅上被稱為Neon Art的特殊配色。Edition 1的選用價格在CLA 250車上為20.7萬元，CLA 220 CDI則為32.6萬元。

全新車型的CLA除了在外型上像極了CLS的縮小身影之外，擁有0.23的風阻係數與0.51平方公尺的阻力面積更是無車可及。

刻意向下延伸壓低的車頂線條雖然限制了後座頭部空間，但是配上短車尾、肩線及腰線的設計也讓外型更顯流暢動感。

因應年輕買家的個性化需求，因此除了原有兩種版本的外觀之外，台灣賓士也將Edition 1版本(選配)同步引進國內，包括造型更誇張的前保桿、專屬的特殊輪圈以及車內座椅上被稱為Neon Art的特殊配色。

由於M.Benz在座艙上採用相似的設計風格，因此可以清楚看到CLA包含儀錶板、中控檯的鋪陳手法與A或者B系列造型極為相同，全車系標配的三幅式多功能方向盤、大面積中控台飾板，加上十字造型的空調出風口，輕鬆營造出個性而獨特的座艙風格，而中控台上採用類似平板電腦的5.8吋彩色螢幕造型也是其特色之一。在乘坐空間方面，CLA刻意壓低的車頂線條還是會造成頭部空間受到壓縮，不過受惠於前跑車化座椅的設計使得壓迫影響能夠降至最低，至於B柱後面的空間表現則是更明顯受到限制，而後座椅仍是配有類似跑車座椅以盡可能挪出最大乘坐與使用空間，嚴格來說以前座買家或年輕小家庭為設定的CLA向來就不是以車艙空間的大小為賣點，而是由獨特造型所營造出的風味。

由於CLA與A系列都是採用相同的平台設計，因此內裝除了跑車化座椅的差異性，其餘還包含三幅式多功能方向盤、大面積中控台飾板與十字造型的空調出風口。

既然CLA是轎跑車的內裝設定，包含後座椅也是需要有熱血的造型設計，不過原廠似乎還少了特殊的安全帶配色以有效凸顯其運動氛圍。

充沛動力直上230km/h 得以匹配轎跑式車款

針對目前國內所引進的CLA車款可分為CLA 220CDI柴油渦輪引擎與CLA 250汽油渦輪引擎兩種不同的動力型式，然而在這次的試駕過程中雖然都只有選到CLA 220CDI，但是其充沛的動力輸出確實令人相當的讚賞，這部車上搭載的是2.2升柴油渦輪增壓引擎，最大動力輸出為170hp/35.7kgm。在經過刻意調校後，220 CDI與250汽油引擎擁有相同水準的扭力輸出，不過在馬力方面則還是汽油引擎較佔優勢。然而話說CLA 220CDI雖然最大馬力較CLA 250低41hp，但是搭配七速自手排變速箱後加上高扭力輸出優勢，不僅能夠有效彌補馬力上略嫌不足的問題，縱使高速巡航或者再加速也能擁有相當亮眼的成績，從高雄前往墾丁的第一段行車路線上筆者並沒有刻意Push車輛的性能極限，單純的市區與一般道路行駛可以說對於CLA完全沒有負擔。只不過懸吊方面可以明顯感受到相當「硬朗」的路感，雖然直效操控系統與跑車懸吊為操控方面的表現加分不少，但是過於直接回饋的路感，一旦遇到路面較差時就會造成不甚舒適的震動，這或許也是18吋胎圈設定所帶來的負面影響，如果換上Q度較好的輪胎與胎壓，或許能夠大幅減輕震動傳進車內的現象。為了測試這輛CLA 220CDI的極速實力，這次特別在長距離的直線路段進行加速Test，雖然就加速貼背力道而言只能在低速時明顯感受到，一到了高速就顯得略為衰退至平順的加速，但是此時的時速表指針還是隨著全油門而不斷向上攀升，當用盡了戰備道幾乎到底的直線後車輛時速也正式突破230km/h，雖然此舉並不符合道路安全法規，但也間接證明CLA 220CDI的潛藏實力。針對安全與操控方面，目前國內所引進的CLA車款不論動力配置為何，都搭配Direct Control直效操控系統以及Sport Suspension跑車懸吊系統；另外，在安全方面，全套的Pre-Safe更是標準配備。

受惠於更為靈敏的車身尺碼設計讓CLA能夠擁有相當輕巧的車身動態反應，只不過原廠所配置的跑車懸吊雖然為操控方面的表現加分不少，但是過於直接回饋的路感加上18吋胎圈設定仍是偏硬，對於一般日常生活使用上並不夠舒適。

定位為全新轎跑車型的CLA除了擁有吸引年輕買家的動感外型之外，縱使只是搭載220 CDI的柴油渦輪引擎還是能夠將極速推升至230km/h，絲毫不遜色於汽油渦輪引擎。

藉由Piecha所重新設計的CLA GT-R空力外觀讓轎跑車造型得以更為運動化，並且充分展現出強烈的侵略氣勢。

Piecha GT-R外型上最大的亮點莫過於車尾的後下分流器，有效整合四出排氣尾管這才是性能跑車應該有的外觀。