流暢的完美比例、凹凸有致的性感線條、同時兼具雙門與敞篷身分的活動硬頂，再加上2＋2的座艙空間、聲浪高亢的強力V8引擎，光是這些元素湊在一起已經讓人遐想，更遑論車頭還鑲了一個躍馬徽章，開著這部剛發表的全新California T出門，周遭目光當然全被那極度放閃的義大利超跑魅力所吸引，而坐在車內的我們更樂於享受尖端渦輪增壓技術賦予的暢快能量，多了T，它不再是你所以為的California。

文葉錦祥　/　圖王澤瑋

基本資料
●建議售價 1,190萬元起
●綜合平均油耗 7.5km/L
●上市時間 2014/06
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 渦輪增壓引擎的充足推力，能量無所不在，GT設定的舒適懸吊，快慢全在掌控制之中。
●遺珠之憾 Manettino旋鈕少了Race模式選項，可以再大一些的後座空間。

據資料顯示，現行的California車主中有70%是Ferrari首購族，平均使用里程數比他款Ferrari要多出30%，而這些里程數當中有50%是用於旅行，且65%的時間乘客座都有坐人，這些數字均指向一個事實，就是California的車主更樂於享受擁有Ferrari的時光，甚至把它當成GT開著到處玩而非長時間擺在車庫孤芳自賞，主要特點當然是因為它有著2＋2座艙空間及活動硬頂帶來的便利性，而此次的California T當然也看到這一點，將乘坐質感與舒適性提昇至更高層次，開起來更像是一部GT，且全新V8渦輪增壓引擎更給力，油門加下去的那一刻，超乎預期的事情發生了……

新車頭融入了250 Testa Rossa的概念並展現更好的空氣力學效應，黑色A柱與車頂則屬於選配項目。

上車前，我們對渦輪增壓增壓引擎的California T抱持許多疑問，但踩下油門的那一刻，所有問號立即轉成了驚嘆號。油門稍微加深，一股比預期更紮實的力道瞬間湧現，這種方式的能量展現完全無法跟印象中的渦輪增壓引擎產生聯想，反而比較趨近於6.0升以上的大排氣量自然進氣引擎，且這時行車模式都還只是剛發動時的基本設定（變速箱Auto、行車模式Comfort），這具新引擎能有如此表現，均讓人在一開始便對渦輪增壓的California T有了好感。車頭那具全新開發的3.85升V8渦輪增壓直噴引擎可提供560hp/7500rpm的最大馬力輸出，扭力方面這次Ferrari用另一種全新手法來演繹，就是在第七檔的峰值扭力為77.0kgm，之所以註明第七檔，原因就在於動力監理系統加入Variable Boost Management可變增壓管理介面，此功能可整合引擎轉速、變速箱檔位、油門控制等相對關係，每一個檔位會因應當時條件而有不同的增壓值與扭力輸出，讓這具渦輪增壓引擎在面對各種情況下都不會出現渦輪遲滯（Turbo Lag），這項技術也為一開始的疑問提供解答。

新款的20吋跑車輪圈與煞車卡鉗顏色均為客製化項目之一，懸吊系統也升級為反應速度更快的SMC3磁流避震器。

新款的後保桿下分流器在設計方面取材了F12 Berlinetta的概念，讓前後下壓力達到均衡性。

就數字上來看，即便強化的能量輸出反應在0～100km/h加速成績的只是從3.8秒進步至3.6秒，感覺多出的70匹馬力及25.5kgm扭力只縮短0.2秒的加速時間似乎不太划算，但實際駕馭時所感受到的推力、速度與油門回饋能量湧現都有明顯進步，再加速及超車完全不需要使用手排撥片強迫退檔，整部車就可以像滿弓射出的箭一般彈射而出，速度之快完全超出對它的期待。當然，試駕法拉利怎能不玩玩Manettino行車模式所帶來的多種樂趣，將旋鈕從Comfort轉到Sport，透過油門及避震器的路感回饋便立即察覺性格已有所不同，敏感的油門反應在加速出彎時要更為謹慎，不過此次升級至F12 Berlinetta等級的SCM3磁流避震器也提供反應更快的阻尼軟硬調整，操控方面依舊展現極高的協調性。

新款的3.85升V8渦輪增壓引擎加入許多尖端技術，可提供560匹最大馬力與77.0kgm峰值扭力，能量輸出更紮實且飽滿。

輕鬆馳騁的法拉利GT
抓到了California T的操控特性後，入彎速度逐漸加快且煞車點愈來愈晚，即便車身會有微幅的側傾角度，但輪胎的循跡性與路感卻更為線性，彎道中的快節奏讓我與California T進行了一段扣人心弦的律動，真爽快！許多讀者應該已發現這次California T的產品訴求跟先前有些不同，趨向GT的懸吊系統帶來比過去更舒適的行車表現，避震器設定一開始雖然有些偏軟，但實際上車身側傾角度是受到控制的，且這次減震彈簧的硬度也因應動力提昇又增加11%，避震器也換上與F12 Berlinetta相同的SCM3，甚至連方向機轉向齒比也經過修改，轉動幅度縮減10%而提供更直接的操控感，路感回饋清晰且動態掌握更精準。

配備活動硬頂的California T僅需14秒的時間就能夠完成啟閉動作，將雙門與敞篷的雙重身分融合於一身。

駕馭過程中可感受California T入彎時會有輕微轉向不足，但駕駛者只需透過方向盤、油門及煞車的速度掌控便能輕鬆取得主控權，且軟硬恰到好處的懸吊也能夠適時抵銷離心力並讓輪胎提供更高的循跡性，服從性極高的轉向能力讓人信心滿滿。此外，速度更快的California T也將動態穩定控制介面同步升級為ESP 8.0版本，反應更敏銳的偵測系統會隨時介入油門與煞車的控制，讓車子不至於因為駕駛者High過頭而陷入險境，且更高明的是ESP 8.0系統作動時並不會對車輛行進節奏造成太大影響，除了儀錶板內一閃一閃的ESP燈光訊號之外，整部車的速度依舊，讓駕駛者可以盡情享受渦輪Ferrari提供的娛樂效果，尤其在開篷狀態下，極具爆炸力的排氣管聲浪不斷在耳際圍繞，甚至是退檔入彎時所發出的鞭炮聲，讓情緒逐漸亢奮到高點！

車內提供豐富的客製選配服務，黃色引擎轉速錶便是其中一項，此外如紅色雙車縫線也包括在內。

尖端科技的新世代渦輪動力
與California T的一番激情後，還是得冷靜下來並好好研究它的進化之處，打開引擎蓋，火紅進氣岐管與躍馬廠徽依舊，不過引擎周邊配置已跟先前代號F149的4.3升自然進氣V8有些不同，引擎前方增加一粗壯橫樑以提高車身的抗扭曲能力，當然整個目光的焦點還是集中在代號F149M的全新3.85升V8雙渦輪增壓直噴引擎身上。新引擎的代號雖跟過去的自然進氣F149只差了一個M，這並不表示兩者之間有任何關聯，進排氣仍提供可變氣門正時機構，供油也是GDI（Direct Fuel Injection）缸內直噴，兩顆雙渦卷渦輪增壓器則找來渦輪增壓的老搭檔IHI所擔綱，開發特殊的葉片型式以提供更快的工作轉速，甚至連四合一排氣頭段也採用等長設計以營造高亢的排氣聲浪，讓這具引擎在最大增壓值達1.3bar時可輸出560匹最大馬力，峰值扭力也達到77..0kgm的層級，僅需3.6秒就能完成0～100km/h加速，甚至是0～200km/h加速也只要11.2秒，極速高達316km/h。

兩個出風口中間的TPE數位增壓錶提供包括增壓值顯示與動力效能在內的多項行車資訊，切換畫面更採用觸控式設計。

實際上Ferrari對這具渦輪增壓引擎所使用的技術並不僅止於上述的項目，別忘了前面提到的Variable Boost Management可變增壓管理系統，還有此次原廠特別針對這具引擎開發專屬的平板式輕量化曲軸，這項技術過去通常只用於賽車引擎，運用在F149M之後讓轉速拉昇的反應時間大幅縮短50%，動力隨傳隨到且完全沒有Turbo Lag之外，透過最新的電腦控制技術，引擎與變速箱之間的運作與協調性也愈來愈高。因應渦輪增壓引擎所提供的高扭力輸出，此次F1-DCT七速自手排變速箱也經過重新調整，每一個檔位的齒比拉長約14.8%，藉此讓高扭力更充分轉換為推動車輛前進的速度，甚至是第七檔的齒比都刻意拉長至23%，藉由超比檔來降低巡航時的引擎轉速，讓車子更省油並減低二氧化碳排放量。

方向盤的LED超轉燈及碳纖維飾板與碳纖維排檔撥片為選配，且此次也首度將Michael Schumacher按鈕（避震器調軟功能）列為標配。

質感與經典中帶著新意
多了一個T之後的California T，依舊展現出穠纖合度的身材，凹凸有致的性感曲線更是讓人目不轉睛，且前保桿與兩側進氣口設計據說取材自250 Testa Rossa，加上的延續自F12 Berlinetta與FF的家族肢體語言，即便California T可能還是會被視為入門級距的Ferrari，但依然散發出強烈的義式躍馬風範。相較於California或Californa 30，這次California T又帶給我們截然不同的視覺感受，原本引擎蓋上頭的進氣口已經取消，葉子板側邊的排氣口雖繼續沿用，但造型已經從三片式鰓狀設計改為單一的大型氣孔，車尾也經過大幅度修改，原本車牌周邊的黑色消光飾板改為車身同色，重新設計的後保桿兩側各增加一排氣口，而下方的分流器造型也更趨近於F12 Berlinetta。當然，豐富的客製化選項也是California T訴求的主要特點，此次試駕的這部車便選配雙色車身與20吋跑車輪圈。

作工精緻的跑車真皮座椅提供細膩觸感與擁有高水準的乘坐包覆性，且提供全電動調整功能。

內裝仍是我們所熟悉的California氣息，且這部車上還選配不少客製化配件，如駕駛區的碳纖維飾板，方向盤上的LED超轉燈與紅色內裝縫線，甚至還包括駐車雷達與鋁質休息踏板，不過此次最讓人好奇的還是位於兩個出風口中間的TPE（Turbo Performance Engineer）觸控式數位增壓錶，裡頭提供包括增壓值顯示 與動力效能在內的多項行車資訊，對發揮引擎效能提供相當大的幫助。增加70匹馬力且性能大幅提昇的California T或許給人感覺變得不多，但實際上它的外貌幾乎沒有破綻，又何必為了改而改，內在才是這次California T最讓人感動的地方，車頭那具3.85升V8渦輪增壓引擎的560匹馬力與77.0kgm峰值扭力輸出或許不足以驚天動地，但充滿智慧的充沛能量讓California T依然是不可忽視的Ferrari夢幻傑作。

試駕感言～對Ferrari的所有期許，它都可以辦到。
在2008年剛現身時，California被許多人視為入主Ferrari的夢幻之作，兼具雙門及敞篷功能的活動硬頂、精緻的皮革內裝與4.3升V8引擎爆發的激情聲浪，這些都讓California在車迷心中建立起不可動搖的地位，而這次的California T，更因為渦輪增壓引擎而提昇到另一個層級，它可以舒適且優雅的安靜滑行，也可以高分貝嘶吼，可以血脈賁張，也可瀟灑地迎向陽光，California T再次彰顯了Ferrari的價值且無可取代。