[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART4. 20吋大腳的魅力 FABULOUS話題創造 !

圖片來源:DRESS UP NAVL
官    網:www.fabulous.co.jp
 
提到Jimny的改裝不外乎就是提高底盤,換上巧克力胎提昇越野能力占了九成九以上,不過這輛出自FABULOUS之手的Jimny則是完全相反,換上了20吋的大直徑輪框,從原廠越野風味滿點的外觀,變身為都會為主,完美身形的Jimny Sierra。
 
這個最大改變就是足下那四顆鑄造雙片式的「FABULOUS BARONE LM-9」輪圈,Disc的設計以九爪為基礎延伸出更加躍動的設計,Disc最外緣與Out Rim銜接的部分,FABULOUS更是使用上高質感的半面圓弧形的螺絲,看起來更有種大人的韻味,雖然高達直徑20吋的規格,但卻是充滿內斂。


經典的造型由基礎的九爪輪弧開始做細部分二的延伸,並且選擇了高亮銀色的半圓形螺絲,做雙片式與Out Rim的銜接。
 
另外帶有的落差的Out Rim設計更是充滿張力,並且再施以亮面的拋光後,充滿著優美的氣息,相信同為Jimny Sierra的車主,在街道上看到這組輪框,想必也會有股想要安裝的衝動,畢竟很多人買這輛車只是為了一種感覺。


Out Rim外沿做了兩層式的落差設計,讓輪框整體看起來更有層次感,輪框對應規格也由17吋起跳,一路至20吋的超大規格。
 
有了如此強悍的輪框替外觀助陣,FABULOUS就沒有做太多的著莫,車頭部分的水箱罩其實是原廠的產品,僅有將中間原本的Suzuki徽章給拿掉,就能擁有相當乾淨的單純感,似乎越野感也沒那麼濃烈︖車尾的部分也僅換上白鐵的雙出尾段,看起來其實沒有太誇張的改變。


四代目無論是Jimny Sierra或是Jimny水箱罩的設計都是相同,只要拿掉中間那個Suzuki徽章,視覺效果上確實有很大的改變。


這組排氣管基本上是為了競技取向做的產品,整體看起並沒有太過突兀,或許是聲音上有相當程度的感覺吧。
 
內裝部分為了與LM-9相呼應也做了改變,座椅的部分原廠的絨布椅雖然不醜,但整體美觀上還是略顯不足,為了營造出高級歐洲車的感覺,FABULOUS換上了全新設計的皮革椅套,並且在內部追加了泡棉來改變乘坐上的舒適性,地毯部分更是內裝細節中的魔鬼,目前這輛車雖然是選擇橘黃色搭配黑框的配色,不過這個產品則是有四種主色及五種邊框顏色可自由搭配,12mm長的毛絨更顯得產品的那優越的質感。


重新製作的菱格紋皮製椅套看起來相當精美,原廠座椅的泡棉也透過改變,讓乘坐上的舒適性更好。


地毯的毛絨採用12mm的長度設計,讓產品看起來更有美感,這組產品FABULOUS也提供了四種主色,及五種邊框顏色來做搭配。
 
 

[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART5. 準備好玩的一身泥巴了嗎!? JAOS Jimny式樣 !

圖片來源:DRESS UP NAVL
官    網:www.jaos.co.jp
 
如果是老一輩的玩家大概都會認得JAOS這個品牌,旗下的車款多半都還是以擁有越野性能的4X4車輛為主,這輛Jimny(JB64)窄體版則是保留了JAOS純正玩泥巴風格而開發的「JAOS Sport Cowl(運動型整流罩)」,更是在日本大獲好評,而這個外觀套件的設計,其實是由三代目JB23衍伸而來。


前保桿部分是以三代目JB23衍伸而來,透過老師傅純手工加以做變化,最後再透過3D掃描機轉換為CAD檔案(3D檔),再來做細部的修正來更符合力學。
 
越野風格為主題的保險桿,採用自家獨自開發的樹酯製成,這次的產品製造其實花費了相當多的功夫,首先透過老師傅利用純手工的方式來製作初版造型,完成後再透過3D掃描機來轉換成CAD檔案,進而來修正流體力學不足的部分,因此可以看到實際成品擁有相當完美的動態造型美。
 
另外,為了對應更複雜的路況,JAOS也在下方安裝了鋁合金打造的下護板,提供進入角更強大的越野表現。另外JAOS也準備了全新的水箱罩,採用原廠直接交換的設計,產品本身採用兩片式組合的設計,正中間直接採用大開口造型,讓車頭看起來更有運動感。


這一片薄薄的鋁合金護板,其實是越野車的好夥伴,提供適度底盤與地面間的保護,並讓車頭不會受到路面狀況而卡死,滑過帶來更強大的越野性能。


鋁合金的氣嘴蓋也是專用的產品,這個部分是跟著鋁圈一併提供,買家不需要另外花費用額外購入。
 
關於性能方面,JAOS選擇以足下輕量化為主軸,16吋的「JAOS EXCEL JX3」輪圈,與原廠相比可擁有單顆少500g的輕量化表現,鑄造的材質也是主要能控制產品價格的關鍵。五爪星型的外觀,帶有一點深唇的設計,除了正宗越野性能提昇外,其實一般街道使用也有不錯的視覺享受。


全新的EXCEL JX3外觀上受到好評,基本上也是從過去的EXCEL JX2所進化而來,透過一些造型上的修正達到更好的時尚感。


更擁有攻擊性外觀的EXCEL JX3,輪圈採用較JX2更具深度的設計,並且在框內圓的部分施以規則狀的線條置入,整體的力與美看起來更加強烈不少。
 

水箱罩為原廠交換的設計,安裝上也只要跟著原廠固定孔位即可,中間大開口的設計,在越野取向的同時,增添不少運動氣息。
 

[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART6.非鋪裝道路式樣 Mt.8 Jimny Sierra

圖片來源:DRESS UP NAVL
官    網:aimgain.net
 
代號Mt.8的這輛Jimny Sierra出自於名門Aimgain之手,比較特別的是Aimgain一直以來都是打造低趴式樣的車輛為主,這輛非鋪裝道路式樣為主題的Sierra,也變成了他們第一次嘗試製作由地面往上升的車種,實際上這些寬體版Jimny Sierra上的套件,日規窄體版的Jimny JB64也是可以對應安裝的。
 
Lift UP對應的短保桿、碳纖維引擎蓋,及Aimgain火力全開的寬體葉子板,這些產品的設計雖然都是第一次,但卻是絲毫不馬虎,一次就做到最好。而車頭前方搭載的電動絞盤,可以直接透過遙控器做車外的控制,這可是真正可以提供越野環境下脫困所使用的本格產品,當然一般街道上看起來也是相當適合。


雖然由外來看,碳纖維引擎蓋已經被施以塗裝,打開後才有辦法看到這是一片本格派的產品,所有的龍骨走法都與原廠相同,因此根本不需要快拆插銷來固定。


這組16吋的Rays ALAP-J鍛造輪圈是專門給越野車使用,但說真的誰捨得拿這組框去蹬來蹬去︖而內藏的Endless多活塞卡鉗,真的是街道上使用也相當緊蹦的Sierra
 
由車頭開始望去,果真所有細節都是針對越野使用,原廠較斯文水箱罩已經被更換,中間還鑲入了一整排的LED投射燈,仔細一看就連大燈也被更改為一顆大型魚眼作替代,超級越野本格的短保桿,從下方的斜置洞洞板開始延伸,與水箱罩呼應也鑲入兩具LED,搭配車頂架上的兩組LED燈具,有別於過去鹵素燈泡需要超大的燈具才能提供照明,小型化及高亮度的LED產品,也讓外觀看起來不需要再需要像傳統那麼辛苦,都要背著好多大型燈具在身上。


水箱罩與前保桿全部都做了更換,並且鑲入相當多的LED照明燈具,與車頂上的LED相結合,可提供野外越野超充分的照明能力。
 
而最屌的那具電動絞盤,果真是看出Aimgain原本走的優雅風格,僅有露出絞盤最前端在外,其餘的部分全數被藏在短保桿內。並且從車頭開始的仿粗面的黑色烤漆塗裝,也從葉子板、側面踏板一路延伸到後短保桿,搭配土黃色的車體塗裝及Rays ALAP-J,看起具有相當濃厚的越野風味。


電動絞盤的部分則是能透過遙控器做控制,而這組絞盤則是真正有辦法脫困使用,並非只是裝飾用的產品。


由於車輛高度有變更,Aimgain製作了刻有Mt.8字樣的輔助踏板,好讓人員上下車更加輕鬆。


後保桿也是縮短的越野式樣,且尾燈也更改為LED式樣,排氣管則是重新施以節燒製作拉出。
 
打開尾門更勁爆的東西藏在這裡,這輛車居然搭載了氣壓式的避震器,並且將氣瓶及小型壓縮機分別固定在左右兩側,盡量不去影響到置物的空間,另外兩張椅背施以變色龍塗裝的BRIDE怪獸可調式賽車椅,也確實保留了日系改裝車的感覺。


為了保持基本的置物空間,鋼瓶與馬達都被分別安裝在兩側,並且搭配兩具BRIDE怪獸椅,加上外觀上的套件搭配,真的是好想讓人也來一台Jimny。
 

這個六吋螢幕的控制盒,基本上就是用來控制上述提到追加的東西,如照明、電動絞盤及車高改變的部分。


 

[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART7. NATS JIMNY ADVENTURE 帶著露營車來去畢業旅行 !

圖片來源:Web Option
 
每年2月份都在千葉市海濱幕張舉行的東京改裝車展,可說是日本當地店家的最大的MATSURI(祭典),另外也是日本各個車輛學校的畢業生,在畢業前(日本畢業季為每年4月左右)展現實力的一大舞台,2019年展場中更是看到不少Jimny實裝車,NATS日本自動車大學這次也由五名畢業生共同製作全新的Jimny,完美的呈現出Pick UP+Trailer式樣,並且打著開著這輛車去畢業旅行的口號。
 
透過四個黑色輪拱可以明顯的看出,NATS使用的基礎車輛是1.5升引擎版本的Jimny Sierra車型,在學生們的巧手下,被稱之為「NATS JIMNY ADVENTURE」,可說是當初會場內受到廣大注目禮的一輛。


這個後方的露營車體也是學生們自行製作,選擇了拖載小船使用的輕型拖板為底座,重新打造骨骼及貼上鋁合金外皮,營造出類似當出大戰時代戰鬥機的感覺。
 
 
首先看到車尾B柱以後的車體呈現了銀色的塗裝,但這個可不是甚麼車漆拋光故意呈現的效果,而是將整個鈑件切除後,重新製造後保留的鋁合金原色,採用油壓控制的尾門部分,則使用Fiber Work控制系統來掌管,最上方的屋頂部分則是採用全帆布的設計,可以透過收納達到類似開篷的開放感,至於車體被切除的部分,NATS透過鋼管來施以補強,雖然並未提到採用何種材質,不過在可以合法領牌上路的狀態下,強度應該是不會太差才是。


為了達到與眾不同的視覺震撼,NATS學生們直接將B柱後方的鈑件切除,重新利用鋁合金素材製造尾門,並施以強化及油壓裝置,打造成可自由開啟的設計,上方的帆布也是可自由收納,就算不開啟尾門依舊能享受毫無壓力的開放式空間感。


車尾部分為了要能夠拖載,固定支架也與車體做結合確保其強度,另外GReddy的排氣管位置也重新施以製作,才有辦法確保不受到干涉。
 
安裝在車頭前方的電動絞盤,也四代目的Jimny專用品。並且在前保下方裝了鏡頭,確保駕駛可以確認前方狀態,這樣的配置也是為了符合日本當地,道路保安基準法所下的功夫,畢竟大幅加高的車體,如果無法確認前方狀態,是無法確保道路上其他用路人的安全。


既然擁有真正的越野能力,車頭來個絞盤似乎也是個正面的方向,不過依照道安基準法對於前方路況的確保,車頭前方的攝影機是必要的改造條件。
 
另外直徑達89公分的超大輪胎,是來自Toyo Tires Open Country M/T,輪胎邊框與車體間15公分的距離也是經過設定。必需搭配避震器及車台拉提的相輔相乘,兩者合計獲得了15.24公分(6英吋)的車體提高幅度,因此也確保了這個巨大輪胎的作動行程量。


光是要容納直徑達89公分的超級大胎,其實就相當不容易,其中車台高度與需要的作動行程計算就是各種挑戰。


透過了長行程避震器,及車台墊高產品的搭配,車體具離地面的總高度則是多出了15.24公分的距離。


圖09-NATS/圖10-NATS
外觀也可以看到車門的部分做了大幅度的改造,基本上是與吉普車做致敬而改造的,並且為了通過日本道安基準法,NATS學生們也下足了工夫,就是為了取得合法上路的權力。
 

[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART1. Jimny的前世今生

大人氣四代目誕生,解放現代人的束縛 !!

其實這輛車會有大爆發的人氣並非偶然,相較於現代人忙碌的生活,在這壓抑許久的環境下為求生存,總是需要有一個窗口來散發這滿肚子的怨氣,四代目Jimny在保持越野底子,卻又大幅提昇舒適度的設定下,於是搭上了這波需要被解放的潮流,超級大爆發在這個世紀……
 
圖/顧宗濤、Mt.8、NATS、JAOS、DAMD、CUSCO、FABULOUS
 
Jimny歷史沿革
純粹的越野設定


Jimny(ジムニー)是Suzuki在昭和45年,也就是西元1970年開始市售的「輕」越野四輪驅動車。正常日本法規來說,Jimny登記車型應該是輕自動車才是,不過在日本車輛屬性上,則是被日本當地監理站歸類為「普通自動車」又或「小型自動車」,另外才在後方標註Jimny Sierra/Jimny Wide或Jimny (輕)。
 
早期的Jimny其實也是秉持著的四輪驅吉普車為最大特徵,只不過是採用了小型輕量化的車體作為一大賣點,但伴隨著科技的進步,Suzuki也看到這種震動大、重量級車體的純正吉普車,在一般路上使用會出現不舒適與不便利的問題,為了擴大業務範圍Jimny開始做出「乘用車」與「越野車」兩者並存的造車方向。
 
車體在目前大宗的Moocoque及獨立式懸架市場中,Jimny依舊維持著Body-on-frame及固定軸懸吊的初衷,保留下來本格化的越野能力,不僅在日本也是世界上少有的真正越野能力的小型車體,從三代目開始推出歐規版本以來,就受到了極大的好評,全新的四代目車型更是賣到翻掉。


初代第一期(LJ10型)
販售時間:1970-1972年
乘載人員:3人
引擎規格:359cc氣冷二行程
動力規格:25ps/3.4kgm
懸吊結構:Leaf suspension
長x寬x高:2955x1295x1670mm
車身軸距:1930mm
車身重量:600kg


初代第二期(LJ20型)
販售時間:1972-1976年
乘載人員:2人
引擎規格:359cc水冷二行程
動力規格:28ps/3.8kgm
懸吊結構:Leaf suspension
長x寬x高:2995x1295x1670mm
車身軸距:1930mm
車身重量:625-660kg


初代第三期(SJ10型)
販售時間:1976-1981年
乘載人員:2人
引擎規格:539cc水冷二行程
動力規格:26ps/5.3kgm
懸吊結構:Leaf suspension
長x寬x高:3170x1395x1845mm
車身軸距:1930mm
車身重量:675-710kg


二代目第一期(SJ30型)
販售時間:1981-1987年
乘載人員:2(4)人
引擎規格:539cc水冷二行程
動力規格:28ps/5.4kgm
懸吊結構:Leaf suspension
長x寬x高:3195x1395x1710mm
車身軸距:2030mm
車身重量:690-750kg


二代目第二期(JA71型)
販售時間:1986-1990年
乘載人員:2(4)人
引擎規格:539cc水冷四行程渦輪
動力規格:42ps/5.9kgm、52ps/7.2kgm(中冷版)
懸吊結構:Leaf suspension
長x寬x高:3195x1395x1670mm
車身軸距:2030mm
車身重量:780-810kg


二代目第三期(JA11型)
販售時間:1990-1995年
乘載人員:2(4)人
引擎規格:657cc水冷四行程渦輪+中冷
動力規格:55-64ps/8.7-10.0kgm
懸吊結構:Leaf suspension
長x寬x高:3295x1395x1670-1825mm
車身軸距:2030mm
車身重量:820-860kg


二代目第四期(JA12型)
販售時間:1995-1998年
乘載人員:2(4)人
引擎規格:657cc水冷四行程渦輪+中冷
動力規格:64ps/10.0kgm
懸吊結構:three link type suspension+ compression spring
長x寬x高:3295x1395x1670-1700mm
車身軸距:2030mm
車身重量:860-930kg


三代目(JB23型)
販售時間:1998-2018年
乘載人員:4人
引擎規格:658cc水冷四行程渦輪+中冷
動力規格:64ps/10.8kgm
懸吊結構:three link type suspension+ compression spring
長x寬x高:3395x1475x1680-1715mm
車身軸距:2250mm
車身重量:970-1000kg


三代目Sierra(JB33型)
販售時間:1998-2018年
乘載人員:4人
引擎規格:1298cc水冷四行程
動力規格:85ps/11.3kgm
懸吊結構:three link type suspension+ compression spring
長x寬x高:3550x1600x1670-1705mm
車身軸距:2250mm
車身重量:1000-1100kg


四代目(JB64型)
販售時間:2018-年
乘載人員:4人
引擎規格:658cc水冷四行程渦輪
動力規格:64ps/9.8kgm
懸吊結構:three link type suspension+ compression spring
長x寬x高:3395x1475x1725mm
車身軸距:2250mm
車身重量:1030-1040kg


四代目Sierra(JB74型)
販售時間:2018-年
乘載人員:4人
引擎規格:1460cc水冷四行程
動力規格:102ps/13.3kgm
懸吊結構:three link type suspension+ compression spring
長x寬x高:3550x1645x1730mm
車身軸距:2250mm
車身重量:1070-1090kg

 

[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART2. 日常使用更加有樂趣--CUSCO Jimny

圖片來源:clicccar
官網:www.cusco.co.jp
 
擁有最強非鋪裝道路機器稱號的Jimny,如果要提到避震器系統改裝的話,通常都是以提升車高,來達到惡劣路面的征服能力,不過實際上會購入四代目吉姆尼的車主,名門CUSCO桑推測還是會以日常生活使用居多數,因此CUSCO則是先以降低車高的高運動性能取向先行開發,提高柏油路上的行駛安定性為主要訴求。


這輛車是降低的版本,基本上提供更好的鋪裝道路駕駛性能,因此才會換上BRIDE的可調式賽車椅,來提供駕駛更好的身體支撐性。


多點式安全帶最麻煩的地方就是犧牲掉後座空間,反正四代目的後座本來就很不適合,所以就直接在最後方追加一組側拉桿,提供安全帶固定使用。
 
負責開發的小山先生表示:CUSCO針對避震器產品的陣容可說是準備相當充足看似理所當然的提高式樣,提供 了1英吋及2英吋提高的兩種版本,另外1英降低高度的高運動性能取向產品,也是相當值得推薦,這個版本就是為了實際道路上使用的提升為主要前提來開發,不管是任何一個版本,皆是採用大容量的复筒設計,並且搭載前後14段的阻尼調的整功能,除了強化阻尼帶來的安定度外,复筒對於路面吸收的優勢也是保持舒適度的重點,當然除了避震器之外,短彈簧也是預算型車主相當適合的產品,彈簧部分更是採用升拉強度200kgf /㎟以上的高張力鋼材,確保作動的耐久度無慮。


避震規格目前提供三種版本,升高1英吋(+ 25-50mm),2英吋(+ 50-75mm)及降低1英吋(-25-0mm)的版本,減震筒則都是採用复筒式設計,搭配阻尼14段調整的設定,在強化阻尼下卻又能兼顧舒適度的設定


如果是預算型的玩家,CUSCO桑也有提供單純升高的彈簧組,大約新台幣一萬出頭即可購得,不過2英吋的升高幅度,則是需要搭配增加煞油管長度等套件的變更設定才行


吉姆尼原廠搭配的自動水平頭燈可能會因為車高改變太多而有所變化,因此需要搭配這組專用的調整器,才有辦法讓頭燈不會亂射,目前這組套件從1-3英吋的升高或是降低都有對應產品。


避震器的防塵套也會因為車高設定的差異,CUSCO桑堅持會有兩種硬度規格來做搭配,這也是長久以來越野拉力賽事中取的經驗所延伸的堅持。
 
除了避震器系統外,CUSCO也是車體補 套件的專家,首先最基礎的引擎室拉桿,當然還是具有不小車體左右扭曲抑制的能力,橢圓形橫截面形狀可以有效將扭曲力分散,車尾部分為了與降低車高後的運動能力相輔相成,庫斯科在後車廂內加裝了一根橫桿,並且在上方追加多點式安全帶的固定座,至於是否有補強能力則是不得而知,以目前的情況來說筆者認為尚為達到完整化,畢竟CUSCO產品內常見的各種車體拉桿,防傾桿,煞車總泵頂桿甚至到防滾架,通通都尚未現身,這也讓人感到有點期待,畢竟這些上述的產品絕對會出現的
 

橢圓形橫截面的桿身可以提供更好的剛性,其實引擎室拉桿對於CUSCO來說是基本中的基本,筆者更期待其他車體拉桿與專用防滾架的誕生。


在日本道安基準法規定輪胎是不能超出車體的,不過車體卻是可有明確規範,能有多少mm的提升空間,也因為Jimny窄體車型並沒有像Jimny Sierra原廠就有大輪拱,CUSCO才會推出最大單邊9毫米加寬的寬車體套件。
 

[專題企畫-全新Jimny改裝範本一覽] PART3. Jimny雙重享受--DAMD little G╱little D

▲G Class式樣的前保桿與水箱罩的更換,完全改變了Jimny的視覺享受,更大的氣壩彷彿將車體更加放大,而大燈兩側的直立式LED為方向燈,另外霧燈則是Jimny原廠品。
 
圖片來源:STYLE WAGON
官    網:www.damd.co.jp
 
以空力套件聞名的DAMD,也跟上這一波全世界瘋狂流行了四代目Jimny瘋,針對Jimny Sierra寬體及Jimny窄體車型,推出了DAMD little G與little D兩種版本,尤其是little G也考慮到Jimny窄車體並沒有搭載寬體葉子板,DAMD在葉子板上,分別在G與D版施以了狂野與內斂的兩種規格的改裝。
 
little G基本上就是字面上意思,以AMG G63為主題做發想,另一款little D則是以過去的經典名車Land Rover Defender為雛型打造,雖然是不同的版本但都是以Jimny為基礎施以打造,不過兩者都有推出台灣販售的Jimny Sierra版本對應套件,因此購買時只要告知車型就不會搞錯囉。
 
先來看看DAMD little G版本,不管是Jimny Sierra還是Jimny車型,基本上都是透過前保桿、水箱罩、寬車體葉子板、備胎車殼、防撞側條、後保桿寬體套件、LED尾燈等,來改達到媲美G63的視覺效果,不過由於Jimny Sierra版本與Jimny版本於車體幅度設定上的差異,前後保桿與葉子板銜接處的幅度就會有所差異,不過以造型上來說兩者是完全相同的,Jimny為了營造更霸氣的車身線條,則是施以8mm小幅度寬體,另外Jimny Sierra的寬體幅度則是推估有起碼50mm的幅度,並且在車體下方還加裝了乘車用鋁合金輔助踏板,讓little G Sierra看起來適合在非洲大陸上奔馳的感受。


Jimny Sierra專用的寬車體葉板約有50mm幅度的提昇,輪圈則是採用16吋x6J的規格,較原廠加大一個尺寸,輪胎也來到215/65R16。


為了增添豪華感,座椅背全部採用麂皮材質取代,且在中間部分以菱形及白色配置,兩側及頭枕則是施以黑體搭配黃色縫線,看起來高貴又不失運動味。


寬體的版本則是需要更換到後保桿,另外側邊位置的乘車用鋁合金輔助踏板,營造出更具野性的DAMD little G。


這輛白色的就是以Jimny窄體車型為基礎的little G,可以看到外觀上幾乎是相同,雖然後保桿可以維持原廠,不過兩側還是需要加裝寬體葉子版套件。


Jimny車型本身沒有輪拱寬體設計,因此DAMD設計了四片僅有8mm幅度的套件,來營造出較為優雅的越野造型,不知道Jimny Sierra可不可以拆掉原廠的換上這組。


Jimny窄體版本的座椅採用皮革與麂皮混合的設計,或許因為外型上較為內斂,因此藉由兩者材質來呈現出,內斂與優雅的王子般格調。


後保桿則是維持原廠施以車體同色塗裝,另外因為寬體幅度沒有那麼大,因此輪框規格也為較小的5.5J,及205/65R16的輪胎規格。
 
DAMD little D要呈現Land Rover Defender的感覺,最主要的就是前後的圓形燈具套件的更換,DAMD為了實現這個方向重新製作了前後保桿,且水箱罩也一併更新,並在左下方施以橢圓形的little D標誌,最後一個重點就是中間隆起的引擎蓋特徵,DAMD也確實掌握到了,並且與little G版相同,針對Jimny Sierra及Jimny推出了不同的專用寬體葉子版。


其實筆者是比較喜歡DAMD little D的風格,更硬派的越野外型,似乎滿適合筆者斯文的外表。


隆起的引擎蓋造型正是Land Rover Defender的重點,且車頭原本的Land Rover字體,也被DAMD貼心的改成little D。
 
另外筆者覺得還有一個參考的重點方向,就是內裝座椅部分的改變,這幾款車的都換上了適合自己風格的椅套,不管是復古的布料菱格紋,或是高質感的麂皮材質,其實就算不變更外表,Jimny也能透過這種小改變,去營造車主的自我流,畢竟玩車本來就是一件自我意見傳達的事情。


菱格紋的布料與左右皮革的搭配,完整的呈現了Land Rover Defender的感覺,而且重點是那下方開孔的設計,更是經典中的經典。


與G版相同為了兩種車型的關係,little D也有大寬體及小寬體兩種的設計。