浮動碟本是競技用車上的產品，為因應長時間高速摩擦所設計，當然如前文所提及，競技用車更在乎的是輕量化，因此有許多市售性能等級的車款、像是Porsche 997 GT2、Lexus LFA等都是採用Carbon複合材質製成盤面，進而結合鋁合金的中心盤並加上浮動碟的設計，後來這樣的設計被使用的更加「寬廣」了。

盤面採用鑄鐵材質製成，可以有比較高的摩擦係數、可耐更高的溫度，中心盤多為鋁合金材質製成，質量輕、熱傳導快，但是兩者結合在一起最大的問題就是膨脹係數不同，直接對鎖所產生的問題就是變形、抖動。盤面會因高速摩擦產生高溫，而熱能當然會傳導到中心盤，不過鑄鐵與鋁合金的膨脹係數不同、熱傳導速度（散熱速度）也不同，這時候很容易造成材質較軟的鋁合金中心盤變形、甚至斷裂，因此浮動碟的技術慢慢被轉移到市售煞車部品上。

所謂的「浮動碟」，簡單的說就是碟盤並沒有直接與中心盤鎖緊，或是浮動件與碟盤之間保有些微的空間，舉個例子、就像橋上的「伸縮縫」一樣，預留膨脹的空間，使其熱漲時不會過度擠壓造成變形，而需要預留多少「空間」？會依中心盤與盤面所使用不同材質的膨脹係數來決定。浮動碟的結構可明顯看到接合Pin、止擋片、結合螺絲與簧片等，拆下來仔細一看，貫穿中心盤與盤面的接合Pin長度，會超過中心盤與盤面接合處的總高度，因此鎖上之後盤面與中心盤仍保有空隙、可左右搖動，可是這樣裝上車之後，不是會不停地左右晃動產生異音嗎？因此浮動碟仍在不斷的修正進化，現今部分的浮動碟已看不到簧片，反而改以浮動塊的設計讓浮動更為精細，除了材質的選擇之外，更精密的計算測試才是現今浮動科技的重點。

▲Endless煞車大廠會針對大馬力輸出、競技用車推出對應的浮動碟產品，就耐熱性、散熱性與輕量化等訴求來說，碳纖維複合材質是首要選擇

從JBT浮動碟的試驗可以清楚看出，浮動塊保有些微的空隙，這就是浮動的空間。<

Alcon的設計非常新穎，將浮動塊直接貫穿中心盤與盤面，而圈狀部分擁有與簧片相同的功能

AP Racing不斷修改浮動件的形狀、材質，就是為了更好的浮動效果，當然也是為了進一步抑制異音、抖動的情事發生

▲VTTR將浮動塊直接由後方貫穿盤面與中心盤，前方再加在簧片控制浮動率

不要以為前面看不到簧片就不是浮動碟，有些產品會將簧片鎖在後面，有些產品已經看不到簧片了

T-LIMIT將於近期發表全新設計的浮動碟，讓旗下的產品更為齊全。

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