羅馬強力試胎(上) 濕地操控 普利司通Turanza T005 / Potenza S007A

台灣普利司通正式發表了兩款年度重要胎款,分別是在濕地操控性與舒適性均再提昇的旗艦房車胎Turanza T005,以及專為熱血性能玩家量身打造的頂級性能街胎Potenza S007A,同時也特地安排了媒體大陣仗地前往義大利羅馬的TCE(Technical Center Europe)技術中心與專屬試車場Bridgestone Europe Proving Ground,進行一連串的乾、濕地操駕測試與高速周回體驗,來讓大家感受這兩款新胎在性能上的優異表現以及對產品所展現出的強大信心。
 
圖 / 文 楊智漢
 
為什麼要千里迢迢地飛往義大利EUPG Aprilia試車場去體驗T005及 S0007A這兩款新輪胎呢?主要是因為這兩條新胎是Bridgestone位於義大利羅馬的歐洲TCE技術中心所開發而成,同時也在羅馬這個EUPG試車場進行性能與耐久等各項測試,再加上這輪胎試車場是Bridgestone與歐洲各大車廠合作開發原廠配胎的重要據點,具備了全功能性的測試場地與檢測設備,諸如乾濕地操控、煞停測試、濕地循跡以及高速周回路等測試場景,因此為了讓大家能夠充分且深刻地體驗與感受T005及S007A完整的性能表現,那非EUPG Aprilia試車場莫屬了。
 
▲位於義大利羅馬的EUPG試車場是Bridgestone最重要的全功能性試胎場,這也就是為何要千里迢迢飛往此地測試T005及S007A這兩條新胎的主要原因。
▲從此圖表可以清楚知道T005及S007A的產品定位,T005屬於高級舒適胎款,而S007A則強調運動性能的頂級胎款。
 

T005濕地操控、舒適與壽命提昇
 
在進入測試關卡之前,我們先就Turanza T005及Potenza S007這兩款新胎在產品技術上的提昇與進化重點做介紹。Turanza系列長期以來都是歐系高階轎車款的指定配胎,而全新開發的T005更透過多項新科技的加持,使其在溼地操控、乘坐舒適性與輪胎壽命這三大項皆有顯著的提昇進化。

首先為了提昇T005的排水性,在胎肩與胎面皆有排水溝槽的設計;另外,採用高剛性圓弧溝槽的設計,能夠避免肩部胎塊凸起,且減少胎塊變形,來讓胎面的接地最佳化,使溼地操控性與抓地力進一步提昇。其次,T005擁有全新的花紋胎塊設計,可以提高激烈操駕時胎塊變形的抑制,改善輪胎滾動時路面縱向力的傳遞,以及讓雙肩的花紋胎塊在煞車時能均衡接觸地面,使磨耗更為平均,同時搭配全新的膠料混練技術,以Nano Pro-tech奈米科技,透過膠料配方的調整與優化,去改善二氧化矽的分佈,讓橡膠表面更為平順,來提昇輪胎的使用壽命與抓地力。
 
再者,T005也針對與油耗表現息息相關的低滾動阻抗性進行優化,以最新的胎膠混練技術與強化鋼絲環帶層的設計,降低輪胎的滾動阻力,來達到省油的表現,同時也針對胎體與胎邊的結構加以優化,來降低滾動噪音並吸收路面震動,提昇乘坐的舒適性。
 
Turanza T005所鎖定的客層,包括歐系與日系的中大型豪華轎車以及高級跨級距等車款,國內導共計有30餘款規格,尺寸涵蓋17吋至21吋、胎寬為215mm~275mm、扁平比在65~35之間,國內建議售價4,000~12,200元。
 
 Turanza T005
17吋
4,000~6,300
18吋
4,600~7,700
19吋
5,900~9,000
20吋
10,100~10,700
21吋
12,200
 
▲採全新排水溝槽與胎塊花紋與新混煉膠料設計的Turanza T005,在濕地操控、舒適性以及輪胎壽命等表現,皆有大幅度的提昇。
▲根據原廠的測試,全新T005在整體性能上的表現皆比前代T001還要出色,尤其在濕地操控性與行駛油耗這兩項目。
 
 
S007A強化高速、濕地抓地力與壽命
 
S007A是屬於高性能的頂級街胎產品,原廠將其定位為S001的接班胎款,其常見搭載於雙B、Audi、Porsche、Aston Martin、Maserati 、Ferrari及Lamborghini等豪華或超跑車款的原廠配胎,具備優異的操控性與抓地力表現,因此也能窺探出後繼S007A的產品定位,尤其此性能新胎款又採以全面革新的結構、胎紋設計以及膠料配方等技術,具備了強化高速抓地力、最大濕地抓地力以及高磨耗壽命等三大特點,可以充分滿足車主對於頂級性能的追求。
 
在強化高速抓地力部分,S007A導入了全新特殊的克維拉(Kevlar)纖維材料,並搭配混合螺旋設計,來強化胎體的結構,讓輪胎在高速操駕時擁有更好的支撐性與穩定性。另外,低角度的溝槽與平整的花紋塊則可提供更清晰的路感回饋與更出色的過彎操控性。而根據普利司通的測試,S007A在極高速的穩定性與乾地抓地力表現皆比前代產品提昇10%,且高速圈速測時則縮短了2.4%。
 
而在溼地抓地力方面,S007A則透過全新的圓弧胎塊與平整化花紋塊設計,來防止胎面變形,使其與潮濕路面有著更大的接觸面積,加上更為堅固的胎塊與溝槽設計,能讓輪胎擁有更強的破水性與循跡性,避免水漂效應。而據原廠的測試,S007A對比前代產品可縮短濕地煞車距離2%。
 
此外,在高磨耗壽命上,S007A的花紋溝槽皆被設計成3D-M型輪胎花紋,因此不僅能強化花紋胎塊強度外,也能在輪胎滾動時,減少不必要的屈曲運動,讓輪胎的接地面積更為均衡,降低或消除偏磨耗的狀況,在實測下S007A較前代產品提昇10%的磨耗壽命。
 
目前S007A導入國內的尺寸規格相當齊全,共計有70餘款規格,尺寸從17吋至20吋、胎寬為205mm~315mm、扁平比在55~25之間,國內建議售價從4,000~11,600元不等。
 
Potenza S007A
17吋
4,000~6,900
18吋
5,600~9,100
19吋
6,300~10,700
20吋
8,900~11,600
 
 
▲接替S001的頂級性能街胎Potenza S007A,透過全新的花紋與結構調整,以及特殊的Kevlar纖維搭配混合螺旋的設計,可強化高速乾濕地的抓地力以及磨耗壽命。
▲從此雷達比較表就能清楚知道全新S007A較前代S001強化精進之處,尤其在乾地抓地力與極高速的行駛穩定性部分。

羅馬強力試胎(中) 普利司通Turanza T005乾地更兇猛

Turanza T005濕地抓得住,乾地更兇猛
輪胎的強化提昇除了用講的,當然得要下場測試才能體驗感受到其厲害與真功夫所在。在EUPG試車場上原廠針對T005安排了濕地日常操駕、濕地環狀駕駛以及高速周回路跑道試乘等三道關卡,讓大家實際感受T005的特性與進化。
 
 
測試關卡①:濕地日常操控(Wet Handling)
 
這關卡是在大量且不斷噴水的路面上進行操駕測試,駕駛車輛為分別裝著16吋及18吋T005的VW Golf 2.0TDI(205/55R16)、Mercedes-Benz E 220 CDI(245/45R18),測試路況除有積水路面、繞錐與類似麋鹿測試等場景,原廠也刻意在當中加入模擬日常的突發行駛狀況,如突然出現在路中的腳踏車、推嬰兒車過馬路的假人與鴨群等環節,讓大家在濕滑路面上進行緊急閃避或重踩煞車,來體驗與感受T005在雨天濕地的抓地力、排水性及操控性與煞停的表現如何?
 
其實無論是開著Golf或是E 220進入測試關卡,T005皆給人十足的信賴與穩定感。尤其進入積水路面,全新設計的胎塊溝槽擁有相當不錯的排水效果,即便在充滿積水的路況轉動方向進彎,也感受不到積水所帶來的遲滯與阻礙感,更沒有打滑或水漂的現象出現,維持30、40km/h的車速過急彎,車身也相當受控且車尾也沒有過度偏擺情況;而出盲彎突遇見路中央的腳踏車或行人急煞,優異的抓地力也讓車輛能瞬間即時煞停,避免撞擊危險。
 
在繞錐中,優異的排水性也帶來清晰的路感回饋與循跡性,讓車輛可以很流暢地穿梭於錐筒之間,就算關卡末段將車速催昇至80km/h以上急煞,煞停距離不僅比想像中來得短,車身左右扯動情形也相當輕微,整個濕地行駛的表現十分亮眼。
 
▲即便在濕滑路面遇突發狀況而急煞,T005也穩穩的抓住地面讓車輛停下,煞停制動性能相當出色。
 

測試關卡②:溼地環狀循跡性(Skid pad)
 
第二關同樣是模擬下雨天濕地的行駛狀況,不過這一關雨下得更大且路面積水更明顯,開著Audi TT(245/40R18)在由錐桶排列的圓形場地,以逆時鐘高速繞行4圈,藉此體驗輪胎在更高速的狀態其破水性及循跡性表現。
筆者首先以約50~60km/h的車速開始繞行,在積水路況中依舊可以感覺到輪胎優異的排水性,讓車輛動態仍然相當受控,特別是在Skid pad的區域內,積水深度頗深,但卻依然能維持方向盤的指向與輪胎的抓地力,儘管前輪已出現向外微推的現象,但也相當短暫且在可控制與接受的範圍,稍鬆油門,車頭即回復到既定的轉向路線,整個在淹水路面的TT,不僅水漂現象輕微,車尾略為偏滑的情況也可預期且受控,穩定性表現相當出色。
 
不過當車速提昇至70km/h以上之後,就逼近輪胎的極限了,開始出現失控打滑的狀況,不過就以往在同等級產品進行濕地繞圈的測試經驗來說,能在50~60km/h的車速下不失控,表現已屬出色,而T005的極限約在70km/h以上,確實是相當難得,展現了強大的排水能力與循跡性。
 
▲在幾近淹水的路面,T005依然能讓車輛維持在60km/h快速繞圓行駛而不打滑失控,展現優異的破水性與濕地抓地力。
▲T005出色的排水性能讓駕駛獲得穩定的操控性,即便油門深一些而使車頭向外推出,也只要鬆開油門反打修正方向盤,就能讓車輛回到行駛路線。
 
 
測試關卡③:高速周回與高速操控(Oval)
 
第一天測試的最後關卡是高速周回與高速操控體驗,這關卡是在俗稱碗型高速賽道中,來測試輪胎在極高速下的抓地力與穩定性,同時也考驗胎肩及胎塊的強度表現,測試車輛為Mercedes-Benz E 220 CDI(245/45R18)。不過由於在高速環狀賽道行駛必須具備專門的執照才行,因此乃由Bridgestone的官方測試車手,也就是前F1賽車手的Stefano Mondena負責駕駛,而我們則僅負責試乘體驗。
 
在長達4公里、最大傾斜角度17度的高速周回路上,車輛在車速迅速攀昇下往碗型的傾斜路段推昇而上,速度很快突破了220km/h,而坐在後座的我並沒有感受到絲毫的不安或躁動感,T005搭配E220的底盤的穩定性表現十分出色,即便T005僅是條中高階設定的胎款,但在這般極高速的行駛狀況下,依舊穩貼路面,完全沒有任何不安定的飄浮感出現。
 
而下碗型彎道之後,Stefano Mondena在寬幅的路面上,以160km/h的車速瞬間進行變換車道、閃躲以及蛇行等測試,雖然後座的我突然被一股強大的G力痛苦拉扯,但輪胎卻沒有太刺耳的咬胎聲出現,且車輪抓地力超好,僅稍微向外偏擺,只要放慢速度方向盤回正,後輪也就立即穩地下來,只有在方向盤大幅轉動進行超過3個線道以上的閃躲測試,車尾才會出現明顯地晃動,但Stefano Mondena表示,這樣的擺動程度是可以預期與掌控的。因此整體來說,這款訴求濕地操控的T005,在乾地抓地力與高速穩定性表現也同樣優異出色。
 
▲在時速破220km/h的碗形賽道上,T005讓車輛依舊穩貼路面,絲毫感受不到任何不安定的飄浮感。
▲經過激烈的操駕及高速拉扯的嚴厲摧殘,T005的胎塊成像依舊完整,磨耗表現出色。

羅馬強力試胎(下) 普利司通Potenza S007A 操控性能

Potenza S007A強悍的乾濕地操控性能
第二天換上了頂級性能胎款S007A進行測試,而原廠也同樣安排了包括乾地激烈操控、高速周回與高速操控以及溼地激烈操控等三個測試關卡,讓大家體驗S007A這款街胎胎王的各項表現。
 
測試關卡①:乾地激烈操控(Black Lake)
在這個關卡原廠非常用心規劃了一條類似金卡納的測試路線,不僅擁有刁鑽繁複的中高速彎,還有包含有繞錐、高速閃避等測試路段,來讓大家體驗S007A在乾地激烈操駕時的各項表現。此外,也特別準備了兩部分別搭載S001與S007A胎款(235/35R19)的Audi TT-S Quattro,來讓大家對照體驗在相同測試路況下的不同差異性表現。
 
在整個以激烈方式強力過關斬將之後,最大的感受就是S007A無論是抓地力、輪胎極限與操控精準度等表現,皆比S001明顯出色。雖然S001在乾地的抓地力已經不錯,只要速度掌控得宜,就能在略帶著滑移的動作下迅速出彎,但隨著車速愈高,甚至逼近場地約110km/h以上的過彎極限值時,S001則開始出現明顯側滑,但S007A卻依然穩定受控,且依然保持不錯的循跡性,也就是說S007A擁有更高的入彎速度,且幾乎感受不到推頭的現象。
 
此外,在繞錐時S001與S007A的差異表現則更為明顯,同樣以約70km/h的車速繞錐,S001的車身會滑且有不安定感,但S007A則讓車頭轉向清晰精準且一派沉穩受控,讓人可更輕鬆迅速地完成繞錐動作。最後在末段的高速閃躲關卡,同樣以約100km/h的速度進行測試,S001不僅滑動的幅度較大,且後輪拉扯現象更明顯,相形之下S007A後軸則較為穩定,偏滑幅度也較小,讓人可以清楚又快速的掌控車身整個動態反應,抓地力的提昇精進相當明顯有感。
 
▲在約100km/h的高速閃躲測試路段,S007A讓車身滑動的幅度比S001小且後軸的穩定性也更佳。
 

測試關卡②:高速周回與高速操控(Oval)
 
第二天的測試關卡同樣有高速周回與高速操控的體驗,不過胎款則是換上S007A,同時測試車輛也改成性能更強悍的BMW F80 M3(前255/35R18、後275/30R18),但一樣是由Stefano Modena負責駕駛,我們試乘體驗。
 
有著450hp強勁馬力的M3,一進入跑道後即將車速催破200km/h,甚至在大直線路段加速至270km/h,此時後座的筆者仍然可以感受到相當穩定的行駛性,沒有漂浮的現象發生。而當車輛以240km/h的速度衝上碗形路段到達頂端後,感覺底盤與輪胎的貼地性比之前一天E220 CDi更好,且S007A儘管在高速與強大側向G力的影響下,仍不見其抖動或不穩的情況發生,依舊是一派穩定。

▲S007A搭配BMW M3紮實硬朗的底盤,儘管車速達240km/h以上,但在賽道上的服貼性與車身穩定性表現皆令人十分驚豔。
 
緊接著,Stefano Modena同樣在約200km/h的高速下急轉方向盤,從最外側切入最內側瞬間變換車道,此時車內的我瞬間受到劇烈強力的拉扯,車身也立刻發生偏擺與滑動情形,不過輪胎卻沒有過大的咬胎聲,且後輪滑移的幅度與距離也沒有想像中大,當然車子更沒有因此失去抓地力而失控,而是以可預期的偏滑幅度與立即恢復抓地的「扭動」來對應,如此證明了S007A在乾地時強悍的抓地力性能,尤其在如此高速下瞬間變換車道,依舊仍擁有這般出色且受控制的抓地力表現,實在是相當不簡單。
 
▲此次在高速環狀賽道關卡,是由前F1賽車手的Stefano Mondena負責駕駛,高超的技術令人十分佩服。
 
 
測試關卡③:溼地激烈操控(Wet Handling)
 
最後進入的關卡則是體驗S007A在溼地激烈操駕的性能表現,原廠也在噴水路面規劃了相當複雜的測試路線與閃避障礙物路況,且也分別準備了S001與S007A兩胎款(235/35R19)讓大家感受前後代產品的差異性,測試車輛則為7.5代VW Golf R。
 
首先開著S001的Golf R進入中低速彎道與繞錐路況,發覺其實S001的排水性與過彎的循跡性表現已經是不錯,儘管輪胎在衝過積水路面會產生些微的阻礙及遲滯感,但整體的行車動態還算是流暢,不過若再刻意加快車速即會開始產生偏滑以及推頭的現象,此時就得放慢車速才能回復原先的駕駛路線。

▲S007A不僅乾地抓地力表現強悍,在濕滑積水路面的排水性與操控性也沒話說。
 
不過換上S007A的Golf R之後,立刻讓人有截然不同的感受,整個行車速度與節奏變得更流暢俐落,尤其從方向盤所傳來的拉扯與阻礙感更加的輕微,行經積水路面的穩定性也變得更加出色,因此在整個操駕性能提昇的情況下,讓人可以用更快的速度與更激烈的操駕方式通過所設關卡,尤其在末段濕地高速急煞停的距離,S007A確實也比S001來得短,因此S007A不僅乾地抓地強悍,濕地的表現也同樣出色。
 
▲ S007A與S001在濕滑路面上最主要的差異,就是S007A可以用更快的速度進彎而不失控,且高速煞停的距離也較S001短。
 
 
試胎感言~脫胎換骨的淬鍊
在強力測試體驗T005與S007A這兩款新胎之後,用脫胎換骨來形容之絕對不為過。身為T001的後繼胎,T005不僅在濕地操控、乾地抓地力以及高速穩定性等表現皆提昇之外,行駛的滾動噪音也降低,再加上原廠所強調的節能油耗訴求,讓T005這條胎的確是適合日常代步且又能小小熱血一番的優質選擇。
 
至於S007A毫無疑問明顯勝出前代S001許多,整體表現令人相當驚艷,乾地抓地力表現強悍之餘,在濕地操駕的破水性與穩定性也十分出色,對於車主來說,用於日常代步或是山道熱血的激烈操駕都不成問題,夠資格擁有街胎胎王的稱號。