[改裝實戰] BMW G21 340i 630hp式樣(下) 改裝潛力強大!

/童秉豐
車輛/文森車業
 
搭配E-tuners TW軟體
馬力機實測630hp


而為了徹底測試出B58B30這顆引擎的極限,Tuner還是為其加裝了Snow水噴射系統,且採用六缸獨立噴頭的設計,讓增壓值可以再往上提昇一些,同時減少高增壓時的引擎爆震問題,讓點火時間不用過度延後。
 

為了徹底測試出B58B30這顆引擎的極限,Tuner還是為其加裝了Snow水噴射系統,且採用六缸獨立噴頭的設計,讓增壓值可以再往上提昇一些,同時減少高增壓時的引擎爆震問題,讓點火時間不用過度延後。
 
進氣系統部分,Tuner選擇了MST進氣套件組,搭配FTP金屬渦輪管的配置,讓進氣效率得以提昇。排氣系統部分,則選擇巨石Stone直通Downpipe管,與Stone遙控雙閥門中尾段,讓渦輪排氣側的壓力得以宣洩外,也能適度提高排氣聲浪,讓開車也能獲得很好的聽覺享受。冷卻系統部分,由於高增壓後會伴隨著進氣溫度的提高,過去都是加大中冷器的方式來抑制進氣溫度,不過由於B58引擎採用水冷式進氣冷卻器,因此Tuner選擇更換WT水冷卻器專用加大水箱來對應,讓進入到進氣冷卻器內的冷卻水溫,能維持在低溫狀態,同樣有助於降低進氣溫度。
 
在上述這些硬體動力改裝條件,搭配E-tuners TW的調校軟體下,目前增壓值設定在1.8~1.9bar的持壓狀態,在馬力機上測得580hp的輪上馬力,與71kgm的輪上扭力,換算成引擎淨輸出的話,大約可得到630hp/80kgm的數值,相較於原廠公布的374hp/51kgm的數據,提昇幅度相當驚人。而透過P-Gear的100-200km/h加速實測,平均秒數都可落在6.5~7.0秒之間,成績同樣亮眼,且是在使用98汽油+全車未拆空的條件下測得,能有這麼快的實力,除了8速變速箱的換檔速度快之外,四輪驅動系統的助益也是功臣。
 


進氣系統部分,Tuner選擇了MST進氣套件組,搭配FTP金屬渦輪管的配置,讓進氣效率得以提昇。
 

排氣系統部分,則選擇巨石Stone直通Downpipe管,與Stone遙控雙閥門中尾段,讓渦輪排氣側的壓力得以宣洩外,也能適度提高排氣聲浪,讓開車也能獲得很好的聽覺享受。
 
而採訪時楊子文也進一步向筆者表示,目前E-tuners TW的調校軟體還無法克服變速箱換檔程式的邏輯,因此ECU電腦對於瞬間扭力限制與節氣門的干涉,還是有明顯的介入情況,未來如果將這部分進行克服後,相信不論是馬力或直線加速測試,成績應該還能再進步。不過不論如何,透過這部340i的完工,也讓人見識到B58B30這顆引擎的改裝實力真的很好,而這樣的改法相信對於搭載同樣引擎的GR Supra來說,應該也有可參考的地方,就待國內店家一一克服吧。
 

車主經常與車友一起晨跑,原廠避震器已不太夠用,在諸多考量下最後選擇能對應此車電懸的BILSTEIN EVO SE避震器,搭配AP多活塞卡鉗、後,底盤改造已有一定水準。
 
改裝明細表
■Etuners TW Steg-3動力程式■Pure 800加大turbo■Stone直通Downpipe■Stone遙控雙閥門中尾段■MST進氣組■FTP金屬渦輪管■WT水冷卻器專用加大水箱■Snow水噴射系統■Aquamist六支水噴噴頭■HRE鍛造20吋鋁圈■VREDESTEIN VORTI 20吋跑胎■BILSTEIN EVO SE DCC電懸對應避震器■前AP 9570大六活塞煞車組■後HHC 370MM浮動加大盤■M-Performance前下擾流■M-Performance後下擾流■M-Performance後上尾翼■AC側裙定風翼。


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[改裝實戰] BMW G21 340i 630hp式樣(上) 改裝潛力強大!

隨著引擎系統的改朝換代,對於新世代BMW車款所搭載的B58B30來說,所有的改裝資訊都要重新掌握,不過這些問題對於專精於BMW動力改裝的台中文森車業來說,找出突破點只是時間問題而已,為了加快引擎極限的了解,除了購入一部G21 340i之外,還透過長時間的摸索與改裝,終於推出第三階改裝的實裝車,最大馬力達630hp的水準,著實將自家技術嶄露無遺,這部車改了哪些東西呢?看下去就知道。
 
/童秉豐
車輛/文森車業
 
換裝Pure 800渦輪
引擎改裝潛力深厚


這部由台中文森車業所操刀改裝的G21 340i,車主正是店家掌門人-楊子文的愛車,購入這部車的目的,也是為了測試B58B30這顆引擎在動力改裝時,需要注意的事項。而身為BMW專門改裝店,對於店車的打造也下了不少工夫,如果只是寫寫晶片,換換進排氣系統的話,實在無法展現自家的技術力,也難以測試出B58引擎的特性,於是在車輛購入不到一年的時間裡,就開始了Stage.3的動力改造計畫。
 

340i所搭載的這具B58引擎,原廠壓縮比只有10:1,有利於提高增壓值的環境,原廠高壓燃油泵浦的噴射壓力也提高到350bar,因此即使增加進風量與增壓值,原廠燃油系統還是跟得上,不會有供油不足的問題。
 
為了大幅度的提昇引擎系統,Tuner首先購入Pure Turbos 800的加大渦輪套件,這渦輪套件本身包含有排氣頭段與加大渦輪機,渦輪機從外表來看,應該是由原廠渦輪挖大而來,再換上直徑更大、葉片數量更多的進排氣葉片後而來,與原廠渦輪機的葉片直徑相較,目測真的大很多,尤其是排氣側的口徑確實加大不小,對於高增壓時的內部排壓降低,應該有明顯幫助。改裝時採用直上交換方式即可安裝,不過要先將原廠控制排氣洩壓閥與增壓值的電磁閥換到加大渦輪上。
 

為了大幅度的提昇引擎系統,Tuner首先購入Pure Turbos 800的加大渦輪套件,這渦輪套件本身包含有排氣頭段與加大渦輪機,渦輪機從外表來看,應該是由原廠渦輪挖大而來,再換上直徑更大、葉片數量更多的進排氣葉片後而來。
 


與原廠渦輪機的葉片直徑相較,目測真的大很多,尤其是排氣側的口徑確實加大不小,對於高增壓時的內部排壓降低,應該有明顯幫助。
 
據揚子文表示,340i所搭載的這具B58引擎,原廠壓縮比只有10:1,有利於提高增壓值的環境,原廠高壓燃油泵浦的噴射壓力也提高到350bar,加上原廠ECU電腦的空燃比補正速度與範圍相當迅速與廣泛,因此即使增加進風量與增壓值,原廠燃油系統還是跟得上,不會有供油不足的問題,他曾經在還沒有加裝水噴射系統下,即使增壓值提高到1.7-1.8bar時,點火時間還沒有出現後退的情況,還可以維持在+8~9度左右,代表引擎內部並沒有發生爆震問題,充分說明B58這顆引擎的改裝潛力真的很好。
 

這組Pure Turbos 800的加大渦輪套件,改裝時採用直上交換方式即可安裝,不過要先將原廠控制排氣洩壓閥與增壓值的電磁閥換到加大渦輪上。
 

車輛外觀部分,目前已換裝M-Performance前下擾流、M-Performance後下擾流、M-Performance後上尾翼與AC側裙定風翼等。
 

車內加裝了一顆日本Defi 2.0bar渦輪錶來監控渦輪壓力,不過以目前所設定的增壓值來看,應該不太夠用,要升級到3.0bar會比較剛好。
 
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