跨界小鋼砲 Hyundai Kona(上)

原廠這次以「跨界小鋼砲」、「個性精品CUV」、「跨界裝甲(代表自信)」等產品定位來形容Kona這部新世代小型跨界休旅車,雖然讓人感覺浮誇了些,但仔細檢視其產品力之後,包括1.6升177hp GDi渦輪增壓引擎搭配7速DCT雙離合器變速箱以及可Lock鎖定的4WD系統,再加上頂天的配備與Smart Sense主動安全科技等,確實讓Kona足以符合這些稱呼,且言下之意,就是要彰顯出其與定位在一般大眾化及平價化的同級距車款如U5、Kicks、HR-V及Vitara等,是不在同一個軸位區域上,而是隸屬於C-HR、CX-3、Juke甚至是Q2這較高價的戰火線上,也難怪Kona會有個不便宜的售價。
 
圖/戴正明
 
●建議售價  99.9萬元(極致雙色版)
●平均油耗:13.4km/L
●原廠保固:3年不限里程
討喜之處:前衛個性的造型與飽滿帶勁的加速性能    
遺珠之憾:後座乘坐與行李廂空間僅稱夠用
 
經過近1年的時間,這部在今年初2018台北車展與國人首次見面的新世代小型跨界休旅車Kona,終於在國內正式發表上市了,不過原本將採國產上市的計劃卻已改以成進口方式導入,這也使Kona在國內的販售價格直接受到影響,而成為百萬級距的小型跨界休旅車。不過據南陽實業表示,即便Kona是採國產化銷售,但其售價也不會太低,因為這是一部定位在「精品化」的小型跨界CUV,而非一般平價大眾化的CUV,也就是說,其市場行銷策略將會是朝精品與個性化的CUV進行操作,國內指名叫陣的同級距對手是CX-3、Juke、C-HR,甚至是 Q2等進口車款,至於U5、Kicks、HR-V等尺碼級距相近的平價化國產CUV,則非Konan鎖定的市場主要競爭對手。

但話雖說如此,若產品想要賣得貴或採高級化定位,那自然就得要有貴得道理存在,更重要的是要用實力來證明本身的價值和與眾不同才行,否則消費者是不會輕易買單的。至於Kona是否具備此實力,甚至稱得上是「跨界小鋼砲」?咱們看下去就知道了。
 

類六角形的大型鍍鉻網狀水箱護罩,十足彰顯出車頭令人驚豔的霸氣。


獨特的分離式大燈組設計,讓Kona盡展前衛、個性化的風格質感與高辨識度。


車尾燈組也呼應車頭燈組的分離設計,以刀鋒式的3D立體LED尾燈搭配下方的方向燈、倒車燈與霧燈組合。


Two Tone式樣的車身塗裝,製造出運動化風格的懸浮式車頂印象。


極致車型標配有相當具跑格的18吋渦輪葉片式雙色鋁圈。
 
前衛、強壯、有型

Kona在2018台北車展展演時,吸引了非常多民眾駐足觀賞,其中相當多人是被Kona的造型所吸引,認為此車的造型很獨特、很前衛、具侵略霸氣,與一般跨界休旅車很不同,是一部非常有個性、設計感的車款。的確,Kona的外觀造型相當獨特,除了很有家族風格的六邊形網狀水箱護罩之外,採分離式設計的LED頭燈與日行燈組,可說是視覺焦點,尤其車尾亦是很具巧思的也將LED尾燈組與倒車燈/方向燈做分離設計,如此頭尾相呼應的設計方式,著實造就了Kona十足前衛且具科技感的視覺印象,再者,透過車身犀利的線條與具肌力感的厚實鈑件,讓整個身形更顯強碩,藉此彰顯出跨界鋼砲應有的強悍氣勢。此外,搶眼的雙色車身塗裝以及特別採鈦灰色塑料處理的輪拱、前後下擾流及側裙,不僅展現與眾不同的設計特色,也讓外型的質感呈現加分不少。
 
頂天的內裝配備
從資料顯示Kona的內裝設計在美國權威雜誌Wards Auto的評鑑中,獲得了全球十大最佳內裝大獎的殊榮肯定,不過從實際整個內裝鋪陳來看,個人覺得並非有令人驚豔的視覺感受,而屬一般較樸實且中規中矩的設計,不過藉由空調面板、出風口、排檔座以及安全帶等細節外框採鮮紅色調的映襯,倒是為車內營造出一股呼應動力性能的熱血氛圍與運動性格。至於車艙內的用料質感算是不錯,皮革、軟質塑料、鍍鉻金屬件與鋼琴烤漆飾板的混搭運用,頗有精品化的精緻感受,但整體而言就是少了些百萬級距車款應有的豪華氣派,而呈現出較為時尚與科技化的風格氣息。


雖然內裝鋪陳設計的搶眼度不及外型,但透過紅色車縫線、紅色中控檯飾條與紅色安全帶而成的Red-Line車室套件,而賦予車艙濃烈的運動性格。


儀錶板採較傳統的雙圓環設計,中間鑲嵌有可顯示各項行車資訊與安全科技圖示的3.5吋LCD顯示幕。


8吋觸控式多媒體影音主機,整合了Apple Carplay及Android Auto手機連接系統,可顯示特定應用程式如音樂、地圖及即時資訊等。


造型頗具跑味的三輻式多功能方向盤,無論質感與握感表現皆相當出色。

豐富的配備也是Kona此次強調的重點,畢竟在百萬的身價之下,配備絕對不能太寒酸,也才有實力和價位相近的同級競爭對手一較高下。車內的重點配備除可支援Apple Carplay與Android Auto的8吋觸控式多媒體影音系統與8吋全彩HUD抬頭顯示幕之外,包括定速、Smart Key、Push Start、引擎怠速自動啟閉以及倒車攝影系統等也皆不缺,此外,相當實用便利的手機無線充電裝置也沒缺席。而為了符合時下消費者對行車安全的重視需求,Kona也首度將將「Hyundai SmartSense」主動安全科技導入國內,這套系統包括有BCW、LCA、RCCW、FCW、LDW、LKA、DAW等,唯一較可惜的是少了ACC主動跟車裝置。此外,包含ESC、VSM、HAC、DBC、ROP以及6具氣囊等基本安全配備則一應俱全,規格之高確實符合了百萬級距車款應有的身價水準。


符合時下年輕人喜愛的USB、AUX-IN以及手機無線充電裝置等皆齊備。


 
夠用的車室空間
Kona的車身尺碼及軸距分別為4165/1800/1565mm、2600mm,從數據來看的確不大,不過實際乘坐後,前座除了前方視野與頭部空間頗為廣闊之外,座椅的乘適性也不俗,但後座乘坐空間只能說夠用而已,對於175cm的乘員來說,膝部離前座椅背僅約半頭拳頭,頭部距離頂篷也約1個拳頭的空間,加上坐墊長度略短以及後座椅背角度無法調整,因此整個乘坐舒適性僅能稱尚可。至於後行李廂空間容積,標準狀況下有361公升的表現,能滿足短程出遊使用,而藉由6/4分離椅背傾倒的設計則可擴充至1143公升,且平整度表現也不錯,還是可以擺放不小的物品。


駕駛座椅的包覆性與支撐性表現非常不錯,唯缺少了電動調整功能較為可惜。 


後座膝部與頭部空間表現僅稱夠用,且後座椅背無法調整,因此較難調整至最舒服坐姿。


後行李廂空間容積在標準狀況下有361公升,並能藉由6/4分離的椅背傾倒設計而擴充至1143公升,請平整性表現不錯。
 

跨界小鋼砲 Hyundai Kona(下)

▲在177hp/27.0kgm強勁的渦輪增壓動力之下,Kona不僅起步加速輕快帶勁,中後段的再加速性表現更是飽滿渾厚,頗有性能小鋼砲的熱血氛圍。
 
1.6 Turbo+7速DCT

動力部分可說是Kona這次的亮點所在,搭載與Tucson Turbo及Elantra Sport相同的1.6L渦輪增壓汽油引擎以及7速DCT雙離合器變速系統,且更特別的是配置了4WD四輪驅動系統。這樣的動力與傳動系統組合,雖然讓Kona的價格不具優勢,但頗為強悍的渦輪加速動力搭配四驅系統,卻使其在一般道路上擁有更高的安定性外,在輕度off road路況下的走行能力自然也勝於同級前驅對手,而更加符合跨界SUV的性格。
 
Kona這具與Tucson Turbo/ Elantra Sport身上相同的1.6L Turbo引擎,因調校上的差異,而使其最大馬力及扭力輸出分別為177hp/27.0kgm,帳面數據與Tucson Turbo相近,不過Kona的車重卻是輕了108kg,因此整個加速感受自然也輕快了許多。輕踩油門即可輕鬆推動車身,起步加速表現比Tucson更加俐落輕快,尤其在1500rpm即能釋出最大扭力峰值之下,只要再重踩油門,就能獲得相當飽滿帶勁的加速動力,即便沒有預期中有強烈的貼背感產生,但這股衝勁也能在換檔效率順暢直接的7速DCT變速箱支援下,讓車速迅速拉升至150、160km/h,且絲毫未見衰竭現象,的確擁有7.9秒破百的加速實力。試著將行駛模式切換至 Sport檔位,此時動力輸出特性不僅變得更為活潑積極,變速箱的換檔時機也往後延展,讓駕駛者能在更高轉下去獲得渾厚充沛的加速動力,因此以一部都會型的小型跨界休旅車來說,個人覺得雖然其動力表現還不足以稱之為「性能鋼砲」等級,但實際表現確實比原本預期中快上許多,在同級車中絕對名列前段班。


這具與Elantra Sport相同的1.6L Turbo引擎,因調校上的不同,而擁有177hp/27.0kgm的最大馬力及扭力輸出。


換檔銜接順暢快速的7速DCT雙離合器變速系統,也是出色動力性能表現的功臣之一。
 
歐系氛圍的駕馭感受

Kona不僅內外造型設計顯得歐風,就連底盤操控反應也都顯得歐風十足,相當上手、好開且平穩。Kona搭載偏硬朗設定的前麥花臣、後多連桿懸吊系統,並搭配井字型強化副車架以及緊湊身形與極短的前後懸設計,讓此車開起來幾乎感覺不到這是一部較高重心的休旅車。尤其紮實的底盤與韌性十足的懸吊反應,不僅在彎道中擁有出色的支撐性,也同步抑制與吸收了多餘的震動,加上精準的轉向性與穩定的車尾循跡性,使人擁有相當高的信心以較高速度進出彎道。
 
當然Kona身上的4WD四輪驅動系統更不是標配好看的,這套系統可在100:0到50:50之間分配前後動力比例,我們透過儀錶內的四驅系統顯示圖像,即能清楚觀察到車輛無論在起步及過彎時皆會將動力略為分配至後軸,且更會隨著油門的催加而主動加大分配比例,如此也就讓此車的過彎動態趨近於中性,且推頭現象也有效獲得了抑制,同時車尾也更趨穩定,讓駕駛者可以輕鬆操控駕馭,因此即便試車當天陰雨綿綿,Kona在山路彎道中的沉穩表現依舊令人讚賞。


緊湊俐落的身形,再加上紮實的底盤、硬朗的懸吊設定,以及精準的轉向反應與四驅系統所帶來的穩定循跡表現,讓人在彎道中擁有高度的駕馭信心。


Kona也首度搭載Hyundai Smart Sense主動安全科技,其中的FCW/FCA前方撞擊警示與主動煞停輔助系統,可大幅降低撞擊意外發生。
 
整體來說,Kona不俗的動力性能搭配這出色的操控性表現,的確可以給予相當程度的駕馭樂趣,尤其再加上附有Lock鎖定功能的四輪傳動系統之後,即便不會因此而使其成為可跋山涉水的越野車款,但面對較為惡劣的路況時,著實比僅有前驅設定的同級車款還多了一份走行能力,而更顯其產品價值,而非僅是繡花枕頭而已。


Kona全車系皆標配附有Lock鎖定功能的4WD驅動系統以及DBC陡坡緩降輔助系統,而使其擁有輕度的越野能力。
 
試駕感言~跨界小鋼砲有沾到邊
若說Kona是部跨界小鋼砲的話,的確有點浮誇,不過整體的動力性能與操控性表現確實令人讚賞,在同級車款中鮮少有可與之相比者,再加上此車擁有相當討喜的動感造型、豐富的配備以及高規格的安全水準,是一部有型又有料的小型跨界休旅車。只不過從價格與品牌的角度來看,近百萬元的售價難免會讓人覺得不夠親民,甚至會有曲高和寡的顧慮產生,因此接下來就得考驗原廠的行銷策略了,否則就真可惜了Kona這身好功夫了。
 
Hyundai Kona 極致型規格表
新車售價 102.9萬元(Two Tone)
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo  
排氣量 1591c.c.
最大馬力 177hp/5500rpm
最大扭力 27.0kgm/1500~4500rpm
壓縮比 10:1
缸徑x衝程 77.0x85.4mm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 235/45R18
驅動方式 4WD
變速系統 7速DCT雙離合器變速箱
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4165/1800/1565mm
軸距 2600mm
車重 1443kg
主動安全 VSM、ESC、ATCC、ABS+BAS+BOS、HAC、DBC、ROP、BCW、LCA、RCCW、FCW、LDW、LKA、DAW
被動安全 6具氣囊
配備重點 LED頭燈/日行燈、多功能真皮方向盤、恆溫空調、8吋觸控式多媒體影音系統、Smart Key、Push Start、ISG引擎自動啟閉系統、8吋全彩多功能HUD、手機無線充電裝置、Drive Mode整合駕馭模式、4WD(附Lock鎖定功能)