義大利托斯卡尼省，在還沒去過前的印象是遍佈葡萄樹園與紅磚農舍，景色好比明信片般的鄉野風情，而這次Option受台灣賓士之邀前往當地試駕全新New E-Class Coupe，開著這部外觀酷炫、性能卓越與配備豪華的賓士雙門轎跑最新力作奔馳在托斯卡尼，不僅可說是文明、自然與汽車科技的完美結合，Eric甚至一度以為自己走入了明信片中…

經過近24小時飛行旅途終於抵達佛羅倫斯，有鑑於近年來發生多起全球媒體試車意外事故，目前各大車廠總代理幾乎都會先讓媒體一行人稍事休息調整時差後，隔天才正式展開試車行程

■神似W212卻更年輕
■豪華安全配備一身
■性能躍進兼顧環保
■轎跑駕駛樂趣延續

國內車價：約400萬元
上市時間：2009年9月（首發E350車型，年底引進E250 CGI）
期待度：★★★★★
改裝潛力：★★★

較W212四門更年輕
經典重現正名復出

從坐上總代理台灣賓士指派的接送專車前往桃園機場，搭機飛往香港轉機蘇黎世再抵達義大利佛羅倫斯機場，看看手錶才發現這趟旅程居然整整花了24個小時！經過半天的短暫休息讓台灣媒體一行人得以稍為調整時差，儘管晚餐刻意灌了自己半瓶紅酒，但一想到隔天令人期待的New E-Class Coupe托斯卡尼試駕之旅，興奮之情讓人難以入睡…

隔天在試車第一據點Boscolo Granducato農莊聆聽完原廠專案經理的簡報後，在停車場中見到一字排開近30部各型E-Class Coupe，其中包含E200 CGI（Start/Stop系統配置）、E250 CGI、E350 CGI、E250 CDI、E350 CDI（以上為BlueEFFICIENCY車款）與E500，而筆者首先被安排試駕到的就是將在年底引進國內販售的E250 CGI BlueEfficiency車型。

首先讓我們先來了解E-Class Coupe一脈相傳的發展沿革，或許直覺上你會認為賓士E-Class Coupe不過就是隨著今年初W212系新世代四門房車後所推出的雙門轎跑車型，但實際上New E-Class Coupe在某種程度上可視為是前代CLK（C209系）的後繼車型。同時，這次賓士在代號C207的E-Class Coupe新車上同樣沿用過去二代CLK的設計基本理念，採用自同期C-Class改良而來的底盤加上E-Class外觀，也就是說好比代號C208的一代CLK可視為W202與W210結合，代號C209的二代CLK則算是W203與W211的結合。

只是在命名方式上，這次E-Class Coupe算是回歸到了五、六年級生應該還有印象的W123系（1976~1985年）與W124（1987~1996年）系CE雙門車型概念，這象徵著前代CLK車型演進重回到了屬於E-Class體系的Coupe車型，很明顯這肯定是原廠希望讓E-Coupe隨著New E-Class大改款的全球上市熱潮而順勢熱賣，這個算盤打得算是如意！

E-Class Coupe車尾如同羽翼般的突出輪拱設計，是完美承繼自1955年S 220 Ponton Coupe賓士雙門轎跑始祖

見到E-Class Coupe實車可發現不論車頭四菱形燈、車尾LED與車身線條均有著W212系的影子，仔細比較一番後可以發現，首先Coupe車頭在四方菱形燈具造型上，靠近水箱內側二顆燈角較為揚起且拉長，外側二具大燈的線條也不似四門車型那般圓滑。尤其經典的是，E-Class Coupe更完美承襲沿用了源自1955年S 220 "Ponton" Coupe如同羽翼般的後輪拱曲線，一切顯得自然又協調。

德國賓士原廠準備近30部全新E-Class Coupe來到義大利托斯卡尼省，供全球各地數十家媒體進行為期近一個月的試駕發表活動

再看回到車頭的水箱護罩周邊設計，Sedan車型採用的賓士傳統鍍鉻橫柵式與車頭立標，在Coupe身上則改用中央大型三星廠徽與百葉窗式護罩設計。整體而言新一代E-Class Sedan的外觀仍屬於中型房車的豪華穩重路線，反觀Coupe車型則改走性能化的年輕動感扮相。

有人說E-Class Coupe是W212系雙門轎跑車，也有人說它是CLK後繼車款，但近來歐陸媒體卻又有小道消息傳出賓士將在不久正式推出CLK真正的後繼車款？！

內裝考究配備俱全
功能貼心四座實用

雖然沒有參與New E-Class新車發表試乘，但從眾家媒體報導與官網照片比較後可以發現，Coupe車型的內裝格局與Sedan設計相當近似，像是五圓式（三大二小）中央資訊顯示儀錶板、三區恆溫空調（Thermotronic選配）、整合GPS/DVD/音響廣播/倒車顯像等控制系統的Command APS 16：9液晶螢幕與Harman Kardon Logic 7環場喇叭…等配備一應俱全。

E-Class Coupe雖然不論車頭與車尾都有濃濃的New E-Class味道，但基本上Coupe車款還是顯得更為年輕、動感！

但是在排檔桿位置設計上，Coupe並未比照Sedan採用四缸（5速/傳統位置）/六缸車型（7速/方向盤後方線傳觸控桿）不同規畫，而統一放回傳統變速箱排檔位置。另外在方向盤三幅式多功能跑車方向盤（Sedan車型配置四幅）上方亦擁有手自排換檔撥片功能設計。

賓士原廠選在徐志摩小說中的翡冷翠（佛羅倫斯義大利文發音）發表E-Class Coupe，可說是再適合也不過了！

配色方面Coupe延續賓士傳統可選Elegance淺色優雅與Avantgarde深色穩重二種基調，此外原廠針對Coupe的運動化訴求，特別加強了前座二張電動類跑車真皮桶椅的整體包覆性，可經由座椅內側獨立控制功能鍵操作，後座亦採用2+2的二張獨立真皮座椅設計，經由筆者180cm壯碩身形實際試乘，空間表現居然還算理想，算是有點顛覆了Eric原本對於Coupe車型後座空間表現的既有印象。

E-Class Coupe內裝格局與將在七月於國內發表的新E-Class相當類似，不過排檔桿設計並未比照W212規格將V6/V8車型的7速手自排線傳控制棒置於方向機柱旁。

尤其對於Coupe車型來說很重要的後座乘客進出方便性來說，原廠在前座椅背頭枕側邊設計了Easy-Entry電動控制鍵，僅需輕拉一下前座椅背就會自動前傾同時前移，乘客完成進/出後再將椅背向後推回座椅便會自動回到原先的固定位置。另外由於Coupe取消了B柱設計，安全帶總成位置被迫向下與向後擺放，為了要讓駕駛與乘客能夠輕鬆拉取安全帶扣，原廠在中控檯上也設計了可讓安全帶前送的按鈕控制功能，光是這二項設計就讓人深刻體會到賓士也算是"就感心ㄟ"…

為了有效運用後座空間，E-Class Coupe後座採用獨立2+2設計。

底盤操控運動風
Dynamic & AMG套件

底盤設計方面，E-Class Coupe仍採用賓士原廠近代車系慣用之前：麥花臣+三連桿、後：多連桿式懸吊，另外這次E-Class Coupe全車系標配有Agility Control機械式主動阻尼調整避震器，它會主動偵測車主駕駛路況需求進行阻尼減軟或增硬，實現兼顧長途直線行駛舒適與山路彎道操控性能的理想訴求。還嫌不夠用的車主更可加價選配Dynamic Handling Package動感操控套件組（E500標配），除了可由車內按鍵選擇懸吊二段軟/硬設定，同時連動電子節氣門靈敏度、變速箱換檔反應與縮小轉向齒比的速度感應式方向機，一次滿足車主改裝慾望與駕駛需求。

這部E250 CGI Avantgardec（深色內裝）選配有AMG Sports Package（附換檔撥片三幅方向盤下部切平、不鏽鋼踏板組等），算是筆者個人最甲意的配備版本。

經由台灣賓士的特別協助，這次試車行幫台灣媒體爭取到相當完整的國內引進車型試駕機會（全球媒體數十人，提供各車型有限），像是第一天筆者就很Lucky選到將在年底引進國內的E250 CGI車型，同時還配備有E500車型列為標配的Dynamic Handling Package以及AMG Sports Package選配組。

E-Coupe與W212同樣採用三大二小五環式儀錶具中央資訊顯示幕，左側大型時鐘則是筆者第一次見到如此特別設計

而這組AMG Sports Package共計加裝了18吋六幅12細爪式樣（前235/40R、後255/25R）加大胎圈組（標配235/45R17）、Mercedes-Benz字樣前煞車卡鉗+打洞碟盤、三幅式跑車方向盤（下方平化）附換檔撥片、空力套件小包（前/後/側裙腳）、絲絨地毯、Artico/Nappa高包覆性皮椅、不鏽鋼踏板組…等套件，將來國內總代理亦將提供AMG選配服務，建議有意入主E-Class Coupe的準車主們不妨好好考慮。

超貼心的Easy-Entry設計讓乘客得以輕鬆進出後座。

在全長90km、約70分鐘車程的試車過程中包含都市快速/鄉村道路（25%）與高速公路（75%），在不同路況下進行多次Normal/Sport功能切換，單就駕駛者與乘客的舒適感受來說，在Normal設定下的操控路感較原本預期中的類E-Class沉穩風格更為年輕且運動風，方向盤轉向輔助力道適中，正統德系風格的紮實車身剛性與懸吊設定應可滿足一般車主。切換到Sport模式，首先直覺是油門反應靈敏度增感50%、變速箱換檔時間差也更快，行駛高速公路底盤阻尼反應僅較Normal加硬約30%，舒適度仍讓人滿意，進入彎道後發現方向盤可變轉向齒比設計相當聰明，
讓開著E250 CGI Coupe馳騁在托斯卡尼豔陽下的筆者感到愜意、過癮不已！

由於採用無B柱設計，原廠考量到前座乘客取放安全帶方便與否問題，特別在中控檯上設計了自動前送控制鍵

E-Coupe Tech A to Z 
貼心、用心、安心！

E-Class Coupe在行車安全配備上的設計也算是首屈一指，像是Pre-Safe事故預防安全、Attention Assist駕駛注意力警示、Speed Limit Assist速限警示裝置、Distronic Plus雷達波車距定速偵測…等豐富標/選配，但其中部分配備因採用目前國內列屬軍用管制雷達波偵測功能，使得短時間國內車主可能無緣體驗。

無B柱設計使得車身必須擁有更佳支撐剛性，同時賓士原廠更將自家最新主/被動安全科技全部配在E-Class Coupe車上。

對車不幹樵 Adaptive Highbeam Assist（選配）：遠光燈設定系統主動判別對向來車遠近調整射角，對向車不刺眼

保障用路人 Active Bonnet（標配）：發生碰撞引擎蓋後方自動升起5cm，大幅降低路人受傷程度。

你累了嗎？ Attention Assist（標配）：透過偵測分析70項參數來判別駕駛者是否精神不濟，時速錶內顯示咖啡杯文/圖提示！

跟車我幫你 Distronic Plus（選配）：設定定速與前車距離後，主動依照車頭雷達波判別警示或主動輔助煞車

老哥別超速 Speed Limit Assist（標配）：透過前擋攝影機拍攝路旁速限標誌顯示於中央儀錶，隨時提醒駕駛切勿超速。

前途光明啦 Intelligent Light System（選配）：利用前擋攝影機判別路況，Auto自動切換Bi-Xenon遠/近頭燈與5種模式選擇

安全一把罩 PRE-SAFE（標配）：賓士發明專利，察覺車輛失控或即將碰撞，便會主動調整座椅、安全帶、車窗與煞車輔助控制

E-Class Coupe全車系底盤均採用Agility Control懸吊系統，它是利用很簡單的機械阻尼調整做動原理，讓長途舒適與彎道性能取得最佳均衡表現。

動力編成小複雜
先來350再來250 CGI

本次試車行我們實際測試到的E-Class Coupe在動力方面有採用直四、V6與V8、四款汽油與二款柴油共計六種引擎，其中每款引擎採用的進氣與燃油噴射設計又有些許差異，而自排變速箱配置則依照四缸車型配5速、V6/V8車型配7速手自排的規劃概念，另外歐陸地區仍有6MT手排可選。

AMG Sports Package套件中底盤部品包含有18吋胎圈組與Mercedes字樣前卡鉗/打洞碟盤，同時Agility Control懸吊阻尼經過再加強

汽油動力編成有入門E200 CGI與進階E250 CGI的1.8升直四渦輪增壓（前者低增壓184hp/27.5kgm、後者高增壓204hp/31.6kgm），高階版E350 CGI 3.5升V6自然進氣缸內直噴（292hp/37.2kgm）與性能版E500 5.5升V8自然進氣（388hp/54.0kgm）。柴油引擎全面採用第四代2000bar高壓共軌直噴設計，入門版E250 CDI的2.2升直四引擎配置序列式雙渦輪增壓（204hp/51.0kgm），高階版E350 CDI則沿用過去E320 CDI的3.0升V6單渦輪設計（231hp/55.1kgm）。

駕駛E-Class Coupe的底盤感受就像是一台改過原廠型套裝懸吊的E-Class房車，整體風格明顯較四門車型運動化許多。

在與原廠工程師面訪的晚會場合中，筆者提出為何前代賓士所慣用的200K或55K機械增壓動力設計，到了New E-Class世代為何變成改用1.8T渦輪增壓與3.5、5.5或甚至6.2升的大排氣量NA設計？賓士動力工程師表示：儘管前代機械增壓已實現相當理想的性能表現，但今天全球汽車科技重視的是「效與能」，也就是說不僅油耗、排污要低，性能也要提昇才能滿足車主要求，同時更要對大自然負責，這正是賓士車廠近年來所致力於的環保經營方向。

E350 CGI Coupe搭載賓士旗下最新的V6缸內直噴引擎（292hp/37.2kgm），不僅較過去同級引擎提升20匹馬力，油耗表現亦改善14%，這就是汽車動力科技進化的魅力

經由測試比較，渦輪增壓與大排氣量自然進氣設計，在電腦軟/硬體搭配精準調校後的效能表現的確比機械增壓更理想，尤其像E250 CDI柴油增壓採用大/小漸進式雙渦輪設計（與BorgWarner合作開發），完美解決過去渦輪車遇到的低速遲滯與高速受限問題。

E250 CDI搭載四代共軌直噴柴油Bi-turbo引擎動力，不僅動力獲得36%巨幅提昇，整體油耗表現亦大幅改善17%。

一點也沒錯！想起早上E250 CGI它的低速反應真的一點也不像渦輪車，尤其搭配Dynamic Handling Package的Sport模式，油門反應不像筆者個人座車W202的緊澀感，高速公路遇上塞車停停走走，引擎表現依舊平順、線性，遠離車陣後駛入鄉間，熟悉換檔撥片操作後你會發現E250 CGI的204hp/31.6kgm動力其實已經很夠用了。抵達換手點試駕E250 CDI，光從發動車內的怠速穩定、靜音感受就可明顯感受四代共軌直噴、序列式渦輪技術的進化功力，實際上路達51.0kgm的最大扭力讓人得以自在奔馳於有如明信片般的Siena山城小鎮美景中。

短時間內AMG還沒有計畫要把6.2 V8引擎放入E-Class Coupe，因此目前頂級性能車型先由E500 V8暫代

在古典酒莊民宿入住一晚後，隔天一早首先試駕配置7G-Tronic手自排變速箱的E350 CGI，拜排氣量增加一倍所賜，採用自然進氣的E350CGI較E250 CGI增加近90hp馬力與6kgm扭力，搭配連D-BOX紀錄表上都看不出換檔頓挫的7G-Tronic，單是原廠0~100km/h就進步近一秒（7.4 A6.5秒），在山路上可能還感受不到E350 CGI的優勢，但到了直線或高速公路，大排氣量優勢當場湧現。

十年前在國內開過一次賓士手排車，這次原廠安排一部E200 CGI 6MT讓媒體體驗該車Start/Stop停車間歇熄火設計。

最後壓軸筆者硬是用手機聯絡同行媒體換來一部E500（可惜沒AMG Sports Package），返國前最後一段試車機會，先將E500標配Dynamic Handling Package選擇Sport模式，儘管原廠0~100km/h加速僅需5.2秒，礙於路況不熟且當天試車路段好比國內假日的106縣道般熱鬧（沿路重機/腳踏車/古董車出遊），筆者沒有讓E500太過放肆，挑1、2段直路大腳油門轉速直上6000rpm，5.5升V8引擎的咆嘯聲浪還是引來路人目光。

開著E-Class Coupe奔馳在托斯卡尼鄉間讓人滿足不已，尤其是運動感十足的動力性能與底盤操控，讓人不禁也想擁有一部如此充滿樂趣的豪華Coupe！

台灣賓士今年9月將首先引進未使用CGI缸內直噴設計的E350傳統汽油版車型（3.5 V6 272hp/35.7kgm），這是因為E350 CGI所採用Piezo壓電式噴嘴的200bar高噴油壓力，原廠訴求高車速/轉速時的理想霧化稀薄燃燒（出力提升/油耗排污下降），但礙於國內燃油品質考量可能暫時無法對應。計畫在12月引進的E250 CGI則因採用國內油品對應許可的傳統電磁閥式噴油嘴設計而可順利導入。

此外，Option讀者期待的AMG-63系車型，根據筆者詢問原廠表示暫無開發計劃，因此國內車主只能先委請總代理接單引進E500來暫時止渴，至於柴油版CDI車型的引進則會是明年第一季的事了…