Magic Number 7馬力重量比的奧秘(下)

Mazda MX-5 RF
均衡的典範
如果說現在還有哪間車廠,特別重視馬力重量比的搭配,相信其中肯定有Mazda的一席之地。原因為何,讓我們先說說這個品牌的特色,不像大多數歐洲、日本車廠都已經投入渦輪的懷抱,在目前八成Mazda的市售車上頭,汽油引擎都還是採用了自然進氣的排氣設定,而且似乎特別排斥各種強制增壓的偏門,始終醉心在壓縮比、汽缸衝程、燃爆方式的研發上頭,此種堅持固然令人敬佩,但相較於渦輪簡單有效率的提昇動力,Mazda當然就得在車身重量與前後配重上下功夫。
 

▲同樣都是7,但NA和渦輪的差異還是顯著,直線路段很難跟上Swift Sport。
 
Swift Sport是這次馬力重量比發想的源頭,那麼市面上最直接的對手(不包括售價、車格)其實就是MX-5 RF了,運用了2.0 NA引擎,但卻有效率的壓榨出160hp/20.4kgm最大輸出,車重雖然來到了1143kg,比起Swift Sport來得相對較輕,但放眼車界也是屬於羽量級的選手,馬力重量比也是精妙的7.14。除了對於馬力重量的斤斤計較,Mazda也特別讓MX-5 RF車輛的前後配重達到精準的50:50,不為別的,為的就是打造出一部輕量化的小跑車。
 

▲MX-5 RF用了2.0 NA引擎,輸出也有160hp/20.4kgm的水準。
 
由於NA引擎的特性,多少轉速就會帶出多少動力,MX-5 RF起步加速並沒有渦輪鋼砲來得有力,尤其是在低轉速的區間,都會讓人有種彷彿在開Mazda 3的錯覺,但是隨著轉速攀昇動力逐漸湧現,輕量化的優勢便開始展現,從後軸來的推力可說絲毫沒有間斷。對於開慣大馬力或是渦輪車型的消費者來說或許顯得有些溫和,但其實MX-5 RF的加速過程非常快意,沒有暴力感但也沒有拖沓,打開電動硬頂,敞篷馳騁在山林之間,至少不至於吹亂秀髮。
 

▲此具變速箱邏輯非常聰明,另外也有Sport模式可以選擇。
 
跑車本質
 
MX-5 RF沒有後座空間,基本上就是我們熟悉的雙門跑車,並且採用後輪驅動的配置,加上更為貼地與低趴的車高,以及50:50的車身配重,在彎道間穿梭的動態反應,當然更為精準俐落。後驅設定使得MX-5 RF轉向手感非常純粹,沒有動力傳輸的干擾,比起Swift Sport來得更為精準,同時更短的軸距與車長,都讓車尾顯得異常的活潑,即便沒有大馬力帶來的動力飄移,但只要單純的改變重心與慣性變化,車尾外擺的幅度絕對比你想像中的更大。
 

▲搭配205/45/17的胎圈組也是非常合宜的設定,均衡才是王道。
 
駕駛小跑車跑山路,絕對是愛車人的一大享受,同時也是對於駕駛技術的考驗,如何在有限的馬力之中,盡可以發揮車輛的極限,就是MX-5 RF此類車款的玩味之處。我們在同一個彎道使用接近的車速,但截然不同的方式進彎,車輛的動態也會隨之改變。當你滑順地轉動方向盤,盡可能減少轉向角度,此時四輪的循跡性則相當出色,一點一滴的修正角度,感受輪胎直接傳遞上來的細微抓地力改變,都可以讓人回味再三。
 

▲駕駛艙並沒有特別花俏的設計,但是可以開篷便贏了所有。
  
倘若暴力的將車從左向右丟進彎道,那麼你可以明顯感受到205/45/17的S001彷彿就像雨天的光頭胎,絕對可以讓你正轉360度以上,此時油門的控制,搭配方向盤快速的反打修正,或許才可以讓你畫出稍微漂亮的車尾弧度,畢竟你我不是拓海或是土屋,但是就是在這樣心跳加速的同時練習技術,這才是MX-5 RF帶給我們最珍貴的體驗。
 

▲RF採用硬式電動頂蓬,可以說是平民版的Targa。
 
常常有人說MX-5 RF的動力有點不夠,如果加顆渦輪增強個40hp馬力肯定更好開,但是這卻破壞了原廠對於MX-5 RF精妙的均衡,唯有細細品味這個7的奧秘,才有資格往更深的一層邁進。
 

 
萬變不離其宗
 
在汽車工藝發展愈發強大的今天,馬力破300hp的車款比比皆是,隨隨便便都可以把馬力重量比壓在6~4之間的數值,甚至更低都只是看車廠願不願意,消費者肯不肯花大把銀子買單,但是在試駕完Swift Sport和MX-5 RF這兩部數值「只有」7的車款之後,我也把以往認為馬力就是要愈大愈好的思想捨棄,7作為性能車的門檻,有其存在的重要意義,唯有自身駕駛技術可以跟上車輛性能之後,才有本錢向下邁進。
 
Swift Sport有著極為輕量化的優勢,不到1噸的車重放眼目前車界應該沒有太多選擇,更搭配了140hp的1.4升渦輪引擎,可以說在直線或是全油門路段完美發揮渦輪科技的優勢,在刁鑽的山路上卻又將小車的靈巧做了最好的詮釋。拿她和小跑車MX-5 RF來相比其實有些不太公平,畢竟兩者在車格定位上就截然不同,在饒富樂趣的操駕體驗之中,Swift Sport更有著小型掀背車該有的實用特性,後座可以容納成人,更有著相對更為寬廣的行李廂,雖然這些都不是本篇關注的重點,但就一部Sport加強版本的車款來說,已經非常優秀。
 
MX-5 RF自然就更不需要多說,短軸距、小車身的後驅小跑車,怎樣都是一部山道利器,跑不快、不好玩絕對都是駕駛者自身的問題。更難能可貴的是,MX-5 RF徹底將馬力重量比與車身配重做了最好的示範,沒有刻意在追求強大的馬力輸出,更注重的是車輛整體的均衡性,7的數字讓它不會頭重腳輕,正當你覺得MX-5 RF似乎每個方面都差一點的時候,其實就是它每個面向都過於平衡的緣故,只要任一方面稍有一些差池,便會破壞這宛若天秤的絕美平衡,是一部不可多得、樂趣橫生的平民車款,更是想要精進駕駛技術的最佳夥伴。
 
看完這部風格迥異的車輛,用自身獨特的方式詮釋馬力重量比7的報導,相信不難知道馬力重量比愈低就代表著車輛的性能愈強,那麼就讓我們接著看,馬力重量比低於7的性能車又有哪些怪物吧!
 


 

Magic Number 7馬力重量比的奧秘(上)

數字7總是帶有非常多的神祕色彩,世界上從古自今的許多謎團也總是圍繞著7打轉,就好比如一週為什麼是7天、地球上共有7大洲、基督教有7宗罪、北斗有7星、彩虹更只有7種顏色等種種巧合,都再再證明了7這個數字的非凡意義,如果放到汽車產業當中,7又代表著什麼呢?一部車要跑得快、要跑得順暢,都和這個7脫離不了關係,那就是馬力重量比=7。
 
責任編輯 徐永先 圖 戴正明
 


 
成就跑車的因素 馬力重量比是關鍵
 
對於稍微資深的車迷來說,馬力重量比並不是什麼新鮮的詞彙,但對於較年輕一輩的讀者而言,或許就是個從來沒有聽過的專業術語,畢竟在汽車工藝愈加發達的現在,車重隨著各種電子配備、安全科技的增加,只會不減反增,不過對於車廠來說,車重增加就把引擎動力加大即可,反正有著各種供油、增壓的技術,相較於減重,提昇馬力反而更為簡單省事。
 
由於動力提昇對車廠來說更為簡單,並不像以往大家都是用NA引擎,要榨出更高的馬力工程師可以說是絞盡腦汁,勞師動眾的成效卻不如預期來得出色,反而增加了更多無謂的成本負擔,進而在車重輕量化上下苦功,但是車體必須得裝載引擎、變速箱、空調等高負荷的物件,同時也需要一定程度的剛性來保護車內乘客,所以馬力重量比在十幾年前的汽車工業,絕對是個大家都在追求,卻有一定達成難度的目標。
 
話雖如此,就算現在的車廠沒有刻意強調,但是他們還是有在背後默默遵守這個守則。馬力重量比究竟是什麼?最簡單的概念就是1hp馬力需要推動幾kg的車重,其算出來的數字愈小,汽車當然就可以跑得愈快,但是要達到1:1甚至更低的等級,以目前的科技、成本考量幾乎不太合理,根據近百年的造車經驗,馬力重量比等於7是一個最基本的門檻,唯有小於等於7的車款,才有資格說自己是以操控至上、性能掛帥的跑車,各位不妨試算一下家中愛車的馬力重量比值,如果超過8以上,還是當作一般代步用車以策安全,那麼今天我們就帶大家深入認識馬力重量比吧!
 
概念永遠種是空泛的名詞,只是輔佐理論成真的法則,即便閱讀再多文字,還不如實際體驗來得深刻貼切,所以我們找來了兩部以駕馭樂趣做為號召的車款,剛好它們的馬力重量比都在7的範疇,用以見證上述的論點。
 
Suzuki Swift Sport
●建議售價 80.8萬元
●車身尺碼 3890×1735×1495mm
●軸距     2450mm
●引擎型式 1.4升渦輪增壓引擎
●最大動力 140hp/23.5kgm
●空車淨重 990kg
●馬力重量比 7.07
 
Mazda MX-5 RF
●建議售價 150萬元
●車身尺碼 3915×1735×1235mm
●軸距     2310mm
●引擎型式 2.0升自然進氣引擎
●最大動力 160hp/20.4kgm
●空車淨重 1143kg
●馬力重量比 7.14
 

▲雖然同為7的等級,但渦輪的加持讓Swift Sport在全油門時推力更大。

Suzuki Swift Sport
靈動脫兔
Suzuki Swift Sport是這次馬力重量比專題的起源,輕巧的車身配上出力不俗的渦輪增壓引擎讓人在駕駛之前就對這部車充滿了期待,而以一部小鋼砲設定的車款來說,它的表現確實是讓人沒什麼好挑剔的。1噸以下的車重配上140hp/23.5kgm的動力,得出了讓人意外而且樂趣十足的成果,它的加速不像大馬力車款那種排山倒海、聲勢驚人,反而是有一種俏皮的意外性,尤其是當我們駕著MX-5 RF跟在Swift Sport的後面時,渦輪引擎的爆發性格特別明顯,當Swift Sport開始衝刺的時候,MX-5 RF已經來不及跟上。
 

▲前驅微鋼砲的設定在山路上絕對是高手,不過相對實用的車格與設定俐落度還是不若MX-5。
 
操控方面的特性,Swift Sport的個性就像是大多數的短軸掀背鋼砲,起步加速的反應極快,入彎時的動作一氣呵成毫不拖泥帶水,只要駕駛者想要衝刺,這部車幾乎都能輕鬆辦到,輕巧絕對是它的最大優勢。
 

▲這具1.4渦輪引擎效率極高,對應輕量化車身加速性能不俗。
 
由於動力跟重量都不大,也不需要配上太寬的輪胎,195/45/17的配胎以性能取向的車來說實在有點嬌小,但再更寬的輪胎或許只會造成重拖的反應,這樣的設定可說是一個巧妙的均衡點,但是在激烈駕駛時得稍微小心,因為輪胎所提供的抓地力並非遠超所需,而是剛好在臨界邊緣的設定。
 

▲六速手自排變速箱可以手動換檔,不過少了駕駛模式可選有些可惜。
  
不論動力或操控方面都採用了這種恰到好處的設定,讓Swift Sport呈現出獨特的玩樂感,但是相對於MX-5 RF的純粹性格,Swift Sport的掀背車妥協個性就非常明顯,雖然從某些角度來看,這些妥協項目得到的是日常生活的實用性,但是在彎路上追逐的時候,這些項目卻都成了性能表現方面的阻力。如果單純駕駛Swift Sport,可能會覺得這車一切都好,但這次的專題,我們安排了馬力重量比極為接近的對手MX-5 RF,在先開了MX-5 RF之後,Swift Sport的不足之處就特別的明顯。
 

▲195的胎寬搭配17吋的大小,對於Swift Sport已然夠用,一味加大可能會適得其反。
更重實用
 
首先是Swift Sport的重心位置相對高出許多,從照片上就可以看出原因,除了重心高之外,前座椅的著座點也比較高,從MX-5 RF換到Swift Sport車上,視野高度的感覺就像是突然換乘SUV似的。
 
在彎中的動態反應也因為驅動方式與車身結構的不同而展現出了迥異的風格,運動化的前驅設定讓它入彎時指向銳利,短軸的設定讓車尾幾乎同步跟上不掉拍,別以為前驅車在彎裡總是不濟事,由於軸距夠短,即使窄髮夾彎也為難不了Swift Sport。
 

▲車艙經過紅色元素妝點性能風格,同樣實用但卻更為熱血。
 
這兩部車其實各有優缺點,Swift Sport的掀背車實用性對上MX-5 RF的純粹駕駛感是最明顯的差異點,而這個差異點也衍生出兩部車截然不同的動態特性,如果要追求極端,最好是能把Swift Sport的渦輪增壓引擎塞進MX-5 RF的引擎室,結合兩邊的優勢製造出最強的樂趣車種,但現實就是如果需要四門五座還有行李廂空間,Swift Sport就已經夠好玩了。
 

▲相較於一般版本Swift的座椅,這張跑車化座椅無論包覆與支撐都堪比Recaro。

▲Swift Sport和一般車型外觀也有相當多的差異,無愧於Sport字樣。