倒插好犀利 !!! Triple S高性能倒插避震器 !!



黃金比例的伸壓側阻尼,打破單筒身迷思 !!

隨著時代的進步,車輛的性能也愈來愈優秀,如果沒有辦法比原廠更優秀,那還真的找不到改裝的意義,Triple S秉持了多年足下系統的開發經驗,推出了最新的高性能倒插避震器,並且一律搭配Triple S高性能、高應力錐形彈簧,完美的呈現操控與舒適度的黃金比例。
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/ Triple S陽旻企業、JD捷都汽車
 
要做就做到最好
豐盛的佳餚等您來嘗


長久以來都是以製作彈簧為主力的Triple S陽旻企業,在累積了長久的技術與客戶反應後,終於推出了自家品牌的避震器,當然做為一個外銷大廠,如果產品沒有三兩三怎麼可能端出菜來︖
 
既然要做就要盡善盡美,外觀上可以看到保留原本的金屬銀色,高密度鋼材的鍍鉻腳管可讓外型更加優秀,並且達到完全防鏽的功能,搭配金色的阻尼旋鈕,與綠色塗裝的Triple S矽鉻合金鋼的冷捲錐形彈簧,光是視覺效果就充滿能量。


Triple S錐形彈簧採用不破壞材質密度的冷捲製成,且彈簧上大的設計可以確實消解晃動帶進車體,下窄則提供良好的支撐性,確保彎道內的車輛安定性。
 
桶身內的設計也不馬虎,為了考量到操控性與舒適性兩個總是難以達成的項目,Triple S在前懸吊部分採用運動性能極佳的「倒插式」+「單筒身油氣分離」設計,強化車輛轉向輪的支撐性與制震能力,並且搭配德國進口的油封與Q環提高耐久性,而最重要的阻尼油部分,Triple S更是不畏重本,採用英國Silkolene頂級阻尼油,更好的抗熱衰與消泡性,可維持避震器長時間運作的性能,降低許多人OS:「怎麼避震器愈開愈軟腳︖」的疑慮。


這組提供給E91專用的避震器,採用前倒插、後正插的設計,完美的下壓與回彈阻尼搭配下,額外提供給車主24段的阻尼軟硬調整。


簧圈分離的後懸吊在調整上需要更用心,除了調整彈簧托盤改變車高外,減震筒本身的可作動行程長度,也是需要上路測試後再來設定,才可以確保避震器發揮最大效益。


開發專車專用改裝避震器時,盡可能與原廠避震器行程相同是Triple S的堅持,除了可在確保懸吊幾何作動行程正常外,最重要的是可有效吸收不平整路面帶來的震動。
 
歐性Q度+日系硬派
為所欲為的操控能力提升

 
實際安裝後上路,筆者遇到坑洞的一個反應就是這個改裝也太沒感覺了吧?怎麼會那麼Q?有可能是拜長行程所賜,低速的作動反應相當的舒適,不會有任何多餘彈跳的感覺,但這也讓筆者開始擔心,如果想要熱血時候會不會軟腳︖
 
不過這個擔心似乎有點多餘了,上了蜿蜒的快速道路,快速切入第一個彎道,還在擔心的下一秒,奇妙的事情發生了,前輪避震器的支撐性相當好,伴隨而來的側向G力,車體依舊穩如泰山,油門可以保持開度讓車輛持續加速,接著反向進入左彎,可以明顯的感受到,避震器的反應變得更硬派一點,高速變換車道時可提供了滿滿的信心,讓筆者有種市區與彎道是不同避震器的錯覺。


Triple S在前後避震器的調整托盤上,都有搭載射出成形的厚實橡膠墊,主要目的就是為了防止異音的產生,這對於麥花臣懸吊來說特別重要。
 
來到更多彎道的山路,路面品質較快速道路來得更差,多彎的特性更是考驗著阻尼與彈簧間的搭配,連續彎道依舊能明顯感受到沉穩回彈帶來的安定感,彎中遇到不平整路面時,可以感覺到避震器不斷的持續吸收震動,但車體內卻是相當安定,自然而然油門開啟的信心也更好,不會出現很多改裝避震器,彎道中遇到不平整路面,輪胎就會開始亂彈跳的窘境。
 

不管任何避震器都需還是要符合車主的使用環境與習慣,而每個產品都會有最適合的阻尼與彈簧設定,這個部分需要車主們細心的感受去設定。
 
 
 

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