羅董表示，他自己本身並沒有在玩車，會接觸這種行業完全都是因緣際會，不過據他所了解，全球專門製造這種骨董車車身鈑件的工廠應該只有三間，而合擎更是這當中唯一可以提供某些車款完整車體的工廠，那是因為開發這些鈑件的開模成本非常的高，在需求量不大的狀況下廠商只會針對部分需求量較高的部分進行開模製造，不過由於合擎在這個區域中已累積了某些車款大部分的鈑件，所以他才會不惜再斥資將剩餘的零件開發出來，這樣才能打造出完整的車體讓這些經典老車再度重生。

工程師正在將幾近報廢的古董車車身鈑件卸下，以便進行翻模製造的工作。

經典骨董車款
完整量身複製

其實要複製這些動輒四、五十年的車款鈑件事有難度的事，因為這不像市售車款那樣可以取得標準的工程圖可以精準的製造模具，因此只能藉由國外所提供的老舊車輛，將所需的鈑件一一卸下比對、修正，然後再複製成模具進行沖壓製造，由於所取得的車輛大部分都不是庫存的新車，而是行駛過的舊車甚至是幾近報廢的車輛，因此製造出來的鈑件會與原廠規格有些微的誤差狀況存在，所以會產生A廠製造的部分鈑件會與B廠不合的狀況，而這也是合擎會不惜斥資開發完整車體的原因之一。在廠內工作人員實際帶領筆者參觀工廠時發現合擎的規模其實相當大且完整，從開發區內開始，該區域就放滿了許多經典的骨董車款，不過這些車輛的許多鈑件都已被卸下進行修整開模的工作，而位於一樓的區域內也可以見到比照車廠規模的鈑件沖壓機具與雷射切割機具，不過由於製造量不像原廠那樣龐大，因此在零件焊接的部分都採用手工焊接製造，而非自動化機械手臂焊接。

廠外可以見到大量堆放的沖壓模具，光是開發一片鈑件的模具費用就高達數百外之譜，而打造全車車體所花費的製造成本可是相當可觀的數字。

至於在二樓的後半部區域內，是該廠打造完整車體的地方，在這裡同樣也看不到原廠那種大型的製造機具，而是採用冶具來固定車身鈑件，再使用熔接機具手工製作整個車體，大家一定會很好奇這樣的製造方式會不會有強度上的問題，其實在這些骨董車誕生的年代，某些生產數量較少的車款也都是使用這種手工的方式來打造，加上現今所使用的材質強度更大，加上所有的焊接都是比照原本的位置，因此這些車體強度上會比原本的還要好，這點應該是無庸置疑的。

這具10萬噸的沖壓機可是比照車廠的規格，如此才能打造出合乎標準的車體鈑件。

根據廠方表示，這些完整的新車體絕大部分都是由美國下單訂製，至於是哪些改裝廠下單這就無法透露太多，而打造一個完整的車體必需花上約一個星期的工作天，目前合擎所提供的車輛中就屬1964～1973年生產的初代野馬最為完整，尤其是1967年的斜背車款，因為該款車就是被暱稱為Eleanor的Shelby Mustang GT 500基礎車款，也是美國最受歡迎的一款野馬，雖然這樣一具完整的車體要價至少二、三萬美元，但每年都會接到美國至少近百輛的訂單，可見老美對於這些古董車的熱愛程度有多高了。其實在台灣玩美國車的人口並不多，加上台灣莫名奇妙的法令規範，使得這些經典的美式骨董車幾乎沒有任何機會能夠合法在台上路，就算有只能淪為蒐藏家車庫內的其中一輛車，這是相當可惜的一件事，希望日後台灣能夠擁有一套像美國或日本那樣完整的法規，讓這些經典的車款都能夠在台灣合法上路，這樣大家才能夠真正親眼目睹這些經典車款。

沖壓過後的鈑件必須經過雷射切割修邊的處理，最後才能成為完整的車體鈑件。

由於小量生廠的成本考量因素，因此鈑件都是由人工焊接而成。

廠內倉庫堆放了許多已處理完成的車體鈑件，以供出貨或進行車體打造。

全車車體打造是由技師以手工方式使用熔接器具打造而成，打造一個完整的車體需耗費約一週的時間，而這樣的一個完整的車體出貨價格至少二、三萬美元，也難怪像Classic Recreations所製造的Eleanor Mustang售價可以高達10～20萬美元！

完成後的車體在出貨前還必須經過防鏽處理，這樣才能確保這些重生的全新骨董車能夠歷久不衰。

過去幾年美國福特在Sema Show車展中都有展示組裝Mustang的現場表演，所使用的就是由合擎製造的車體鈑件，也可謂台灣之光！