ATTESA E-TS機構移植 4WD式樣日產窈窕淑女 !!

圖片來源:Web Option
 
這輛Z33是JUN AUTO MECHANIC針對日本以外客戶要求,所製作的超級改裝車。
 
坐鎮在引擎室正中央的就是Z33(國內稱350Z)原本的VQ35DE引擎本體,不過JUN團隊們早已透過鍛造腹內套件的更換,一舉將排氣量提昇到了3772cc,猜測這也是為什麼不直接移植VR38DETT的可能性,並且在左右排氣兩側個別搭載了一具TD05渦輪機,把最大馬力推上了800ps的幅度。


在維持VQ35DE本體前提下,肚內機構也早已被更換上JUN的強化套件,更順勢將排氣量由原本的3498cc漲幅到3772cc,而為了達到猶如自然進汽車的反應,可以看到進氣管路似乎偏細,並且節氣門也被換上鋼索規格。


Holinger六速序列式變速箱採用,傳動軸則是透過BNR32、M35、Z33三個車種的前中後所組合而成,另外因為前差速器並沒有市售機械LSD可選擇,最後還是請Cusco特注生產。
  
車主是一位著重低中速扭力區域的愛好者,相當著迷油門回饋帶來的引擎反應,當然這樣的條件或許自然進氣會較為合適,因此JUN AUTO MECHANIC工程師則是做了各式各樣的嘗試,最後在縮短進氣管路長度、中央冷卻器管路直徑更改,與最後將電子節氣門更換成鋼索式等組合下,才終於得到了滿足。
 
排氣端的創意當然也沒輸給吸氣端,在兩具渦輪呈現面對面的狀態下,頭段芭蕉則是需要相當複雜的計算才有辦法順利生產,而中尾段排氣管直接就從左右兩側葉子板下方殺出,側裙安裝上去後就僅剩一點點出口隱約露出,最能夠辨識的大概就是回火後燒焦的痕跡吧。


兩具TD05渦輪機可提供這輛車800ps的威力,擺放位置被設定在擋火牆前方呈現對看的配置,說真的這樣有沒有比較輕推,其實真的滿令人懷疑。


渦輪排龜後就直接將排氣管設定在車門旁排放,透過側裙的安裝後,就能直接藏入其中,不太容易會發現排氣管所在位置。
 
另外對於一般駕駛來說,800ps的大排氣量後輪驅動車,想要徹底發揮性能先不提,要安全的在賽道或是山路下莊就已經有難度了,JUN AUTO MECHANIC更是異想天開的將這輛Z33施以四輪驅動化,而且還不是單純的全時四輪驅動,則是直接移植日產最高性能的4WD ATTESA E-TS。
 
套件內容則是在車頭部分的前差速器,硬體部分則是移植M35的硬體機構,並且搭配上V35 4WD版本的前工字樑,及組合上BNR32的前後扭力分配中差,最後4WD ATTESA E-TS系統則是來自現行的VQ25上,真的可說是在「改車」啊 !


工字樑是來自V35 4WD的硬體機構,方向機等連動油壓機構則是M35的原廠品。


ZEAL避震器可說是JUN AUTO MECHANIC車輛的標準備配,不過因為4WD化的需求,整體長度較Z33原廠設定多出了40mm的幅度,可換得更良好的輪胎貼地性。
 
最後更令人感到驚訝的就是這輛車的重量,在雙渦輪及4WD系統的移植後,來參考原廠Z33本身最輕版本1430kg的份量來看,如果沒有個1600kg也說不過去,但在JUN AUTO MECHANIC團隊施以極度的輕量化工程後,這輛車目前的溼重僅有1300kg而已,可以說是最終極型態的Z33。t


大概可以透過車門下方側裙的烤焦位置來推估排氣管位置,而這輛車在雙渦輪及4WD化反倒是僅有1300kg的重量,比原廠Z33還要來得更加輕盈。
 

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