讓Lotus Exige S坐起來更舒適 ? 就靠KW Competition 2a避震器 !

圖/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/茂榮輪胎(04)2473-5996
 
Lotus Exige過去筆者有曾試駕過,對其硬派的操控介面與反應,留下非常深刻印象,說是大型的Karting賽車一點都不誇張,因此也成為熱愛山路與賽道駕駛車主的首選車款之一,而如果您也是Lotus Exige的車主,對於愛車避震器的極限感到不足的話,或許可以考慮參考這部車的改法。
 
廠車配競技避震器
德國母廠特製調校
 
這部Lotus Exige S懸吊系統是標準的雙A臂設計,原廠避震器採用 Bilstein 減震筒和 Eibach 彈簧,相對於一般街車來說,已非常熱血,不過如果使用熱熔胎加上賽道競技駕駛的話,這組避震器還是略顯不足,因此車主特別選擇由德國KW所推出的這款KW Competition 2A避震器。


Lotus Exige S懸吊系統是標準的雙A臂設計。


這部Lotus Exige S所換裝的KW Competition 2A避震器,是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一,是專為賽事所研發的競技版避震器,具備雙向阻尼可調功能。
  
該產品是KW旗下所有避震器型號中屬於最頂尖的產品之一,也是專為賽事所研發的競技版避震器,具備雙向阻尼可調功能。其中在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕,並具有16段可調段數,至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置,根據產品設計,會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上,並具有12段調整段數。且為了符合激烈賽事所需的強度與輕量化效果,KW Competition的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等,都會採用鍍鋅鋼材或鋁合金材質進行打造,與街道版避震器有所不同。


因為Lotus Exige S的減震筒長度不長,因此這組KW Competition 2A特別採用外掛氮氣瓶設計,減震筒下方為16段回彈阻尼的調整旋鈕,而在外掛油氣瓶上則可看到16段「壓縮阻尼」的調整旋鈕,這段數比非訂製的KW Competition 2A避震器所擁有的12段較多。


避震器的桶身、連桿固定座與彈簧托盤等,都採用鋁合金材質打造,而上下座支點則為魚眼軸承設計,整組避震器非常競技。
  
更重要的是KW Competition版避震器也接受客製化服務,以符合各種特殊賽車與賽道的用途,以獲得更精確的阻尼調校反應,而這部Lotus Exige S的車主就是透過此方法,找到適合自己的避震器設定。
 
針對台灣道路品質
量身打造快慢皆宜
 
據筆者過去駕駛Lotus Exige原廠車的感覺來說,底盤的調校比較偏向賽道取向,少了一些乘坐的舒適性,對於路面的顛簸處理比較直接,路感雖然清晰卻很硬,遇到鋪裝品質普遍不佳的國內道路,老實說坐起來並不舒服,也因此才會希望透過改裝避震器的方式,來獲得日常行駛的舒適性。
 
而再跟KW台灣分公司溝通後,德國總公司決定將彈簧磅數調整到街道上可以使用,一些坑洞回饋不會太硬朗,這樣的設定試開一段路後,發現行路品質變得比較好,路上的坑洞或高低起伏處理變得較Q彈,壓縮到一定深度時就換避震桶的軸心吸收支撐,明顯比原廠支撐度要好,感覺就是乘坐品質變舒適了。
 
至於原本的高水準操控表現呢?由於KW Competition避震器在開發時曾透過七軸阻尼測試機,與德國Nurburgring北賽道的路試後,才正式對外發表,因此競技取向的需求是不用擔心的,絕對可以應付任何類型的賽道環境。


換裝KW Competition 2A避震器後,可同時提昇乘坐舒適性與賽道駕駛極限,這點是一般改裝避震器難以達成的水準。
 
 

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