加大兒童餐(下) 動力操控篇 Kia Picanto X-Line vs. Suzuki Ignis

▲動力操控篇
陽春麵vs.豬油拌飯
如果可以,誰不想餐餐牛排配龍蝦,但就現實的考量,吃得清淡一點還是可以吃飽,同時也能節省荷包,就像今天這捉對的兩位對手,雖然不是大魚大肉,配菜也不太豐盛,但還是可以給予我們基本的養分。怎麼選,就看你喜歡吃麵還是吃飯。
 
古早味四速高湯
Picanto X-Line
 
Picanto X-Line雖然是全新世代車款,但骨子裡的動力配置並沒有和國產Morning不同,都是搭載一具1248c.c.排氣量的直列四缸自然進氣引擎,擁有84hp/6000rpm最大馬力、12.4kgm/4000rpm最大扭力,若要說它動力充沛絕對是廣告業配,但對於一般的市區通勤,倒是也算足敷使用。它所搭配的四速自排並未具備手自排功能,而是鋸齒狀的檔位切換,必要時也能強迫降檔,讓動力得以徹底發揮。
 
▲Picanto X-Line一般狀態下動力還算堪用,不過高負載或是爬坡就顯得上氣不接下氣。
 
四速自排的檔位安排難免捉襟見肘,本車雖然盡可能採較密齒比設定,但各檔位間的切換仍是比不上多檔位變速箱,輕負載時開起來差別不大,然而只要滿載遇到爬坡或高速再加速,經常得用盡轉速才能跟上車流。在100km/h定速時,約3000rpm的巡航轉速不算低,尚可應付小小爬坡或提速需求,但相對也讓油耗表現沒辦法像Ignis那麼亮眼,是稍嫌可惜的地方。
 
▲1.25升的NA引擎,輸出達84hp/12.4kgm,動力效率算是優異。
 
Picanto X-Line搭配了195/45R16的低扁平比配胎,胎寬對應3.7米的車長來說算是稍大,但相對也換來更穩定的高速路感;標配的TVBB彎道制動分配系統,能在轉向不足時針對內側車輪單獨施以制動力道,即便X-Line車型高度較一般版拉高了15mm,不過整體操駕感受仍在水準之上。然而其四速自排和薄弱的性能表現,間接封印了還算出色的底盤功力,若想徹底施展身手,恐怕只能在下坡路段了。
 
 
▲鋸齒狀四速自排造型懷舊,但2檔以上就能直接鎖定傳動,減少動力損耗,設計算是新穎。

▲195/45R16與雙色鋁圈的配置,以此級距小來說算是豪華,且後煞車也採碟式設計,制動力出色。
 
 
CVT讓人胃口開
Suzuki Ignis
 
在變速箱檔位從基本的六速一直提昇到八速甚至十速時,原本強調沒有換檔頓挫的CVT,似乎就沒有那麼吃香了。不過在小排量車款上,配置CVT其實優點多多,不只成本沒有多檔位變速箱那麼高,也能保有輸出的順暢感。Ignis所搭載的1.25升引擎,擁有和對手相當的91hp/12.0kgm輸出,不過該車採用的Heartect新平台技術,有著高輕量化優勢,讓空車重量壓低至900公斤以下,比起Picanto X-Line要輕上百餘公斤。
 
▲Ignis動力雖不大,但搭配CVT變速箱,擁有更平順、舒適的加速反應。
 
 
100多公斤的差異看似不多,但其實相當於兩名成人的體重。有開過小車的讀者都知道,1個人上路和多載2名乘客時,油門踩起來就是不一樣,再加上Ignis採用CVT配置,因此從起步開始就能保有輕盈的腳步,若需要更強的加速力道,還可按下排檔桿上的S鍵進入S檔,這時引擎轉速會增加約1000轉,換得更直接的動力輸出。
 
▲1.25升NA引擎,輸出達91hp/12.0kgm,也算是中高水準表現。
 
 
扭力不足的問題在Ignis的身上同樣會有,但多半只出現在高負載狀態下,這時CVT能讓轉速保持在接近峰值扭力的範圍,使得每一匹馬力都能徹底發揮,而不會出現Picanto X-Line在陡坡時重複著「拉轉、升檔、動力不足掉轉、退檔」的四行程動作,行車順暢度高下立見。在連續彎道中,Ignis的車身動態會因較高的重心而顯得不夠安定,不過前後輪距皆比對手多出約7公分的設定,也讓本車的操駕極限比預期要高,惟行程稍長的懸吊不適合激烈駕駛,溫和一點對待它,開起來會隨心所欲許多。
 
▲CVT變速箱無模擬手排功能,但有S檔和L檔設計,可供加速及下坡檔煞使用。

▲175/60R16配胎足敷一般代步需求,也能兼顧油耗表現,不過較小的碟盤尺寸與後鼓煞設定,在制動性上略輸對手一籌。
 
 
動力操控Winner~Suzuki Ignis
兩部車的操控各有所長,整體來說算是伯仲之間,都有著水準之上的表現,但CVT與四速自排本質上的差距,成為了勝負關鍵。Ignis不僅加速起來更線性,油耗也相當亮眼,獲得編輯部一致好評。
 
 
▲結論報告
吃粗飽還是王道
經過一輪又一輪的比評,終於要給大家交代了。不過,原本我們以為勝負已定的結果,在一整天的試駕、量測、討論後,案情反而膠著了起來。對!一開始其實Ignis贏面挺大,最主要還是在於獨樹一格的外型、同尺碼最大車室空間以及CVT省油好開這三個理由。但Picanto X-Line的整體作工與設計,在實際接觸後開始扭轉我們的印象,讓我們知道原來小車的後座也可以那麼好坐,以及如何用畫龍點睛的方式來提昇車室質感,再加上它開了先河,把AEB列進標配之列,誠意十足讓人難以拒絕。
 
最後,我們還是選擇推薦Ignis,原因不外乎上述那三點,其中最關鍵的一點,是CVT帶給了我們游刃有餘的輕快感,另外每公升可跑近20公里的能源局數據,也相當打動我們的心。當然,讀者還是要實際去展間試乘看看關於我們先前所提的座椅支撐性問題,也許有人覺得其實椅子軟軟的還挺好坐也說不定。不過,我們私心希望Picanto X-Line能來個1.0升三缸渦輪引擎配六速自排(該引擎目前只有手排配置),如果真能導入此一組合,那Our Choice又會是不同的結果了。
 
Our Choice:Suzuki Ignis
雖然Ignis不算完美,但60萬出頭的價格,能買到一部有型又節能的日本製小車,還是相當讓人心動。若是有搬家載物需求,它也能適時派上用場,展現其高頂跨界的空間優勢。


 

加大兒童餐(上) Kia Picanto X-Line vs. Suzuki Ignis

想買掀背小車,但又希望空間大一點或是配備多一些?聽起來好像強人所難。就像是走進速食店,卻要求菜單上所沒有的大份兒童餐一樣。不過,這次我們要來介紹的這兩部帶有跨界風格的掀背車,就真如加量兒童餐一樣,顛覆你對迷你小車的印象。這樣的隱藏版菜色,不知你想不想試試?
 
圖 戴正明
 
Kia Picanto X-Line
●建議售價 59.9萬元
●平均油耗 16.7km/L
●原廠保固 5年不限里程
●討喜之處 同級唯一標配自動煞車、精緻的組裝及用料
●遺珠之憾 四速自排很解嗨
 
Suzuki Ignis
●建議售價 62.8萬元
●平均油耗 19.9km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 媲美油電車的油耗、充裕的車室空間
●遺珠之憾 座椅支撐性不理想
 


這次被召喚來的兩位對手,一位是來自韓國的Kia Picanto X-Line,一位則是來自日本的Suzuki Ignis,都是如假包換的進口車。不過,他們的價格卻都十分親民,甚至比部份國產小車還要平價,可說極具競爭力。但不可諱言的是,他們的尺碼也比國產小車迷你了點,若你真希望一家老小都能舒適入座,他們可能不那麼適任,不過如果你想要的是一部有個性、開起來又帥又可愛的貼身坐駕,那請別錯過我們這篇精彩的捉對評比!
 

 
 
改名正視聽
 Kia Picanto X-Line
Picanto這個名字對於國內消費者而言有些陌生,但其實它的老祖宗早在多年前就曾風靡一時。究竟Picanto和台灣市場有過什麼淵源?
 
先說Picanto和Morning,他們就是同一款車,只是在不同市場有著不同名稱罷了。而Kia總代理台灣森那美於今年6月引進的新款Picanto,是韓國原裝的第三世代,相較於現行國產的二代車型,車長與軸距分別增加了75mm及15mm。不過,初代Picanto早在2004年時就曾導入販售,當時的車名叫Euro Star(但其實細看車尾銘牌下方有小小的Picanto副車名),又有個奇妙的中文名字──歐洲之星。不知這樣喚醒你的記憶了嗎?
 
▲車頭跟上新世代家族造型,頭燈也具備U字形LED日行燈增添新意。
 
這次業者選擇以進口方式來販售新款Picanto,原因不外乎是目前的Morning銷售不盡理想,若再次國產化次世代新車,屆時恐無法攤提成本。不過無妨!本次新款Picanto其實還挺有賣相的。首先,是業者選擇先導入底盤加高15mm的X-Line版本,使其與國產Morning外觀有明顯區隔;其次,是業者開出的59.9萬元售價,只比頂規Morning貴了3萬元,但配備增加且為進口身份,C/P值更高。
 


▲X-Line換上較長的懸吊,讓底盤高度較一般版本增加15mm,此外還利用環繞全車的裸黑色下護板,營造出粗獷的越野風格。
 
 
實際接觸新車,我們發現差別還不只這樣。Picanto X-Line的外型可說是相當講究,雖然具備和Morning相仿的Tiger Nose設計,不過水箱罩鍍鉻飾條已和頭燈內部飾條連成一氣,看起來更有一體感;前保桿兩側加入了如假包換的導流槽孔,配合車頭下方的銀色下護板,看起來還真是有模有樣。
 
▲C字形LED光條延續尾門輪廓,整體更顯一致感。
 
 
乘坐其中,緊湊的控檯架構與兩張距離頗近的前座椅,看得出這是一部迷你小車,不過盤徑略大的方向盤可是有真皮包覆還使用對比色縫線,另外橫亙控檯的飾條採用的是鋁合金材質,觸感與光澤絕非塑膠飾條能相提並論,整體設計可說是誠意十足。至於中央的7吋觸控螢幕,框架是原廠式樣,不過內容物已換成本地開發介面,提供基本的USB/AUX/藍牙等功能,另外還可選用導航、行車記錄器或倒車顯影作為搭配,帶來更豐富的影音機能。
 


▲車門把手、中扶手都採皮革包覆並施以對比縫線,質感在同級車中數一數二。
 
身為進口小車,Picanto X-Line的主被動安全配備也不遑多讓,基本的7具氣囊和車身動態穩定系統當然已是標準配置,此外還加入同級對手首見之AEB自動緊急煞車及TVBB彎道制動分配系統,進一步提昇行車與操駕安全。至於在動力方面,本車所採用的動力配置與國產Morning完全相同,為1.25升汽油引擎搭配四速自排,屬於中規中矩的保守設定,不過搭配在X-Line稍微加高的底盤上,又會有什麼不一樣的火花呢?
 
▲三色皮椅無論是視覺上或實際入座都令人印象深刻,顛覆我們對「小車椅子就是不好坐」的看法。

加大兒童餐(中) 空間配備篇 Kia Picanto X-Line vs. Suzuki Ignis

▲ Kia Picanto X-Line看似普通沒特別亮點的控檯鋪陳,質感卻超乎預料的好。
 
▲空間配備篇
要質感vs.要寬敞
雖然是掀背小車,但基本的便利配備不能少,此外空間夠不夠大,坐起來舒不舒服,也會是我們列入考量的重點。
 
細節見真章
Picanto X-Line
 
現今各家車廠在造型上可說是一脈相承,從大車到小車都有個核心設計元素。Kia多年來走的是Tiger Nose路線,不過虎鼻也隨著不同世代做出了調整與升級。全新的Picanto X-Line除了外型跟上全新家族腳步外,控檯也比照最新推出的中型掀背Rio和CUV Stonic,兼具簡潔風格與實用機能。
 

▲駕駛儀錶中央的單色顯示幕除了是旅程電腦,也能調整簡單的車輛設定。
 
三輻平把式方向盤帶有真皮包覆,不過稍大的盤徑出現在緊湊的車室內乍看有些突兀,但實際操作倒也不會出現卡手情形。業者深知國內買家偏愛功能齊全的多媒體影音主機,因此特別開發出外型、位置完全比照原廠格式的機種(因原裝大螢幕導航主機無台灣圖資),整合性與美觀度沒得挑剔;消費者另可加價選用導航系統(1萬元)及倒車顯影(7,200元),使用更方便。值得一提的是,本車在中央扶手與車門把手等處都用上縫線皮革包覆,再加上控檯畫龍點睛的鋁合金飾條,整體細節質感出色,讓人見識到新世代韓國小車的能耐。
 
▲7吋觸控螢幕是標準的多媒體主機,不掌控車輛設定,但影音娛樂效果足矣。
 
配備部份,本車也有一定水準,恆溫空調、自動啟閉頭燈、Keyless、定速等都已入列,至於安全方面,亦提供7氣囊、ESC與同級車首見的AEB自動煞車,整體防護算是高水準。
 
▲三色皮椅雖非真皮材質,但支撐性良好,配色也活潑。
  
和Morning相比,Picanto X-Line的軸距增加15mm,但實際入座仍舊是個小車樣子,四人同時乘坐空間只能說是「堪用」,不過座椅比照Optima的底座結構與用料,讓支撐性顯著提昇,且後座沒有出現小車難以避免的大腿前側懸空問題,這部份讓我們印象深刻。255公升的行李廂標準容積不算小,比Morning的200公升進步不少,並提供層板高低可調設計,能在必要時隔出另一個放置零碎物品的下層空間,搭配可40/60分離的後座椅背傾倒,整體靈活性稱得上出色。
 
▲後座能提供小車少有的優異大腿支撐性,椅背角度也不會過於直挺,非常好坐!
▲行李廂底板有高低兩層可調,並提供燈光照明。 
 
一方無難事
Suzuki Ignis
 
有別於其他車廠的家族化特徵,專做小車的Suzuki則是反其道而行。旗下的Baleno、Swift和Ignis車長都不到4米,但樣貌卻是南轅北轍,如此差異化的設定,也完整保有了每款產品的獨特性。
 
▲配色鮮明的控檯鋪陳,展現小車活潑、跳脫傳統框架的前衛風格。
 
Ignis除了外型方正,座艙也是以筆直線條勾勒出整體架構,再加入圓形元素來整合搭配,而上黑下白的高對比色調,輔以特仕車的紅色點綴,整體風格相當前衛動感。
 
 
以時速錶為主軸的駕駛儀錶,右側顯示幕內同樣具備諸多車輛設定功能,其中還包括四輪獨立胎壓顯示,是小車不陽春的最佳寫照。不過,「基本款」的音響主機則是略顯寒酸,雖提供了藍牙/USB/AUX/CD功能,但可能無法滿足時下一般消費者的期待,實為美中不足之處。配備方面,Ignis標配了恆溫空調、Keyless、自動啟閉頭燈與LED頭燈,算得上是展現誠意的搭配組合。
 
▲簡單易讀的儀錶,右邊單色顯示幕具備豐富車輛調整功能。
▲入門主機可支援藍牙功能,買家亦可尋求外廠升級台裝多媒體主機。
 
本車的主被動安全配置為6氣囊和ESP,也同樣備有上坡起步輔助功能,不過並未提供其他先進駕駛輔助。至於空間部份,受惠於方正的車身輪廓,讓Ignis的座艙出現小車少有的開闊感,就算是高個子乘客也不會感到壓迫。
 
▲織布座椅尺寸寬大,配色也走典雅耐髒路線。
▲後座膝部和頭部空間皆屬充裕,只可惜泡棉偏軟了點,不利久坐。
 
 
然而可惜的是,本車的座椅泡棉偏軟,入座後會感受到臀部深陷但腰部缺少支撐,大噸位的乘客久坐鐵定不舒服,但女性乘員或小朋友可能感受沒那麼深,建議有興趣的讀者實際試乘交叉比較。至於行李廂的267公升容積表現看似僅小贏Picanto X-Line,不過量測數據卻有不小差距。另外本次我們也拍攝了趣味短片來讓這兩部小車發揮載物及負重爬坡的能耐,預知詳情可掃描一旁QR Code觀看影片。
 
▲雖然沒有層板區隔,但行李廂空間明顯比Picanto X-Line為大;左側有預留的照明燈孔座,可惜這項配備在台灣被取消了。

 
空間表

 
配備Winner~Kia Picanto X-line
即便Ignis標配的LED頭燈很吸引人,但Picanto X-Line多了膝部氣囊
,有錢買不到的AEB,以及直接奉上、無須加裝的7吋多媒體主機,再加上令人驚艷的細節質感,配備Winner當之無愧。
 
空間Winner~Suzuki Ignis
兩部車的車長相當,但車高差了快10公分,其實就已決定了勝負。Ignis不只坐起來寬敞,尾門開口更是超乎想像的大,要搬運大件物品非常輕鬆。在這個項目,Ignis算是贏得漂亮。