D17A自然進氣強到爆 零四只要11.9秒也泰快!

D17A自然進氣強到爆 零四只要11.9秒也泰快!

圖文來源:Boxzaracing
 
本田的D系列引擎是從第四代Civic開始崛起,自主開發的PGM-Fi電子噴射系統,搭配SOHC-VTEC 16V引擎一起上陣,以製造成本更低、更輕的重量,挑戰其他車廠的DOHC 16V引擎,也造就後來相當有名的D16A,一直到D系列的最終版D17A(140hp/16.3kgm),開始使用線性EGR控制閥、滾珠軸承的搖臂、降低活塞環張力等方式來達到節能表現,是D系列中最安靜的引擎。
 
然而泰國改裝廠Injector Shop卻將D17A移植到EG6,開啟跑零四加速的競賽。為了能抗衡雙凸引擎,首先凸輪軸更換成大角度,引擎腹內全部鍛造化,強化的活塞襯套能承受更黏稠的機油。70mm管徑的節氣門,搭配Edelblock的4-1等長進氣歧管後,經由重整的油軌和油泵的噴油量混合空氣,在Adaptronic全取代電腦的控制下,發揮出405hp/42.4kgm的動力,這水平非常接近K系列引擎的改裝極限。

 引擎腹內全部鍛造化,70mm管徑的節氣門搭配Edelblock的4-1等長進氣歧管後,經由重整的油軌和油泵的噴油量混合空氣,搭配MSD考耳,在Adaptronic全取代電腦的控制下發揮出405hp/42.4kgm的動力,這水平非常接近K系列引擎的改裝極限。


改裝NA引擎為了要更大的進氣量,進氣管路會延伸到頭燈或霧燈,利用高速產生的正壓強灌空氣進入歧管,在賽場上很常見。
 
內裝清空來減重還不夠,所有的空力套件都碳纖維化,連車門和尾門也都使用碳纖維來偷輕,甚至將油箱切半,然後用平板覆蓋起來(跑零四的車通常沒加滿油來減重)。避震器採用Cusco製品來達成前硬後軟(前驅車)的直線加速設定,搭配前輪Toyo R1R、後輪Hoosier來競賽,在泰國的Drag Star 2018比賽中,跑出11.9秒的亮眼表現,意味著跟600hp的Aston Martin DB11平起平坐,相當的可怕。


內裝鏤空和車門碳纖維化還不夠,由於跑零四大多不會加滿油,乾脆把油箱切半,再用平板蓋起來。


前輪採Toyo R1R配Volk CE28、後輪採Hoosier配Weld Racing這樣的配置。


避震器採用Cusco製品來達成前硬後軟(前驅車)的直線加速設定,來提昇輪胎抓地力。
  

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