[氣壓懸吊專題-Part1] 四輪獨立附設水平尺 MAGICAIR氣壓懸吊 !!

圖/顧宗濤
協力/名耐自動車
 
TUNING SPEC
■Magic air 氣壓避震系統■FeelAir 氣壓專用避震器■Midnight 前大六活塞355mm碟盤■Midnight 後大四活塞355mm碟盤■Midnight 鍛造三片式輪框 19吋 11J ET -40■輪胎235/35/19■Midnight手工排氣管■氣壓內裝裝潢■全車 DSYAS 3D幻彩烤漆■室內DSYAS糖果橘烤漆■室內外部份卡夢套件■泰國卡夢引擎蓋/方向盤 ■泰國KEVTEC寬體/鴨尾■ASUKA安卓主機9■MOREL VIRTUS 602 分音喇叭■雙電瓶■雙氣瓶■四魚眼大燈(四近燈&四遠燈)■底盤:仰角/前上一、下井、後兩點拉桿/前後防頃
  
調整比安裝更要複雜
APP程式調整一指搞定


氣壓懸吊在台灣已經是盛行了好一段時間,從過去全球各地喜歡誇張的海拉風開始,到現在歐系車為了美觀與便利性,氣壓懸吊的佔有比率雖然還是與硬派(傳統高低可調懸吊)有差距,不過也因為業者們的努力,目前可以選的氣壓產品愈來愈多,像是名耐這套MAGIC AIR算其中後起之秀,完整的套件內容與完善的售後服務,算是北部地區的一大勢力。
 
氣壓懸吊的高低作動原理一般人大概都了解,就是透過空氣的多寡,去撐起被氣囊取代的彈簧,伴隨著氣囊被撐起的大小來改變車高,但!有一個問題要注意,那就是如何去達到理想的車高︖基本上目前市售的系統分為兩種方式,第一種就是傳統的「壓力傳感」,透過空氣壓力的高低來設定適合的高度,第二種則是MAGICAIR所搭載的「水平尺」。
 
值得一提的是,MAGICAIR這套氣壓系統,是與中國專門製作氣壓避震器減震筒的最大廠商FeelAir合作而來,採用FeelAir避震器搭配MAGICAIR的周邊產品來販售,結合了FeelAir減震筒優異的表現,與MAGICAIR系統的完整度所推出的成熟產品。


可以看到原本該是放置彈簧位置的部分,已經被氣囊給取代了,這就是氣壓避震器的減震筒,MAGICAIR的產品為雙向阻尼連動調整,擁有32段的自由調整功能,當然基本的下座托盤高低調整也是沒有少。
 
名耐自動車表示,這套氣壓避震器的安裝其實並不困難,大部分的車種都僅需要一個工作天即可完成,當然如果要做車內裝潢就另當別論,不過因為搭載水平尺的關係,四輪高低水平調整的精準度更高,依照懸吊系統的差異,光是要調整到四輪等高,就需要三天左右的反覆測試,因此從入庫到交車,最基本都要四個工作天的時間。
 
打開後車廂可以看到該車已經施以裝潢,所有的管路皆換上更漂亮的鋁合金管路與接頭,並且還透過與車體同色的烤漆塗裝來增添視覺享受,左右兩具靜音馬達也是MAGICAIR的標準配備,主要就是為了讓降低馬達負擔,也可讓鋼瓶內保持充足的空氣,減少工作量也讓只有單馬達的版本羨慕不已。
 
MAGICAIR產品內的零件都是可以獨立購入,與國外相同,採可以自由搭配想要的零件做法,當然如果怕自己配的不好,也可直接省去麻煩以套裝的形式購入MAGICAIR Kit,另外MAGICAIR本身也提供「電腦機板」、「車內遙控器」及「二次安裝」,在非人為因素下終身保固的承諾,其餘的零件則是一年保固。

 
MAGICAIR SPEC
■雙向阻尼避震器x4(32段軟硬可調)
■水平尺x4
■電腦機板
■車內遙控器
■鋼瓶x1
■靜音馬達x2
■管路
保固:電腦機板、車內遙控器終生保固,其餘產品皆一年保固。
售價:135,000元(安裝調校+15,000元)


這個就是水平尺的感應元件,透過這個尺的水平角度,回饋訊號給上方的馬達,最後再透過電腦機板的計算,去取得目前車輛四輪的獨立高度,也因此水平尺的安裝及校正的步驟會比較繁瑣。
 
最後調整高度的方式,MAGICAIR提供了上述過終身保固的車內遙控器,及手機APP軟體Andriod與IOS兩種系統的下載,而手機APP部分,除了可以顯示目前的四輪獨立車高與獨立壓力外,車主還可在這裡做個人喜好上的設定,從車內遙控器的背光顏色,到車高或是壓力設定等皆可,。


雖然說透過手機APP軟體來改變設定已經是普及化了,不過對於尚未投入氣壓系列的車主來說,MAGICAIR的軟體是無需費用,可以先下載來看看操控介面設定是否好上手也是不錯喔!


基本上所有細節的設定都還是透過APP來設定,MAGICAIR目前可以儲存5種自由設定,並且也擁有行駛中調整車高的能力。
 
全台唯一泰版寬車體
客製化三片式鍛造深獸


既然已經是氣壓懸吊,當然外觀上就不會太低調,這套寬體套件是來自於泰國,專為九代喜美所打造的產品,由前後下巴、側裙、四輪寬體及碳纖維鴨尾所組成,從筆者最喜歡的前寬體葉子板開始,一路從側裙結合到後寬體葉子板的部分。
 
將圓潤的寬體鈑件與線條感銳利的側裙完整結合起來,衝突中卻又帶了一份美感,另外搭配車頭也是較四方形的下巴,及與原廠後保桿結合的下巴,完全將喜美猶如一把武士刀般該有的銳利特質給傳承了下來。


由上往下看可以發現,前下巴較四方的線條設計,是沿用於原廠保桿所附於的精神,這一點KEVTEC並沒有破壞他。


目前輪拱的暴龜設計多半還是採用這種有點弧度的線條,前輪部分更是會將尾部加以內縮,讓輪胎直接暴露在車門外面,看起來更加具有侵略性。


Midnight 鍛造19吋三片式輪框,為了要符合寬體化後的凸出幅度,特別客製化11J的寬度,及負40的超級ET值,內藏的多活塞卡鉗也是由Midnight出品。
 

[氣壓懸吊專題-Part2] 休旅車也能成為網紅 AirREX NX200T實裝車(上) !!

圖/童國輔
車輛/昆億國際
 
或許有些人認為換裝氣壓避震器只是為了耍帥,好啦!筆者承認或許這是主要原因,不過除此之外,氣壓避震器其實還有很多妙用,例如可以讓長得很高的休旅車變低一點,讓它除了可以成為優秀的家庭用車外,假日也能扮演車聚的好工具,就像這部Lexus NT200T一樣。
 
台灣之光-AirREX
零件取得較便利


說起AirREX這個氣壓避震器品牌,相信有在注意寬體改裝的車迷朋友們應該都不陌生,沒錯它就是與日本知名寬體套件品牌Liberty Walk,共同經常出現在國際各大改裝車展的台灣之光,許多由Liberty Walk發表的改裝車上,都可見到AirREX的貼紙出現在前後保桿或車身上,儼然是Liberty Walk御用的氣壓避震器品牌,能獲得日本知名改裝廠的青睞,AirREX若沒有兩把刷子,是很難辦到的。
 
據筆者所知,AirREX雖然成立的時間不長,不過其母公司-品秀橡膠,可是國內製作車用橡膠已有36年歷史的知名企業,不只擁有TUV的ISO 9001外,更有全球汽車廠規範的TS 16949國際品質認證,包含防塵套、軸承、墊片或前叉等橡膠零件,都有非常深厚的研發與製造技術底子,因此才能快速轉換生產氣壓避震器所需的橡膠空氣彈簧,使空氣彈簧的品質深獲市場好評,也奠定AirREX的良好口碑。


AirREX是國內相當知名的氣壓避震器品牌,其母公司-品秀橡膠,可是國內製作車用橡膠已有36年歷史的知名企業,因此才能快速轉換生產氣壓避震器所需的橡膠空氣彈簧,使空氣彈簧的品質深獲市場好評,也奠定AirREX的良好口碑。


AirREX所生產的電磁閥組尺寸相當小,耗電量低功率大,最大安全工作壓力可達到240psi,並有排氣端的空氣流量調整功能,可以由使用者調整車輛下降的速度。
 
至於產品功能部份,所有的AirREX減震筒都有12段阻尼軟硬可調功能,遙控訊號則採用2.4 GHz的超高頻率,每一組出廠的遙控和主機所使用的頻道都是唯一一組,絕對不會有干擾和誤動作的產生。而四支避震器的高低可獨立操作,並且有3組可存取的車輛高度壓力模式,方便使用者使用。所有資訊和操作在同一介面顯示及執行,容易上手極為方便。產品並附加一支備用的USB線控操作器。


所有的AirREX減震筒都有12段阻尼軟硬可調功能,且氣囊造型的空氣彈簧都是經由AirREX的工程師精心計算後選用,可確保正確的使用效率及保持正確的車體間距。
 
此外,標準版的AirREX產品,會將整套控制系統完整的安裝於控制箱中,安裝時只需連接主電源和到避震器空氣管線即可,且因有完整的外箱所以產品較美觀及安全。當然關於AirREX的產品特點還很多,礙於版面有限,有興趣的讀者可以到它的網站詳讀。


如何固定與保護氣壓避震器的空氣管路,是所以安裝者需要費心思考的問題,如此才能確保行車安全。


AirREX遙控訊號採用2.4 GHz的超高頻率,每一組由公司出廠的遙控和主機所使用的頻道都是唯一一組,絕對不會有干擾和誤動作的產生。此外,目前也提供手機APP控制功能。
 

[氣壓懸吊專題-Part2] 休旅車也能成為網紅 AirREX NX200T實裝車(下) !!

▲透過全車空力套件與氣壓避震器的改裝,使得這部NX200T成為標準的運動休旅車。

圖/童國輔
車輛/昆億國際
 
引言=或許有些人認為換裝氣壓避震器只是為了耍帥,好啦!筆者承認或許這是主要原因,不過除此之外,氣壓避震器其實還有很多妙用,例如可以讓長得很高的休旅車變低一點,讓它除了可以成為優秀的家庭用車外,假日也能扮演車聚的好工具,就像這部Lexus NT200T一樣。
 
日本空力套件加持
紳士也能變型男


至於這部NX200T除了換裝AirREX氣壓避震器外,最明顯的改裝就屬全車的空力套件,這組空力套件主要是由Aimgain VIP前下巴/側裙、Artisan上尾翼/加大輪弧、Esprit後下巴、Wald中尾翼,與Carbon後視鏡蓋等所組成,其中Aimgain VIP前下巴士直接安裝於原廠前保桿的下方,與過去其他車款常見的全貼覆式的設計不同,這組前下巴中央部分採簍空設計,只用兩道直柵與原廠前保桿接合一起,左右兩側才有大面積的貼覆,以強化附著力,而兩側末端還向上垂直拉出兩道翼板,讓車頭增添不少運動氣息。


Aimgain VIP前下巴中央部分採簍空設計,只用兩道直柵與原廠前保桿接合一起,左右兩側才有大面積的貼覆,以強化附著力,而兩側末端還向上垂直拉出兩道翼板,讓車頭增添不少運動氣息。
 
至於Esprit後下巴也是採用直接包覆後保桿下緣的方式來安裝,且造型採用立體式設計,不只將後保桿與排氣管出口的下緣整個包覆起來,還延伸到後保桿的左右下方兩側,讓整組套件看起來不像後下巴,更像是後下擾流器的質感,並融入原車後保桿的造型中,讓車尾下半部更顯質感。


Esprit後下巴不只將後保桿與排氣管出口的下緣整個包覆起來,還延伸到後保桿的左右下方兩側,讓整組套件看起來不像後下巴,更像是後下擾流器的質感,並融入原車後保桿的造型中,讓車尾下半部更顯質感。
 
左右側裙也是Aimgain VIP推出的產品,造型為立體+多銳角設計,可讓原廠較為厚實的車側線條,變得較為流線與動感。而四個輪拱也更換Artisan加大輪弧套件,雖然外擴的幅度不大,不過由於原廠的輪弧為黑色塑料材質,與車身較為貼合,更換上這組加大輪弧後,除了可使車側的烤漆顏色都一致外,也可增加些許的肌肉感。


左右側裙也是Aimgain VIP推出的產品,造型為立體+多銳角設計,可讓原廠較為厚實的車側線條,變得較為流線與動感。


四個輪拱也更換Artisan加大輪弧套件,雖然外擴的幅度不大,不過由於原廠的輪弧為黑色塑料材質,與車身較為貼合,更換上這組加大輪弧後,除了可使車側的烤漆顏色都一致外,也可增加些許的肌肉感。
 
內裝的主要改裝是在Alcantara黑色方向盤的換裝,這組方向盤除了握幅採用質感、握感兼具的麂皮材質外,其上還看得到紅色縫線,讓整組方向盤充滿濃厚的賽車氣息,搭配後方車主刻意更換的RC-F金屬鈦色換檔撥片,讓每次開車都充滿成就感與樂趣。


內裝的主要改裝是在Alcantara黑色方向盤的換裝,這組方向盤除了握幅採用質感、握感兼具的麂皮材質外,其上還看得到紅色縫線,讓整組方向盤充滿濃厚的賽車氣息。
 
至於底盤的改裝項目,還可以看到22吋10J的Lexani輪圈,且配色還是美國限定的顏色,全黑顏色搭配肋條末端的淺綠色點綴,低調中帶有性能氣息,滾動起來更是好看。輪胎規格則為265/30R22。


這組22吋10J的Lexani輪圈,其配色為美國限定的顏色,全黑顏色搭配肋條末端的淺綠色點綴,低調中帶有性能氣息,滾動起來更是好看。


中尾段排氣管採用鈦合金製成的產品,其上還設有排氣閥門設計,可隨意控制排氣聲浪大小,清脆響亮的聲浪,讓人印象深刻。


行李廂上的安裝了上下兩隻尾翼,分別為Artisan碳纖維上尾翼,與Wald中尾翼,讓車尾線條更有型。

改裝明細表
AirREX氣壓避震器
Aimgain VIP前下巴
Aimgain VIP側裙
Artisan上尾翼
Artisan加大輪弧
Esprit後下巴/Wald中尾翼
Carbon後視鏡蓋
Alcantara黑色方向盤
RC-F金屬鈦色換檔撥片
22吋10J的Lexani輪圈
Racing Exhaust System純鈦中尾段。
 

[氣壓懸吊專題-Part3] 標準內置設定更顯洗練 AIRMIX氣壓懸吊 !!

氣壓懸吊在台灣出現的時間也好一段日子了,玩家們從過去的懵懂未知,到現在更知道自己要什麼,這也直接反應到氣壓新手身上,可以透過前輩們的經驗去選擇適合的產品,店家也更願意去分享經驗,甚至打造出自己的品牌,透過更貼近需求的搭配,來確保玩家們可以玩得更開心。
 
圖/顧宗濤
協力/AIRMIX
電話/0903-767-055
 
TUNING SPEC
■AIRMIX氣壓避震系統
■AIRMIX氣壓專用避震器
■WP多活塞制動系統
■BBS LM多片式鍛造鋁圈
■輪胎235/35/19
■1JZ-GTE引擎移植
■1JZ-GTE自排變速箱
■手工排氣管
■NARDI方向盤
■AIRMIX自製鋁合金賽車椅
■AIRMIX自製後半籠防滾架
■AIRMIX CNC尾翼底座
■AIRMIX 3D曲面尾翼
■MAZDA SPEED空力套件
  
自由品牌更貼近車友
四種搭配入門更輕鬆


本身就是一個玩家的邱老闆,也是因為玩到後來發現,許多的配套方式似乎不是他想要的,也或許有很多玩家有這種想法,購入產品後都還需要再花上一筆費用,才有辦法搭配出自己想要的感覺,因此決定要自己來做,所以在宜蘭羅東地區成立了AIRMIX這個品牌,除了避震器與靜音馬達是由代工廠來製作外,其餘的部分甚至到控制系統,通通都出自AIRMIX邱老闆之手。
 
另外AIRMIX目前則是提供四種等級的配套,從單氣瓶到雙氣瓶、單馬達到雙馬達、壓力傳感到四獨記憶高度尺,好讓基礎型玩家到重口味玩家,都能找到適合自己設定,不過話雖然這樣說,其實邱老闆就是愛玩車的大男孩,這些配置內還是可以在與老闆溝通去搭配出自己要的東西,這也是AIRMIX自由品牌所擁有的強大優勢,要什麼通通都可以立馬給您,就連銜接的氣壓鋁管製作也是手工現做。


真的AIRMIX就連控制系統面板的設計,都是由邱老闆親自設計製作,對於產品的掌握度更是了解,當然像是其餘的避震器或是馬達部分,也都是將想法交給代工廠,徹底監工才有辦法誕生。
 
AIRMIX邱老闆表示,基本上市面大宗的車款,只要一個工作天就能交車,而就算想要訂製美美的鋁合金管路,AIRMIX也能在店內馬上做給車主,當然如果是很特殊的車款,還是建議先來店確認管路的走法,再來做施工會比較保險,也因為可以現做,甚至當天交車的優勢,就算店鋪是位在羅東,依舊有很多車有遠道而來。而比較高規格的兩個版本,則是因為氣瓶內置電控及閥體的關係,就連過去常見的花費不斐的裝潢費用都省了。
 
大家都知道一套氣壓避震器系統,是透過馬達、管路、IC電腦機板、閥體、管路及鋼瓶所構成,一般常見的版本就是將這些東西搭配得美美的,透過一些室內裝潢讓這些套件猶如精品般的呈現方式。
 
不過目前慕名而來的就是上述提到的氣瓶內置電控及閥體,也就是車主只會看到氣瓶及些許管路在外面,其餘的馬達、IC電腦機板、閥體通通都被藏在氣瓶內,這樣一來車室內看起來就更加的洗練,恰到好處的金屬呈現感,與市面上走華麗風格的裝潢風相當不同。
 
最後控制系統的部分,除了標準的車室內手控及遙控裝置外,也能透過APP的下載來操作車高的調整,基本上AIRMIX無論哪個等級的產品,都是走四輪獨立車高調整的功能,當然要也有前輪與後輪獨立調整的功能基本功能在,保固的部分則是全產品一年的有效時間。


高端靜音型一體式四獨記憶高度尺傳感(頂級)
■改裝氣囊避震器(32段軟硬可調))
■11L氣瓶x2
■靜音馬達x2
■氣瓶內置四獨電控/專用閥體x1
保固:一年保固
售價:130,000元(完工價)


目前9萬5及13萬元規格的都有搭配獨記憶高度尺(水平尺),而最頂級的兩個版本則為氣瓶內置四獨電控及閥體的設計,價格區間也從8萬5至13萬間,更細部的規格配置也可直接電洽AIRMIX。
 

這個就是頂級兩個規格所謂的「 氣瓶內置電控及閥體」,從外觀上來看就只能看到氣瓶及些許的管路,其餘的部分通通被置入在氣瓶內。
 
目前手機APP可以透過藍芽連結做即時操作、及獨立氣囊壓力數據顯示、氣瓶總壓力數據顯示、單一獨立壓力調整設定、三組自由記憶模組、一按鍵保存當前數據、行駛間自動修正高度水平、0-200自由設置開啟/關閉空壓機運作及高度尺歸零等功用,另外更換手機後也無須重新設定記憶,只要透過接收器內建的32G記憶體下載,就能直接取得之前的設定規格。
 

透過手機來操作氣壓避震器已經是目前的趨勢了,當然車主也可以選購車內用模組或是傳統的遙控器,至於軟體的費用則是無料下載,除了內文敘述的功能外,操控介面也擁有5種顏色可切換。
 
動靜皆宜的怪獸
直列六汽缸有點兇


Mazda RX-8換上氣壓懸吊的做法,雖然國外還是跡可循,不過在台灣這塊寶島大概一根手指就能算出,並且除了氣壓懸吊及BBS多片式輪圈外,其實這輛車的動力系統的改裝幅度也可說是相當的驚人。
 
一開始看到車頭氣壩的大中冷器,還以為是轉子引擎加裝渦輪增壓,打開引擎室沒想到居然已經被一具2.5升的1JZ-GTE給取代,而這具本體是屬於擁有可變正時的後期型設計,受限於法規的280ps出力之外,高達38.5kgm的扭力則是能在2400rpm就能發揮出來,也難怪車主會說不好開,一踩後輪就空轉。


RX-8在台灣本來能見度就已經不高了,除了氣壓避震器之外,專用的空力套件及特注的超大尾翼,在台北市區內走行真是比超跑還要吸睛。


引擎本體已經移植耐用度更好的1JZ-GTE,動力部分除了進排氣之外,就連增壓值也都還是維持原廠設定,2400rpm就有38.5kgm的扭力輸出,其實也沒什麼好改的了。


這兩張鋁合金製成的賽車椅,是AIRMIX邱老闆的傑作,光看屁股就有點痛痛的,另外後半籠也是出自他手,筆者來想想到底有什麼事邱老闆不會的︖