南北車友跑法大不同直線加速、彎中樂趣一次揭露北：山道極限戰

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2008.08.19　作者：文‧Tree/Stan 圖‧顧宗濤/Stan 　

五指山

地點：汐止山腳－五指山頂涼亭

路面狀況：★★★★☆

里程數：12.3km

提示重點：下坡路段坡度大，油門拿捏切忌貪心。

最高時速：150km/h

五指山路距離短

路面寬闊重煞車

說到台北市區可以在山路小試身手的幾條選擇之中，能同時擁有多條路線的一定首推汐止的五指山風景區，由於路面狀況佳也是汽車媒體最常上山試車拍照的好去處。此外五指山除了距離市區路程較近之外，車友還可選擇四條不同的山路向山頂邁進，不過萬里、士林與內湖通往山頂咖啡廳方向的路況由於柏油路面較差，加上路面寬度狹窄使得車友在練習上難度較高，單純以車速來區分而言練車路線還是以汐止段能達到最高速。

山頂涼亭下坡路段彎角超過180度加上高低落差等雙重影響，對於路況不熟或者胎溫未到正常工作溫度時可別輕易高速狂奔。

上坡山路抖加上路面寬對於大馬力車款更容易Show出彎中帶滑的過彎方式。

通常汐止上坡段都是以山下廢棄屋為出發點，首先必須注意前段路況有兩處彎道的住宅區，在車速上與路線選擇必須稍微收斂以策安全，一旦通過之後就能全力狂奔，由於上坡路段坡度較抖加上路面較寬，使得即使新手上路練習時也不會有過多的危險，車速稍快利用煞車與上坡路面的優勢也能輕鬆減速，整段路上唯二須特別注意路段在於中間有一上坡需過橋，由於車速偏高加上路面高低容易造成車輛瞬間騰空而有撞上橋墩的風險因此必須加以留心，基本上，只要路徑選擇能有基礎外內外的觀念應該都能一路順暢向上攻頂。

汐止路段路面平整加上寬度夠，對於喜愛上山小試身手的車友來說既不花費過多時間，還能輕鬆紓解壓力，確實是山路入門首選。

除了上坡路段馬力有較大需求的限制以外，任何驅動方式車款都能輕鬆優遊五指山。

相較於上山時的難易度而言當方向反轉為下坡時，由於路面寬加上坡度抖對於重力加速的影響相當大，即使一輛馬力較低的車款也會有超跑加速般的感受，而且當車輛從起始點山頂涼亭起跑時，輪胎溫度若沒有提前暖胎絕對不能貿然衝下山，因為爾後在兩個連續小S彎過後，緊接著就是近180度的髮夾彎加上下坡過抖與路邊柵欄並未進行防護措施，只要在彎道車速過高而煞車系統沒有足夠制動力輔助時，一出狀況車輛很容易就直直衝出對向車道，嚴重者可是直接掉下山喔！接下來路況除了幾個彎度較大的U型彎以外並沒有過多難處，全段唯一直線能展現大馬力莫過於彩虹橋上近兩百公尺的長度，很輕易就能將車速推昇至150～160km/h，不過緊接直線底右彎路寬修減加上視野差，如果碰巧遇上對向來車很容易就會發生意外，過了之後路面寬度加大，許多U形彎只要狀況許可善用路面讓過彎速度提高，但需特別注意的一點就是這些彎道中常常會有整條的山泉水流過，對於車速較快的車輛而言抓地力更是攸關路線與車身動態的關鍵，一旦遇水瞬間喪失的抓地力可就需稍加注意了。

汐止山腳下的空屋多半是上山起跑點，在此地集合既不會打擾到附近居民也能有較長的停車空間。

行經彎道時不妨留心一下彎點中的反射鏡，如此一來你才能確切掌握對向來車的動線。

由於一趟五指山汐止路程僅13公里左右，在長度不長加上難度並不高，因此許多車友上山練車則是以休閒居多，因此在山路難度算是初階練習場地，不過煞車方面的提昇絕對是必要改裝，這樣才能確保安全又能享受山路側向G值的過彎樂趣。

陽金公路

地點：公車轉運站－陽明山水溫泉會館

路面狀況：★★☆☆☆

里程數：20km

提示重點：山路上常有出遊的機車族出沒需強力留心。

最高時速：150km/h

北台灣山路極富盛名

路面狹窄留心機車族

陽明山是台北市的後花園，每當花海在開花季節盛開時可說吸引了無數上山賞花的旅客，不過對於山道愛好者陽金公路似乎比海芋更有魅力，陽明山通往金山鄉的陽金公路只是當地通往市區的交通要道，更重要的是在週末夜晚有許多喜愛挑戰難度更高的山路愛好者，將這條山路列為中階練車的最佳場地，以陽金公路起始點公車轉運站算起，絕大多數的車友會將往金山路途上的陽明山水溫泉會館作為折反點，這樣近20公里的路段由於上坡路程大約4公里之後便開始進入連續下坡路段直到終點！因此在往金山路段時應首重煞車散熱以免半途軟腳，前段上坡路面由於相當顛頗加上寬度狹窄，使得動線上就有相當大的限制，幾處U型及複合式彎道對於喜愛以吃對向路線跑法的駕駛必須額外留心，一路往竹子湖叉路時速度最好稍稍放慢，因觀景地點車輛往來頻繁加上警察伯伯駐守在竹子湖派出所，還是等後半段路程再賣力演出吧！

陽金公路上最佳的U型彎莫過於花藝村入口前的大彎，彎角路線佳視野又廣，讓許多車友能大膽在此做出華麗過彎動作，這也使得週末夜晚時分有許多車迷爭相前來觀賞。

在車友口中最經典的人車分道U型巴拉卡彎不僅彎角誇張，而且高度落差也大，如果入彎角度及速度沒有掌握好，很可能不是越線就是車速停滯，因此轉速的控制及速度的掌握顯得格外重要，而技術足夠且經驗豐富的車友，在此處更可展現出華麗的甩尾技巧。以往陽金公路小油坑彎也是可以直線加速高速過彎，不過由於山形走位使得路線與路況都不能高速通過，因此在這陽金新地標還未建好時仍須放慢車速通過。

巴拉卡彎不僅經典之外，彎角誇張且高度落差也大，對於考驗車輛轉速與油門上的拿捏屬於相當困難的考驗。

許多U型彎不僅能使前驅車大膽丟入彎中帶甩滑過，對於後驅車來說更是練習車身重心轉移與中低速過彎的試驗場所。

當車輛來到馬槽大橋時也是陽金公路最佳地標，橋面全長約100多公尺，所以許多車友會以此為超車點，不過中間高左右兩旁低的設計讓駕駛無法完全掌握對向車道狀況，所以超車時一定要有十足的把握，而過了橋後往金山方向緊接而來的是一個速度不慢的左接右彎，加上在橋上衝刺的速度，所以這個長度相當長的彎，只要控制得宜，可是相當有樂趣的。

陽金公路上坡4公里與下坡16公里的組合讓馬力大小變得不再格外重要，重要的是近20公里路況熟悉才能順暢安全跑完全程。

當下坡末段即將出陽明山國家公園時，也代表折返集合點在不遠處。

此後一路可說是下坡盡情發揮的時刻，住戶少、路面品質優異加上許多經典U型迴旋彎，由於彎道弧度漂亮視野佳跑起來格外輕鬆自在，其中更以花藝村前的大彎道最為極緻，每當週末夜晚時許多車友可會將這彎道擠得水洩不通以觀看華麗的過彎畫面，不過在這仍需特別提醒，陽金公路上有許多二輪族除了會參與練車之外還有許多速克達騎士會直接將機車停在路中，這對於後方駕駛可是會造成極大的影響，想要停車聊天或者檢查車輛狀況麻煩請靠路邊喔！

陽金公路往台北市區唯一的超速照相機就藏在末段樹叢旁，可別呸的太嗨而忘了減速慢行喔！

在到達山下前整段山路幾乎是以各式大小彎道構成，唯有接近終點前有一段小直線讓你能發揮一下馬力優勢，此段動輒150km/h以上的水準可是老手才能輕鬆辦到，何況路底的大急彎需立即將車速降低至90km/h，跟趾退檔煞車技巧在此就相當重要，只要順利通過此彎陽金公路也就接近折返點的尾聲了。

北宜公路

地點：坪林－頭城

路面狀況：★★★☆☆

里程數：30km

提示重點：北宜路窄大型貨車居多切忌吃線一拜。

最高時速：160km/h

雪隧開通車流減少

最佳長途山路賽道

由於以往北宜公路是以新店到宜籣頭城50多公里的綿密山路聞名，不過近年來新店坪林路段的路況每況愈下，加上坪林出口更為方便可連接北宜公路，因此許多車友也改跑此路線，不過坪林往宜蘭前行路面品質並沒有相當平坦，而路面中央多處的人孔蓋容易讓車身產生跳動並影響輪胎的抓地力，想刻意閃避卻又造成快速過彎時行車路線偏移，進而影響動態連貫性，建議此路段仍保留實力以順暢為主。

由於北宜公路現今多半為大型貨運車輛台北－宜蘭的主要聯絡道，加上路面不寬的情況下，在彎道上還是盡可能維持在雙黃線內。

此外這一路段多以U型彎及90度彎道結合而成，多處路段是過完一個速度不算慢的右彎U型彎後，緊接著一個先左後右的組合彎，這時操作方向盤的技巧是關鍵，順暢的轉動及迅速的回正動作有助於車輛快速，且流利的通過一連串的組合彎，雖說路上車流因雪隧開通而減少車流提高車速，不過路上仍有許多大型車輛在路上奔馳，較高的車速加上大噸位很容易就會吃到對向車道，因此最好在過彎時留意彎中的反光鏡以避免發生過彎擦撞，若在夜跑時靠頭燈判斷可略為越線以求最佳行車路線。

九彎十八拐是北宜最經典的彎道特色，其中的髮夾彎在正確過彎的路線選擇上有相當難度的考驗。

在過了石嘈路段後，接下來的彎道雖然看似與前段的彎相當類似，不過入彎前的直線更長使得車速更快，一旦彎角更深，形成彎中有彎的狀況，對於不熟路況的駕駛者如果未超出極限太多通常產生輕微推頭或甩尾，有經驗技術夠的駕駛靠著油門及方向盤的修正通常救得回來，但如判斷落差太大就會發生撞山壁的驚險畫面，因此路熟才是山路的基本工！

由於北宜路段距離近乎30公里，一般人要熟記所有彎道似乎相當困難，因此建議駕駛可以參考路牌指示來提醒一些須注意的彎道，跑起來才會更順暢。

過了由以往小攤販聚集地所改建的紀念公園之後，北宜公路也進入最後階段，最著名的九彎十八拐，接連不斷超大U型彎綿延至山腳下的終點，各個U型彎的角度及寬度皆不盡相同，玩法也大大不同，有些U型彎因設有禮讓車道而擁有相當大的腹地及緩衝區，所以後驅車在此便可極盡所能的發揮，但有些卻又因寬度不大且視野極差所以也無法放手一搏，每一個U型彎都要以不同的心態去面對。

直線路段配上針葉林也是其於北部山路少見的特殊景象。

比起五指山汐止段與陽金公路，北宜公路少輒近30公里，不僅對於技術層面是種考驗之外，駕駛者的耐力更是一大挑戰，精神狀態需保持完美狀態才能安全跑完全程，因此可別腦袋昏昏精神不繼就匆匆上路。

正式向九彎十八拐邁進前，你可以在北宜公路上的制高點欣賞宜蘭平原美麗的田園風光，順便讓愛車調整一下準備挑戰最後關卡。

行駛山道時無論晴天與否或者白天黑夜，開啟頭燈與不越線才是跑山路最最基本的觀念。

許多山路玩家都會突顯各路段所需的時間表，其實山路除了能提供與直線加速有著截然不同的樂趣以外，每條山路每一次縮短單趟時間都是靠著不斷練習與熟悉路況才能艱難達成，並不是隨便一位新手甚至是車手就能輕鬆達成，因此對於嚮往山路練習操控技巧的駕駛而言筆者還是要在此建議，畢竟山路終究還是一般道路，要如何將駕馭樂趣與行車安全之間拿捏到最佳分際才是最大贏家，不然跑山路跑到撞車收場或是影響其他路上行車安全，不但傷了荷包還會得到他人冷眼看待，這就不是跑山路的主要目的了。