全新GLC Coupé跨界跑旅 狂想 凌駕地平線

Mercedes-Benz不斷開拓休旅級距的各種可能性,全新GLC Coupé完美融合豪華休旅與運動跑格,呈現出動人外觀、敏捷操控、自我風格三大特色。台灣賓士除了提供GLC 250 4MATIC Coupé與GLC 250 4MATIC Coupé 運動版兩種車型外,更引進AMG 「43」 家族最新成員—Mercedes-AMG GLC43 4MATIC Coupé,以更強勢的性能,狂放詮釋全新GLC Coupé之獨有魅力,讓您體驗 狂想 凌駕地平線。
 
動人外觀、敏捷操控 眾人追隨之跑旅意念
與GLC相比,全新GLC Coupé更加強了跑車意念,單柵鑽石型水箱護罩、LED智慧型頭燈與大型氣壩勾勒出專屬於GLC的車頭特色。斜背式車尾、家族化LED尾燈與雙排氣鍍鉻尾管,則點出身為SUC家族一員的純正血統。而披上了AMG專屬性能外衣的GLC 250 4MATIC Coupé運動版車型,將單柵鑽石型水箱罩改為底襯銀點設計,搭配AMG造型前後保桿與更為霸氣的19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈,進一步強調全新GLC Coupé的跑旅風範。
台灣賓士引進Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupe,同級車無人能及狂放詮釋性能魅力
 
 
全車系標配AMG內裝套件 量身打造跑旅氛圍
進入全新GLC Coupé座艙,更濃烈的跑車個性清楚區隔與GLC豪華氛圍的差異,列為標準配備的AMG內裝套件於各面向突顯跑旅特色,舉凡是附換擋撥片的三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、專屬紅黑雙色內裝、不鏽鋼跑車式行車踏板附防滑塊至AMG腳踏墊,充分將熱血覆上Mercedes-Benz最自豪的豪華元素。
 
新世代高效動力 完整注入跑車靈魂
全新GLC Coupé搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎,可發揮211hp / 5500rpm最大馬力,與350N-m / 1200~4000rpm最大扭力輸出,銜接全車系標配的9G-TRONIC 9速手自排變速系統,以迅速、平順、低噪音的換檔過程,輕鬆於7.3秒完成0-100km/h加速過程,極速可達222km/h表現。除此之外,全車系配備的4MATIC全時四驅系統,利用變速箱後方的中央差速器將引擎動力以前軸45%,後軸55%比例分配至前後軸,強化車輛循跡與操控表現。
全新GLC Coupe座艙標準配備AMG內裝套件,充分展現熱血與豪華並濟的跑旅特色
 
尖端安全配備隨行 快意與安心兼具
一如Mercedes-Benz引領車壇的尖端安全科技,全新GLC Coupé也配置了相當齊全的主被動安全配備,除了基本的ABS/BAS/智慧型煞車系統等科技,搭配ESP電子操控系統與ASR加速防滑控制系統等以外,提供Mercedes-Benz獨步車壇的PRE-SAFE®主動安全防護系統、駕駛注意力輔助系統、主動防撞輔助、胎壓偵測系統、側風穩定輔助系統、Adaptive Brake智慧型煞車系統等功能,輔以包含駕駛座膝部氣囊在內的七具輔助氣囊,構築全方位的防護等級。
 
43新成員壓陣 宣示頂尖跑格
為全新GLC Coupé跑車特色畫龍點睛的,絕對是AMG「43」家族全新成員Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé莫屬了!不僅以20吋AMG多輻式輕合金輪圈、AMG雙側四出式鍍鉻尾管與AMG擾流尾翼展現獨有性能身份外,獨有的跑車型座椅、霧面黑色梣木飾板、designo紅色安全帶等,為車室營造最熱血的駕馭氛圍。
 
全新Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé搭載3.0升渦輪增壓V6汽油引擎,具備高達367hp / 5500~6000rpm最大馬力與520Nm / 2500~4500rpm最大扭力,同樣經過9G-TRONIC 9速手自排變速系統的高效傳遞,更可於4.9秒內完成0-100km/h加速過程外,極速達250km/h水準。同時,更配置AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統,提供三種阻尼特性外,更具備車身高度調整、自動水平調整與後軸裝載高度調整功能,並以AMG專屬動力配比:前軸31%/後軸69%的分配,大大提升操控與加速表現。
 
全新GLC Coupé的問世,讓Mercedes-Benz休旅大軍以放眼車壇最齊全的陣容,提供消費者最充足的選擇。從最年輕定位的GLA開始,到中堅主力GLC與GLE,還有七人座霸主GLS與經典的越野王者G-Class,輔以跑格獨具的GLE Coupé與全新GLC Coupé,以多達七名成員的空前陣容,成為地平線上最磅礡的征服者!
 
全新GLC Coupe擁有SUC (Sports Utility Coupe)車型最具特色的斜背車尾,完美演繹跨界跑旅之風範

單柵鑽石型水箱護罩、LED智慧型頭燈與大型氣壩勾勒出專屬於GLC Coupe強勢熱血的車頭特色

就是愛你太浮誇M.Benz AMG CLA 45 4MATIC

M.Benz的CLA-Class在品牌車系中屬於非常年輕的代表,使用A-Class的架構出發,再導入Coupe的美型設計理念而生,就如同老大哥CLS一般,有著不同以往的外型框架,也是M.Benz品牌中唯二可以掛上Shooting Brake獵跑之名的車系,其獨特之處自然不需贅述,小改款後的CLA 45更是搭載了市面最強悍的2.0升引擎與四輪傳動系統,外表張狂、恣意妄為、身分不凡。

文 徐永先 攝影 廖子賢

 M.Benz AMG CLA 45 4MATIC

●建議售價 309萬元

●平均油耗 14.3km/L

●上市時間 2016/9

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 強悍動力及狂暴聲浪

●遺珠之憾 空間較為侷促

身為M.Benz品牌首款小型四門轎跑的CLA-Class自2013年正式發表後便受到消費者喜愛,原廠也於今年9月正式發表小改款車型上市的消息,小改款針對科技配備進行升級,全車系外觀標配LED頭燈、全新設計LED造型尾燈,其中本次試駕的AMG CLA 45 4MATIC更是擁有極為張狂的空力套件,包括帥氣十足的銀色雙柵式大型水箱護罩、前保桿定風翼、散熱孔、側裙、行李廂小鴨尾翼、後保桿擾流器、18 吋AMG十幅式鋁圈、等都是性能代表「45」的專屬配置。至於座艙CLA全車系升級KEYLESS-GO引擎啟動功能、豪華型雙區恆溫空調系統(含後座冷氣出風口),更針對Audio 20音響系統首度導入 Carplay 智慧型手機整合系統,從裡到外都有感升級。

CLA 45內裝使用了許多紅色因子點綴出熱血性能風味,對於喜愛張狂出眾的人來說絕對對味。

坐進車艙內,CLA 45的內裝鋪陳並未和現行車款有太多不同,大多仍維持現有的配置,不過還是充滿濃厚的性能熱血氣息,ARTICO/DINAMICA跑車式座椅使用類麂皮材質,包覆性頗具水準且防滑效果也相當出色,即便高速行駛也能讓駕駛者安穩地坐在椅中,中控檯使用AMG專屬的紅黑相間飾板,搭配AMG高性能方向盤及紅色安全帶,都讓筆者一坐進車內就進入了戰鬥姿態,按下Push Start發動引擎後,排氣尾管傳來的極其誇張的兇猛聲浪,都讓這部CLA 45高調到不行,筆者心想有需要這麼誇張嗎?但其實內心還滿喜歡這種AMG專門的「虛華」感!

ARTICO/DINAMICA跑車式座椅包覆性與支撐性都絕佳,但坐姿及內部空間都仍稍嫌侷促。

Special One 45

對於認識M.Benz AMG的人來說,位於車系後面的那兩位數字便代表著性能的最高象徵,數字愈大性能自然愈為猛爆,自A-Class車系推出45車型開始,45便是所有跟A-Class有關車型的最高規格,CLA 45 4MATIC當然也不例外,搭載了目前市售輸出功率最強的2.0升四缸引擎,輔以缸內直噴與渦輪增壓技術,可以壓榨出381hp/6000rpm最大馬力、48.4kgm/2250~5000rpm峰值扭力,在1A2B的小排量性能引擎比拚中拔得頭籌。對應如此強悍的動力規格,CLA 45搭配了AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱,擁有4.2秒就能從靜止加速至100km/h加速性能,安全極速則為250km/h。

AMG高性能方向盤採用平把與雙材質包覆設計,無論握感及轉向手感都非常優異。

有機會開到CLA 45 4MATIC這種等級的性能車款,筆者當然把Dynamic Select設定在Sport模式下操駕,踩下油門後動力傳遞毫不延遲,雙側四出尾管傳來彷彿是V6引擎的低沉聲浪,一個不留神車速便已超過限速,即便飆至180km/h也只是眨眼瞬間之事,而且在這種高速狀態下動力仍源源不絕的產出,極佳的高速延展性與穩定性都讓筆者有想再往下深探的衝動,因礙於安全考量而作罷,但在這短短幾秒之間就已經充分感受到CLA 45 4MATIC強悍的動力表現,不過在市區一般道路駕駛,油門的反應則稍嫌敏感了些,駕駛者還需多加注意。

儀錶板和小改款前並無差異,不過看到最高極速320km/h還是會讓人興奮不已。

CLA 45 4MATIC在加速性能上確實了得,即便車重高達1585kg也絲毫不顯笨重,仰賴著4MATIC四輪傳動系統、Direct Control加持,也讓CLA 45 4MATIC的操控更為精進。在激烈操駕時,Direct Control系統能隨時偵測方向盤轉動角度,進而改變可變轉向齒比設定,讓筆者無論在何種速度及路況下都能輕鬆的轉動方向盤,其指向性可以說是非常精準,沒有以往M.Benz房車給人較為模糊不清的感受,可以輕鬆的對準進彎點,是小改款前車型所無法比擬的。至於4MATIC四輪傳動系統,原廠將其設定為前後輪輸出設定為50:50,但究筆者駕駛過後的感覺是CLA 45 4MATIC動態反應仍然較接近前輪驅動的車型,較為沉重的車頭也容易因車速過快而產生轉向不足的現象,不過好在後軸的跟進速度相當快速,即便發生輕微的推頭也只需稍收油門便可輕鬆過彎,算是一部相當具有駕馭樂趣的車款。

小改款的內裝重點在於導入了Car Play系統,實用性相當高。

除了駕駛樂趣之外,其實45車型還有一個相當趣味的地方,正如筆者上述所提,AMG車款中後面的數字愈大便代表性能愈好(僅限二位數字),但在早些日子原廠推出了我們俗稱二軍的450車款,由於命名規則的關係自然不會影響45的地位,但隨後450便更名為43,同樣搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎,雖然在馬力上小輸45,但其扭力更為強大,而且用了品牌招牌的V型引擎,這樣究竟是45定位高一些,抑或是43喧賓奪主,各位讀者還是看看就好。

全車系導入了LED頭、尾燈,碩大的水箱護罩及下氣壩都不只是裝好看的而已。

雙側四出尾管、繞流器、小鴨尾翼都是AMG CLA 45的標準配備。

4.2秒加速破百,不用懷疑自己的眼睛。

此具2.0升引擎擁有381hp/48.4kgm最大動力輸出,為目前市面上最猛爆的2.0升引擎。

one man one engine,AMG車款高品質的象徵。

CLA 45 4MATIC搭載AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱,換檔速度可用迅雷不及掩耳來形容。

18吋輕量化鋁圈搭配235/40ZR18的馬牌CSC5輪胎,帥氣之餘還能提供完善的抓地力。

CLA 45 4MATIC動力確實了得,但那誇張到有點假掰的聲浪究竟是怎麼回事。

試駕感言~你很高調 我很喜歡

對於強悍到不行的動力表現筆者早已不想多談,對於喜歡性能車的駕駛者來說,除了永遠嫌不夠刺激的貼背感,高到無法想像的過彎極限之外,最重要的莫過於聲音了,引擎的嘶吼聲、排氣管的共鳴與聲浪,也都是決斷一部性能車是否「夠味」的標準,關於這點,CLA 45 4MATIC足夠誇張,但也充分滿足我那說不出口的「虛華」感。

 

L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1991c.c.

缸徑×衝程83.0×92.0mm

壓縮比8.6:1

最大馬力381hp/6000rpm

最大扭力48.5kgm/2250~5000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格235/40/18

驅動方式4WD

變速系統七速手自排

Gear Ratio 1st~7th3.86/2.43/1.54/1.05/0.78/0.60/0.48

終傳比4.13

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4640/1777/1432mm

軸距2699mm

輪距前1557、後1561mm

車重1585kg

0~100km/h4.2秒

極速250km/h

主動安全

Pre-Safe主動安全防護、ABS、BAS、ASR、EBD

被動安全

雙前氣囊、雙前側氣囊、雙前側氣簾、駕駛座膝部氣囊

配備重點

Dynamic Select、Carplay、自動停車系統

癲狂蠻力 Mercedes-AMG C 63 SCoupe

正統的雙門跑車很老派?或許吧,但是在開過Mercedes-AMG C63 S Coupe之後,任何人都會覺得老派其實沒甚麼不好。

文 劉建宏 / 圖 顧宗濤

 Mercedes-AMG C 63 SCoupe

●建議售價 548萬元

●平均油耗 11.6km/L

●上市時間 2016/03

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 狂猛癲狂的力量,誇張的外觀塗裝

●遺珠之憾 舒適性方面還能加強

試駕Mercedes-AMG C 63 S Coupe這樣的車款,免不了讓人回想起「開雙門跑車帥十倍的」的爛老哏,但其實無所謂老哏,駕駛這樣的車型確實會讓人心情愉快、喜上眉梢,帥十倍似乎也就理所當然的合理化了。不過C63 S Coupe帶給人的印象,並不僅止於帥而已,尤其我們試駕的這部車,華麗的配備堆砌早就已經超過了優雅的範疇,外觀上看來一點也不低調。AMG的空力套件看來已經十足誇張,再加上了Edition 1專屬的消光淺灰與鮮豔的黃色賽車條紋,這車根本一點都不優雅內斂啊!再加上20吋消光黑的輪圈跟陶瓷煞車與金色的卡鉗,別提什麼優雅了,這車根本超級張狂的!

行李廂蓋附上了小小鴨尾式擾流板,不像其他部分那麼浮誇。

車艙內部的安排也是如同外觀般的誇飾,一打開車門就會看到兩張外觀造型極為誇張的桶型座椅,這種座椅出現在超級跑車上當然合理,出現在C Coupe車上就顯得矯飾了,當然整個車艙的基本架構跟一般的C-Class是一樣的,但是用上了更誇張的材料,諸如麂皮方向盤、皮革縫製的儀錶檯上半、碳纖維飾板以及Burmester音響系統;是說4.0 V8引擎的排氣聲浪應該怎麼樣都比Burmester來得動人吧?

後下擾流的造型相當誇張,這該裝在量產車上嗎?

野性十足的力量

C63 S Coupe使用的引擎跟四門版本一樣是4.0升V8雙渦輪增壓引擎,S版本在AMG的刻意調校之下有著510hp/71.4kgm的動力輸出,0~100km/h加速僅需3.9秒,極速則為250km/h。

但其實光看數字不太容易體會這部車的力量,又或者該說是蠻力感。M.Benz的車輛通常都設有數個不同的駕駛模式,AMG又特別誇張,Comfort之上就是Sport、Sport+,這車還有更過度的Race模式。一開始我們用Comfort模式駕駛,但它卻讓人覺得太過溫吞而不耐,在進入郊區之後我們就開始使用Sport模式,在Sport模式下V8引擎像是被喚醒了一般,開始釋放出強大的力量,然而跟其他模式相比,Sport模式下的C63 S Coupe還是相當溫馴的。去年我們曾經在賽道上試駕C63 S房車,當時就對這車的蠻力留下了非常深刻的印象,在切進Sport模式之後,就勾起了我對C63 S狂力的印象,不過此時還在Sport模式的C63 S Coupe,算是還留在半夢半醒之間的狀態。

車艙內部用賽車化的元素包裝,基本設計與一般的C-Class相同。

非道路用途

當然最強悍的模式非Race莫屬,不只動力反應最為敏銳,循跡控制系統與動態穩定系統的介入也最少,如果放膽地駕駛,也能做出漂亮而受控的側滑動作,但對於不熟悉這車蠻力的駕駛者來說,這樣的狀態並不容易控制,雖然還是有電子輔助系統的幫助,但C63 S Coupe所展現出來的癲狂之力,會讓人覺得即使有電子輔助系統也沒有辦法完全避開危險,但事實上這是一體兩面的事情,覺得過頭了,放慢速度就好,沒人逼著你開快,但是C63 S Coupe的狂力以及好聽的引擎聲浪,總會誘使人不斷地加重油門、提高速度。言歸正傳,這是一部很會吸引人享受它的蠻力的跑車,在駕駛之後回想起來,它的力量就像是荷馬史詩《奧德賽》中的賽蓮女妖一樣,用歌聲魅惑水手,只不過藏在C63 S Coupe引擎蓋底下的不是女妖的動人歌聲,而是AMG手工引擎的狂吼。

兩張賽車椅的造型十分誇張,但意外地保有不錯的舒適性。

試駕感言~平常該封印的賽道模式

雖然似乎不該這麼說,但C63 S Coupe的Race模式不應該在一般路上隨便開啟,除非你有十足的把握能控制這部車,也有足夠的理性確認自己不被C63 S的蠻力所魅惑;因為它著實狂野不羈,卻又充滿了魅力,任何人面對它都會想試試它的極限,但在癲狂狀態下的C63 S Coupe又不是人人都控制得了,所以別輕易嘗試它。

對向六活塞卡鉗配上陶磁碟盤,此車的狂力確實需要這些裝備。

V8雙渦輪增壓引擎力量雄厚,510hp的最大輸出其實保留不少。

別惹它,它的力量跟速度一般車輛絕對難以對抗。

Mercedes-AMG C63 S Coupe

引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo

排氣量3982c.c.

缸徑×衝程83.0×92.0mm

壓縮比10.5:1

最大馬力510hp/5500~6250rpm

最大扭力71.4kgm/1750~4500rpm

懸吊系統前後多連桿

輪胎規格前245/35/19、後265/35/19

驅動方式FR

變速系統七速自手排

Gear Ratio 1st~7th

4.38/2.86/1.92/1.37/1.00/0.82/0.73

終傳比2.82

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4750/1877/1402mm

軸距2840mm

輪距前1609、後1546mm

車重1800kg

0~100km/h3.9秒

極速250km/h

主動安全

Pre-Safe整合式安全防護、ESP動態穩定、ASR加速防滑、BAS煞車輔助、EBD煞車分配

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點

電動天窗、跑車座椅、專屬空力套件、陶瓷煞車

選用配備

舒適套件、AMG套件、夜色套件、COMAND Online、Burmester音響系統