開山祖師爺 BMW X5 40i旗艦版(上)

尊師重道是傳統美德,祭拜祖師更是天道尋常,因此造車業要拜魯班,中醫業要拜華陀,車界自然也是如此,提到LSUV的祖師爺,唯有BMW X5的香火鼎盛,受到換人崇拜。
 
圖 王澤瑋
 
●建議售價 373萬元
●上市日期 2018/12
●平均油耗 10.8km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 全方位有感進化
●遺珠之憾 需花時間上手的iDrive系統
 
霸氣外露
要說到是誰讓SUV有著如今的空前盛事,BMW X5肯定要記上一筆,雖然X5並非第一輛LSUV,但作為傳統豪華品牌推出SUV的濫觴,X5肯定是帶動此一風向的領路人。經歷了20個年頭,3個世代車型的醞釀,全球超越220萬輛的銷售數字,全新的X5確實有著其他豪華品牌所沒有的底蘊,從初代X5帶動的SAV格局,如今第四代車款更是將運動化休旅再度推向另一個層次,尤其當你看到那充滿霸氣的外觀造型,相信很難不被這輛Boss所懾服。
 
全新的X5在車身尺碼上有所成長,車長4922mm(+36mm)、車寬2004mm(+66mm)、車高1745mm(-17mm)、軸距2975mm(+42mm),除了車高之外都比起舊款車型大上不少。更大的車身當然要有著更為大器的外型才夠稱頭,X5的外觀和舊款相比有著相當大的進化,最顯眼的莫過於超大尺寸的雙腎水箱護罩,尺碼之大到了有點走火入魔的境界,不過反觀未來要推出的X7,這樣的配置或許只是剛好而已。另一個亮眼之處在於全新設計的保桿,菱角分明的線條頗具運動感,原先位於左右兩側的圓形霧燈,也改為長條型的造型,最後一個明顯的變化則是頭燈,一般版本的燈具,天使之環日行燈只有下半部,看起來就像是單眼皮瞇瞇眼,必須要選配BMW智慧雷射頭燈才會真正的「開眼」,即便如此全新的LED頭燈,搭配更為霸氣的車頭造型,X5的王者風範還是顯而易見。


第四代有著前所未有的霸氣,進化幅度也非常有感。


車頭換上了碩大的水箱護罩,加上全新的頭燈、霧燈造型看來確實有著王者之姿。
  
至於在車尾的部分,X5也和舊款車型有著相當大的不同,首先換上了全新造型的LED尾燈,上下雙層LED導光條設計有著X3的影子,也代表了單數的X車款都會採用類似的設計概念,只不過X5的尺碼更大,設計更為豪放一些。另外再尾門的部分,X5還是依循傳統,保持了上下對開式的設計,且兩片尾門都是電動啟閉,在實用性上還是非常優秀。而我們試駕的X5 40i旗艦版車型更是標配了xLine套件,包含20吋專屬輪圈、銀色水箱護罩、前後下護板、車頂架、排氣尾管等專屬式樣。


尾門維持上下對開的設計,全新造型的尾燈則是保持家族化樣貌。
 
 
豪氣內藏
相較於霸氣外露的外觀造型,全新X5的內裝也絲毫沒有遜色,而且此次改款的幅度有別於以往總被戲稱換湯不換藥,此次X5可以說是大幅度的更新。在維持駕駛者導向的前提之下,X5換上了全數位虛擬座艙,12.3吋數位儀錶有著多重行車模式,可以完整顯示原廠導航圖資,更能夠支援駕駛個人化設定,根據設定呈現轉速、檔位、油門反應、G值或音樂專輯封面等豐富內容。另外中控螢幕也換上了更大的12.3吋樣式,同時搭載最新的iDrive 7.0系統,除了可以藍芽連結Carplay功能之外,更新增了多項手勢控制,語音聲控「Hey BMW」等功能,智慧同樣如影隨形。
 
X5 40i旗艦版標配了頂級水晶中控套件,雷射切割的水晶排檔頭有如精品,包含音響、iDrive控制旋鈕也是水晶雕塑,全新的X5確實在豪華程度上不同凡響。


內裝還是一貫的駕駛化導向,但是12.3吋數位儀錶加上12.3吋中控螢幕不讓對手專美於前。


旗艦版車型標配頂級水晶中控套件,高級感溢於言表。


iDrive 7.0系統搭配12.3吋觸控螢幕質感超群,功能更是相當強大。

12.3吋數位儀錶可以支援多種模式,更可以顯示原廠導航及其他自定義的資訊。


Vernasca真皮座椅沒有過於競技的坐姿,讓人有著更好的舒適性。


X5的後座空間極為寬敞,唯獨椅背不可調整較為可惜。
 

開山祖師爺 BMW X5 40i旗艦版(下)

▲X5 40i有著5.5秒加速破百的本領,但是行車舒適性卻能保持高水準。

運動先鋒
早在初代X5亮相之時,BMW不以傳統SUV的名稱來稱呼,而是創造了SAV(Sport Activity Vehicle),代表了德國人對於X5運動能力的自信,也確信消費者對於運動化休旅有著極佳的接受度,就市場反應看來,如今的SUV百家爭鳴,以及各種超跑等級的SUV陸續降臨,都代表著BMW這一步棋有多麼的高瞻遠矚。
 
我們此次所試駕的X5 40i搭載一具3.0升直列六缸引擎,並輔以雙渦流渦輪增壓器、HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技等,創造出340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力,極低的扭力起始轉速,讓我們可以輕鬆地推動這部超過2噸的龐然大物,動力湧現非常迅速,雖然還是有著些微的渦輪遲滯現象,但其實已經非常輕微,整體的加速感受幾乎可以用一氣呵成來形容,相信這是對渦輪車一個非常高的評價。


直列六缸渦輪引擎是BMW的招牌,擁有340hp/45.9kgm最大動力。
 
一氣呵成的加速反應,在國內大多數的路況都絕對夠用,我們試著一路全油門狂飆,車速飛速攀升直至道路盡頭,我們只能心不甘情不願的煞車鬆油,車輛始終都能保持極佳的穩定性,絲毫沒有因為自己碩大的身形與噸位有著不安的擺動,給予駕駛者極大的信心。不過再駕駛途中,我們始終感覺這部全新的X5似乎有點過於舒適,車內的靜謐性不可同日而語,如果不是切換至Sport模式,幾乎聽不到引擎聲浪,變速箱換檔依舊快速,但卻少了一些接合的頓挫,讓人感受到豪華房車的舒適,但卻少了一點運動性能的取向。原來全新的X5配備升級後的Steptronic運動化八速手自排變速箱,不僅改良了變速箱電子控制系統(EGS),更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器,使換檔更加綿密、流暢,同時減少變速箱及引擎動力輸入帶來的車身振動與噪音。
 
安全後盾
內文=本次X5試駕活動特別選在了水牛坑進行,原因不為別的,當然就是強調其優異的越野性能。BMW特別為X5推出了xOffroad全地形越野套件,包含岩石、沙地、碎石、雪地四種模式,搭配可上下調整80mm的氣壓懸吊加持,在滿是泥濘的水牛坑中也像是如履平地,只不過此越野套件要價31萬元,門檻確實不低。X5本身其實就已經搭載的xDrive智慧四輪驅動系統,可以100%將動力傳至前後軸就已經足夠強大,輕度越野基本上難不倒它,更別說一般的路面情況,更能兼顧駕駛樂趣與循跡性。


即便沒有選配越野套件,標配的xDrive同樣可以輕度越野。

全新X5改款的重點還有主動安全的部分,最新的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,整合智慧駕駛輔助套件(車道維持、AEB、ACC等)、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技。全新世代BMW X5更首次推出突破性創新科技—自動倒車輔助系統,系統將自動記憶車輛前進時的轉向操作過程,並在啟動自動倒車輔助系統時主動介入控制方向盤轉向,倒車距離最遠可達50公尺,此時駕駛者僅需自行控制油門及煞車,即可輕鬆脫困。


導車輔助系統是X5的最新科技,讓人可以輕鬆在小巷中倒車脫困。
 
BOX=試駕心得~舒適性提昇
BMW給予我們最大的印象,相信還是極強的運動能力,全新的X5當然也不例外,所以即便它有著無與倫比的操駕樂趣,我們都只覺得這是理所當然。但此次X5在舒適性上的提昇卻是相當有感,極佳的隔音效果,還有更為舒適順暢的換檔反應,絕對是大幅度的進步。

 
BMW X5 40i旗艦版規格表
引擎型式 L6 DOHC 24V+Turbo
排氣量 2998c.c.
最大馬力 340hp/5500rpm
最大扭力 45.9kgm/1500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前275/45/20
後305/40/20
驅動方式 AWD
變速系統 八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4922/2004/1745
軸距 2975mm
車重 2060kg
被動安全 6具氣囊
主動安全 DSC、HDC、主動防撞與行人偵測、車道主動維持、自動停車、自動倒車、360度環景影像
配備重點 xLine套件、頂級水晶中控套件、Harman/Kardon音響、iDrive 7.0、全景天窗