觀賽分享 第83屆Le Mans 24小時耐久賽

全世界的賽車激情集中於此

彷彿全世界對於賽車的熱情都集結濃縮在這24個小時內,鼎鼎大名的Le Mans 24小時耐久賽帶給我們的,是醇厚化不開的超高辛烷值熱情。

文/劉建宏、李林樹

真正的賽事出現在週六到週日的黃金24小時裡,但精采而有趣的活動,並不僅限於賽事之中,與其說這是一年一度的賽車盛會,倒不如說它是一場規模驚人的賽車主題派對,根據外電報導,今年Le Mans 24小時耐久賽的進場人數超過30萬人,或許從隨時壅塞水洩不通的各大賽車場主要出入口就說明了一切,不論是半夜兩點,或是早上八點,隨時都是大量人車排隊準備進出賽車場。

 

大量的人潮也帶動了場內的商機,除了必要的吃喝之外,各式的模型車、紀念品以及相關的車迷收藏精品都出現在賽場內的攤位上,對汽車有愛的男人來到這裡,想守住荷包不失血簡直困難。

回到賽場裡,今年的賽事在開賽前的測時賽就已經預知了將會是Audi與Porsche間的激烈爭戰,然而Le Mans 24小時耐久賽好看的不僅是LMP1最高組別的競賽而已,LMP2、GTE Pro與GTE Am各組的賽事也是精采激烈,而更值得一提的是由台灣知名車手陳俊杉與陳漢承所領軍的aai motorsport車隊也投入了今年的賽事,並且順利完賽,讓在現場的我們感動無比。

 

Le Mans的歷史

世界歷史最悠久的耐久賽

從1923年開始舉辦的Le Mans 24小時耐久賽是目前歷史最悠久的耐久賽事,一開始這項賽事僅是賽車元老、賽車記者以及賽車製造商間閒聊而成的賽事,但演變至今已經成為世界車壇的一大重要賽事。

 

Le Mans 24小時耐久賽的持續舉辦也是讓這項賽事歷久不衰的重要原因,從1923年開始舉辦以來,僅在1936因法國大罷工暫停舉辦一年,以及在第二次大戰與戰後幾年的1940~1948年之間暫停比賽,其餘時候都是年年舉辦,在長期的經驗累積下,Le Mans 24小時耐久賽成為一個非常成熟的比賽,雖然對車手與車輛來說賽事依然艱辛,但是對於觀眾(不論現場或電視)來說卻是精彩而有趣的比賽,不論是賽場裡的激鬥,或是場外周邊的其他活動,都展現出歷史悠久賽事所應有的精采與豐富。

 

依照慣例Le Mans 24小時耐久賽在六月的第二個週末舉辦,然而為了進行測時賽與車輛整備,多數車隊與車手都會提早前往利曼,將著個距離巴黎市200公里遠的小鎮擠得水洩不通,除了車隊與車手之外,來觀賽的熱情群眾數量更是驚人;根據非官方的統計數字,今年來到Le Mans看賽車的人數可能突破紀錄,達到30萬人之譜。

 

然而前來觀戰的熱血車迷所注重的可能不只是賽道上的勝負而已,在賽事期間利曼賽道周邊熱鬧蜂擁的人潮與各種賽事相關活動對車迷來說都是非常值得參與遊玩的活動,而利曼之所以能成為今時今日的樣子,並非一時半刻能成,而是歷史與經驗的累積才能成就今日的Le Mans賽事。

究竟Le Mans對車輛與車手來說是個什麼樣的考驗?第一名完賽的919 Hybrid一共行駛了395圈,Le Mans的Sarthe賽道總長13.629公里,395圈後的行駛距離長達5383.455公里,這是賽車在24小時裡得全力奔馳的總距離。

今年賽況

Audi、Porsche兩雄相爭的局面

今年賽事中最受矚目的征戰莫過於Audi與Porsche之間對於總冠軍的爭鬥,兩個車隊都是Le Mans 24小時耐久賽的傳統強隊,Porsche是目前為止勝場數最高的品牌,包括2015年在內一共贏得了17場總冠軍,緊追在後的Audi也不遑多讓,在2000年開始參賽之後,一共贏得了13場總冠軍,即使面對Porsche也毫無懼色。

從1923年開始舉辦的Le Mans 24小時耐久賽,雖然曾因法國罷工與第二次世界大戰而停辦,但是截至今日仍是世界歷史最悠久的耐久賽。

這兩個車隊間對於總冠軍的爭鬥,究竟是激烈還是平和其實很難用三言兩語描述,近年來在賽車界中盛傳Audi在2015年的Le Mans之後,將會轉戰F1殿堂,而原本Le Mans耐久賽的遺缺,則是由Porsche遞補,至於這項傳言在今年的賽車場上仍然沒有得出答案,雖然Audi打出了Welcome Challenges的口號,但在賽場上似乎真的有那麼點準備交棒的意味。

至於在Porsche方面,雖然這是重返Le Mans 24小時耐久賽的第二年,但從賽車的表現可以看出來Porsche對這項賽事的投入與執著,919 Hybrid在測時賽當中就已經做出了包辦三甲的最快單圈成績,就算Audi真的有心想要連莊,也得想辦法跨過Porsche這三部賽車所創造出的巨型障礙。

耐久賽致勝之道

首重減少失誤

相對於一般的短時間賽車,耐久賽所需要的條件當然更為嚴苛,不僅賽車的性能要好,車輛更要紮實可靠,駕駛者更要藝高膽大,不僅要追求速度,同時還要避免賽車出現碰撞與意外──但是在Le Mans 24小時耐久賽上,碰撞與意外其實是常客,尤其是性能差距極大的賽車同場競技,快車與慢車交會之際很容易出狀況。

這次賽事中Porsche與Audi之間的差距,確實出現在車輛的妥善率上,919 Hybrid在整場賽事裡又快又穩,Audi的R18 e-tron則遭遇不少亂流,浪費了不少時間在Pit裡,最終讓兩部Porsche 919 Hybrid率先衝線。

強隊與名人

賽場上的強者與名人

Porsche車隊與Audi車隊的賽車自然是強悍無比,我們在賽道邊上看到這些賽車快速從彎角刷過,除了驚人的引擎與排氣聲浪外,車身所帶來劃破天際的強大氣流與風壓,更是讓在現場的我們感到極度震撼。

 

Porsche 919 Hybrid

2015年度無疑的第一強隊,賽車的性能十分優異,引擎採用中置後驅安排,並在前軸裝上了第二套電動系統,然而車上最特別的部分則是主要動力來源,它採用一具V4渦輪增壓引擎做為主要動力來源,增壓器與電能回收系統連動,因此引擎排出的廢氣同樣可以用來發電回收動力。

Audi R18 e-tron Quattro

實力同樣非常堅強的Audi,單純就車輛性能與車手技巧來看,或許Audi還強過Porsche,由 Andre Lotterer所駕駛的R18 e-tron quattro賽車在比賽中創下了Le Mans最速單圈紀錄3分17.475秒,性能與技術都一時之選。在動力系統方面,R18依照慣例採用TDI柴油渦輪增壓引擎搭配電能回收系統,另一個特別的部分則是R-18 e-tron quattro車上採用了飛輪電池,以高轉速運行的飛輪電池會發出獨特的聲響,即使在夜間也能靠著聲音辨識R18從賽道上飛奔而過。

 

Nissan GT-R LM Nismo

今年Le Mans賽車場上最獨樹一格的賽車莫過於Nissan GT-R Nismo,這部車採用了顛覆傳統賽車的前置引擎、前輪驅動設計;根據Nissan方面所提供的訊息,這部車的設計是為了追求空氣動力設計的最佳化,由於車輛的引擎與傳動系統全數集中在車頭,車身後半段自然得以運用各種設計追求空氣力學表現;至於這樣的設計結果如何呢?我們只能說GT-R LM Nismo的實驗性質極高,但競爭力卻相對薄弱;但讓我們更好奇的是Nissan明年會推出什麼樣的戰車繼續參賽?

 

Toyota TS040 Hybrid

去年贏得WEC年度總冠軍的Toyota車隊針對新賽車只進行了小幅度的修改,基本架構維持去年冠軍車的設定,以一部具備奪冠能力的賽車來說,確實可以不必大費周章修改車輛,但是這次的狀況不同,R18 e-tron Quattro跟919 Hybrid為了求勝,都投入了相當大的資源,也讓TS040 Hybrid在場上競爭得相當辛苦。

 

誰才是利曼先生?

圖左為Jacky Ickx,他擁有Le Mans 24小時耐久賽六次冠軍的紀錄,在圖右的Tom Kristensen贏得第七勝之前,Ickx一直是利曼先生頭銜的保有者,不過Tom Kristensen已經在2014年宣佈退休,所以目前個人的Le Mans最多勝場紀錄為九場。

 

熟悉的華人面孔

董荷斌(右一),荷蘭華裔賽車手,幾個月前曾經來台參加活動,也是賽車場上少數的華人,本次賽季他參加Pegasus Racing車隊,駕駛Morgan-LMP2 Nissan賽車出戰,取得了分組第9,總排名19的成績。

 

實習醫師參賽

著名演員Patrick Dempsey今年依照往例駕車參戰,他對於賽車活動的熱情相當驚人,今年是他第四度參加Le Mans 24小時耐久賽,而今年他也贏得了GTE-AM組的分組冠軍。

 

台灣之光AAI車隊

今年Le Mans賽車場上最受台灣車迷矚目的莫過於aai motorsport車隊的兩部賽車,這是首次有台灣車隊參加Le Mans大賽,兩部賽車均順利完賽,並且取得總排名35與37的成績。

 

 

賽場邊最受歡迎的男性不是明星或帥哥車手,而是Michelin Bibendum。

車隊高達90次的進站次數,徹底考驗後勤人員的技術與精力,每個人隨時要把握時間短暫休息以隨時應付突如其來的問題。

賽車周邊的相關精品極多,場邊可說是愛車玩家的天堂,圖中的樂高賽車是現場展示品之一。

2021車訊風雲獎

修容更節能Audi A1小改款全新登場

●三門與五門車款同步更新

●新增1.0與1.8升兩種動力選擇

●外觀造型小幅修正

●國內售價 A1 25 TFSI:112萬元

A1 30 TFSI:136萬元

A1 Sportback 25 TFSI:117萬元

A1 Sportback 30 TFSI:141萬元

A1 Sportback 40 TFSI:159萬元

⊙國內上市日期 2015/06

本月Audi推出了小改款的A1車系,包括三門掀背以及五門掀背的Sportback車型都同步進行了修改,外觀上最明顯的修改之處集中在前後保桿以及燈具部分,在30 TFSI與40 TFSI車款上採用了與S1相同的箭翎式LED日行燈,提高車輛的辨識性,車尾除了保桿之外,針對燈具部分也進行了設計上的修改,以呼應車輛外觀的細節修飾。

運動感十足的內裝設計讓A1有著不同於其他Audi車款的年輕風格。

這次推出的小改款車型在動力部分也進行了相當程度的變更,其中最引人矚目的部分是追加入門的25 TFSI以及頂級的40 TFSI車款,這兩款車型分別搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎以及1.8升四缸渦輪增壓引擎,其中1.0升三缸渦輪增壓引擎為A1帶來了22.7km/L的油耗相當驚人,40 TFSI的192hp/25.5kgm動力輸出更是讓A1 Sportback擁有0~100km/h加速6.9秒,極速234km/h的性能表現。    劉建宏

全新推出的動力系統包括1.0三缸與1.8四缸,同時照顧節能與性能方面的需求。

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高性能豪華旗艦 Audi S8 Plus

【蔡書銘/報導】全新Audi S8 Plus即將於2015年9月的法蘭克福車展發表,除了輕量化車體技術加持之外,最大馬力更攀升到605hp,將是Audi旗下最豪華的性能旗艦車型。

Audi S8 Plus最引以為傲的是,車架結構採用旗下ASF(Audi Space Frame)科技,在幾乎全是採用鋁合金材料的條件下,重量控制在231kg。再來,既然是性能旗艦,動力部分可不能太弱,搭載一具4.0 TFSI雙渦輪增壓引擎,605hp最大馬力比S8增加了85hp,最大扭力也來到強勁的71.4kgm,超壓模式下可榨出驚人的76.5kgm,在這樣的車重與動力設定下,S8 Plus從靜止加速到100km/h只需3.8秒,電子限制末速在250km/h,若是選配解除電子限速的程式,末速將可到達305km/h,此外,為了進化4.0 TFSI引擎的反應,重新修改排氣閥門程式以及渦輪葉片可變幾何角度,使引擎效率得以大幅升級。

Audi S8 Plus將於9月法蘭克福車展發表,準備力拼M.Benz S-Class與BMW 7-Series。

搭載8速Tiptronic手自排變速箱、Quattro四輪傳動系統與運動化差速器,以對應強而有力的V8動力。底盤部分包含專為S8 Plus重新調校的氣壓式避震器,強化運動性與穩定性,特別為S8 Plus設計的21吋鋁圈搭配275/35 ZR21輪胎,至於煞車部分,搭載擁有Audi Ceramic Logo的對向多活塞煞車卡鉗,以及碳纖維/陶瓷複合材料碟盤。

S8 Plus內裝採用黑色基調,加上局部施以鋁合金飾板進行修飾,呈現強烈的運動性格。

外觀部分,採用擁有25顆LED的車頭燈,這其中包含頭燈、日行燈與方向燈,為了實現S8 Plus的特殊感,全車水箱護罩、窗框等鍍鉻飾條部分全數改為黑色,另外像是兩側進氣孔飾條改為碳纖維、後視鏡飾蓋可選配黑色或碳纖維,以及黑色行李廂鴨尾、亮黑色尾飾管等,S8 Plus展現強烈的運動風格。內裝部分以黑色基調展現運動氛圍,黑色皮革搭配黑色Alcantara加上紅色縫線,以及局部鋁合金飾板進行修飾,車室內再次詮釋了S8 Plus的獨特性。全新Audi S8 Plus預計於2015年11月底開始販售,車價約145200歐元。

 
局部施以亮黑色塗裝、碳纖維飾板,S8 Plus看起來殺氣騰騰。

 

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