◆極強的機械研發能力
◆與德國BMW的多年合作經驗

「華晨駿捷」在Euro-NCAP測試得到零分，德國媒體嘲笑它是「中國廢鐵」！事實上在中國當局強力介入下，各車廠利用「逆向工程」迅速建立了自己的山頭，西方國家雖然不齒，但由於覬覦中國這塊大餅只得被迫接受中國「標準」，在報導上佔點便宜已是唯一能作的微弱反擊。

華晨汽車集團控股有限公司
成立時間：1991年
旗下品牌：中華、金杯
公司所在位置：遼寧省瀋陽市
2008年銷售量：285,119輛
營業金額：410億人民幣

華晨汽車集團重要大事紀：
1991/07  瀋陽華晨金杯汽車有限公司成立，資本4.44億美元。
1992/10 在美國紐約股票交易所掛牌上市
1999/10 在香港上市
2002/09  遼寧省政府批准成立的國有獨資企業
2003/03  與BMW集團簽約，成立華晨寶馬汽車有限公司

自2003年起與德國BMW合作，在中國生產「加長版」的BMW 3系列與5系列，華晨汽車從中習得了高級車的製作技巧。

華晨汽車集團控股有限公司（簡稱華晨汽車），原名「瀋陽金杯客車製造有限公司」其前身為老「瀋陽客車製造廠」，於2003年1月更名為華晨汽車，旗下有兩個整車品牌「中華」轎車品牌和「金杯」商務車品牌。

由於早期致力於「華晨金杯」商務車的業務，因此不像「奇瑞QQ」那般受到媒體注目，但由於其機械研發能力極強，是中國第一家「自主品牌汽車」獨立研發1.8升汽油渦輪增壓引擎（現廣泛配置於旗下駿捷等車系）的車廠，研發功力與求新求變的企業精神，讓華晨汽車成為未來四年內，「高品質」中國汽車外銷的主力車廠。

Euro-NCAP撞擊測試原由

近幾期報導中，我們一直提醒讀者，現在市售的中國製汽車並不像舊款車型撞擊測試影片那般不濟事，雖然「華晨駿捷」最近勇敢地挑戰全球最嚴苛的Euro-NCAP撞擊測試，卻因搞不清楚遊戲規則而落了個零分收場！

其中的關鍵就是ADAC規定自2009年二月起新車必須配置「安全帶未繫警示音」以及「車身電子穩定系統ESP」，華晨啥都沒有就去送測，就像基測規定答案卡要用鉛筆作答，偏偏你用原子筆去劃一樣，肯定零分！華晨汽車高層當場就跳出來喊冤，他們說在送測之初，ADAC便已經知道這點，且同時還有瑞士TCS、荷蘭ANWB、奧地利OAMTC三家機構進行撞擊測試，卻沒有一家給出零分的「懲罰性評分」！

早年「華晨汽車」以生產商務車起家，旗下的「金杯閣瑞斯車系」在中國擁有極高占有率，而其技術則是轉移自Toyota Hiace車型。

依舊標準而言，「華晨駿捷」在正面碰撞測試下，A柱僅輕微的變形、中控台位移也有限，在滿分16分標準下，駿捷得了9分。側面碰撞測試中，車身凹陷變形幅度在正常範圍之內，分數為13分（滿分18分）。光是前述兩樣就已有22分，按理可以輕鬆拿下「三星」成績（得分在17～24分之間），但ADAC僅給駿捷一顆星的難看成績。

因此「華晨駿捷」事件可以視為德國汽車工業給中國下馬威的最新版事件！2005年「陸風SUV」被ADAC評為「史上最差測試車款」、「駕駛人生存機率為零」，但那時的陸風表現確實很糟。奇瑞汽車在2007年也試圖進軍俄羅斯，在autoreview撞擊測試下也被批得體無完膚！這些事件多屬於國家之間的「貿易鬥爭」，為的就是減緩外國廉價汽車進口的時程。

不可忽視的中國汽車明日之星

就一家僅十餘年歷史的車廠來說，我們不得不承認這已是相當了不起的成就！德國媒體心裡擔心中國汽車的快速崛起，嘴裡雖沒說出來，但酸到不行的報導卻說明了他們心中的恐懼與無奈。雖然我們不需用上「親者痛、仇者快」的字眼，但國人對於中國汽車的製造水準一定要有個正確的認知，千萬別被誤導！而可以預見的是，「華晨駿捷」將行銷全球且定位在韓國車之上。

此外，華晨汽車與其他競爭對手最大不同之處是，「華晨駿捷」的機械結構水準並不下於韓、日同級車款，這歸功於與德國BMW的多年合作經驗。單就汽車烤漆亮度而言，「華晨駿捷」就擁有類似BMW 3系列的輝度，再加上低廉的售價，難怪「華晨汽車集團控股有限公司」喊出了2010年銷售50萬部新車、營銷收入800億人民幣，而到2012年，新車銷售更將達到100萬輛！雖然國人對「華晨汽車」相當陌生，但它卻是敢衝有潛力的中國汽車明日之星。