新森林人體驗 Subaru三代目Forester首航

新森林人體驗 Subaru三代目Forester首航

 

由於Forester是Subaru在台最紅的車系,所以才剛大改款不久總代理便火速導入國內。第一眼見到實車,個人覺得其外型有遠超過想像的運動感,像是外擴輪拱、上揚肩線、大型保桿、晶鑽尾燈、左右雙出排氣管與家族化的臉孔,已讓它擺脫以往的方正造型而顯現出年輕氣息,就風格性而言相信會受到更多人的歡迎。

另一方面,New Forester的車身較前代明顯增大,相對車室也寬敞許多,尤其是後座的膝部空間大有改善,加上椅背能兩段調整傾角,乘坐舒適性因此讓人相當滿意。值得一提的是,其椅背的角度設定是從兩旁壓鈕操作,此設計亦帶來極佳的便利性,配上單純的6/4分離拉扣式椅背折收,就算女性朋友都能輕鬆愉快;特別是打平後的行李廂容量非常大,要載運整部自行車絕對不成問題,且由於後懸吊改為雙A臂、使內龜相形縮小之故,標準行李廂即既寬又平整,原廠指出要放置四個9吋高爾夫球袋不成問題。

從休旅的機能性來看,New Forester的其他功能還包括將前座後倒可變成車床(需拆卸頭枕)、標配的大型天窗讓全車乘客都有好心情,事實上這部車由於採大面積前後擋與車窗配置,相對於車艙的開放感及視野都有更佳表現。此外,其在細節的設計上亦展現出貼心巧思,例如後中央座墊設有前翻的杯架/小桌(2.5XT)、能滑動100mm的前中控扶手蓋下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook,總體實用性確實令人欣賞。

此中控扶手的設計相當實用,除上蓋能前後滑移100mm以外,內部還可容納A4尺寸的手提包或微型Notebook。

 

拜車身尺碼增加之故,前後座空間都有所提昇,其後椅背並可從側邊壓鈕操作進行二段角度調整,加上中央座墊可前翻的杯架/小桌,乘坐舒適性可說相當不錯。

行李廂平整性極佳且容量頗大,前倒後放置整部自行車沒有問題,同時開口下緣與尾門高度也適於女性操作。

坐進New Forester的駕駛艙,從開關車門到接觸內裝材質,明顯可感受到質感有相當大的進步,同時會被那精緻的日式美學所吸引。舉例來說,其海灣造型的前控檯極富立體感,結合大面積的銀色飾板也展露出高性能風味,如此配上多處的藍色LED照明、旅程電腦與三環自發光儀錶,一切均能符合當前潮流。附帶敘述的是,本車的儀錶功能和WRX相同,可於「紅火」時自轉一圈,總代理所引進的2.0X與2.5XT兩款車型,配備部份亦為一時之選,全車六氣囊、HID、恆溫、多功能方向盤、電調駕駛座均為標配名單,高級的程度較前代「森林人」更勝一籌。

海灣造型的前控檯結合大面積銀色飾板,整體給人十足的運動風格。

 

三環藍色自發光儀錶板、跑車式多功能方向盤的配置,可看出對操駕介面的重視。

Turbo版加速暢快
NA式樣爬坡辛苦

Forester 2.0X、2.5XT分別搭載了雙凸EJ20 NA與EJ25 Turbo引擎,並且均加入ETC電子節氣門、AVCS可變進氣正時與針對汽缸頭週邊改良,藉此提高燃燒效率及運轉順暢性。前者輸出的150hp/20.0kgm動力可算是水準以內,後者的230hp/32.6kgm出力則同於現行WRX,加上峰值扭力於2800轉即可爆發,不難想見低轉速反應將十分犀利。

至於變速箱的搭配上,這兩款車型均為四速Sport-Shift手自排設定,同時終傳比、扭力轉換器皆有所改進。其延後換檔、加快節氣門反應的運動模式操作亦同於BMW,為排檔桿打入手排一側即可,最高升檔轉速則在6500~6600轉之間,純手動排檔拉轉到底時也不會斷油而是自行升檔,設計概念能跟上新時代腳步且更能符合駕駛人意志。

試駕New Forester第一個重點當然在於動力表現。首先接觸的2.5XT車型,由於其搭載的EJ25引擎原本就以低轉速大扭力見長,故加速感有如大排氣量的NA車一般,整體非常的線性幾乎感受不到渦輪增壓存在;簡言之便是推力飽滿而源源不絕,所以輕鬆便測得了0~100km/h:7.69秒的佳績,就算遇到Infiniti EX、FX都頗有拼面,無怪乎在國外本車獲得相當高的評價。

緊接上場的2.0X,在平路上開起來還算輕快、平順,且中高轉速的延伸性不錯,但一面臨爬坡則力有未逮,必須切入運動模式或採手排固定檔位應對,因此總體不若2.5XT輕鬆自在。此車0~100km/h成績則為12.66秒,建議原廠可為其升級五檔變速箱,相信表現會較符合大家的期待。在此讓筆者印象深刻的一點是,New Forester的車艙靜肅性有很大進步,低盤隔音也展現歐洲車的水準,休旅的心情相對會更好,看來這次Subaru是很有決心的要顯現新作為、新印象!

EJ25引擎此次增設護蓋提昇美感,中冷器面積也有所增大,而EJ20 NA引擎室則仍顯得雜亂。

  

附運動模式的四速手自排反應與順暢性不錯,手排拉轉到底也會自行升檔。

中差設定操控差異
懸吊偏軟循跡性佳

一直以來,Forester就是沿用Impreza的底盤再加高,同時藉由水平對臥引擎、對稱式AWD、低車頂設計而實現低重心化與優異平衡性的訴求,進一步成為輕型SUV中的操控實力派。本次的三代目更是進行了徹底的革新,第一步即是針對新環狀鋼骨構造車身,施以大量高張力鋼板來提昇強度與輕量化,並搭配前車架與A柱的再強化,因此不論轉向性能或撞擊防護的基礎都更為紮實。

其次是來自新鯊的SI底盤因後懸吊改為雙A臂、動力源位置降低及四輪輪距有所加寬,彎道的穩定性自然更好,尤其是在ABS、EBD之外,還將VDC動態循跡控制列為全車系標配,從各種角度來看操控部份都無懈可擊。駕著Forester 2.5XT在山路上疾駛,一開始最讓人不習慣的是其懸吊偏軟,可是習慣後會發現雖然車身側傾,但輪胎可牢牢抓住地面,且轉向依然快、穩、準,車尾能立即跟上車頭腳步而相當靈活,相信前45、後55並能視狀況連續可變的VTD-AWD也居功不小。

由於動力差一截之故,Forester 2.0X的配胎亦降低一碼,且懸吊設定更軟,加上驅動力為60:40固定式的影響,激烈操駕時容易有轉向不足的現象,但好在VDC總會適時伸出援手,所以彎道動態還在可接受的範圍之內,何況這部車本來就是針對非性能迷所開發,所以並無必要對它太過強求。

綜觀New Forester的各部表現,個人認為如果你只是一般的車主,那麼選擇2.0X就應當夠用了,並且以進口車的身份和配備而言其實相當划算;至於是給性能人士享用的2.5XT,即便它的報價比2.0XT貴了17萬元,但想想看多出的80hp、12.6kgm動力也確實是物超所值。而不論你對哪一款Forester情有獨鍾,我們的建議是輪胎有升級的空間,因為其原廠配胎為全天候設定,不過相信沒有人會開著Forester去越野,所以換回街道胎可帶來更多的駕駛樂趣,屆時你將會發現愛車的潛力是如此之高!

兩款車型的配胎尺碼與輪圈形狀各有不同,2.5XT為225/55/17、2.0X是215/65/16。

 

此涵蓋後排的大型天窗可帶來極佳的乘坐心情,也是Forester歷來倍受好評的設計。

【試駕感言】
全方位的實用性

試駕過三代目Forester之後,筆者自然對2.5XT車型推崇有加,其展現的性能面對EX、FX甚至是X3、X5都不顯弱勢,同時售價相當合理且配備不差,是對動力、操控仍有憧憬之「熱血爸爸」所不能錯過的座駕。它能滿足你對速度的渴望,又能載著家人去遊山玩水,全方位的實用性也是最大賣點!

競爭對手參見
Mitsubishi Outlander 3.0

以價位、性能而言,三菱進口的Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接對手,其搭載的V6 3.0升MIVEC引擎可輸出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的優異動力,配上含換檔撥片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自排變速箱後,加速性也相當犀利。除了動力以外,本車的強項還包括可切換2WD/4WD/Lock的電子智慧型四驅系統、追加的隱藏式第三排座椅與豐富配備,就139.9萬元的售價觀之頗具吸引力,不過它的操控性不若Forester 2.5XT,主因是車身較高較重所致,整體來看駕控感較接近傳統SUV。                   

規格表
  Forester 2.5XT Forester 2.0X
引擎型式 Boxer4 DOHC 16V+Turbo Boxer4 DOHC 16V
排氣量 2457c.c. 1994c.c.
缸徑×衝程 99.5×79.0mm 92.0×75.0mm
壓縮比 8.4:1 10.2:1
最大馬力 230hp/5200rpm 150hp/6000rpm
最大扭力 32.6kgm/2800rom 20.0kgm/3200rpm
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂
電子輔助 ABS/EBD/TCS/VDC
輪胎規格 225/55/17 215/65/16
傳動方式 AWD
變速系統 四速手自排
煞車系統 前四後雙活塞
長/寬/高 4560/1780/1700mm
軸距 2615mm
輪距 前後1530mm
車重 1535kg 1485kg
0~100km/h 7.69秒 12.66秒
售價 129.8萬元 112.8萬元


 

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