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美日最強SUV格鬥 Toyota FJ vs. Hummer H3
2008.08.04 作者:文/楊子宏‧圖/王澤瑋‧車輛提供/東林汽車03-3793699

兩款車造型類似,也鎖定同樣的市場區隔,相同的產品屬性、對等的堅強實力,兩強相爭、勝負難分。
美國Hummer H3的成功銷售,讓該車廠在民用車市佔率得以維持,與先前的H1、H2相較,H3的車身大小不僅更貼切市場需求,同時也能與各國SUV車款一較高下。因此在北美市場,悍馬H3充滿個性的外觀與強勁越野性能,立刻成為該級距指標車款。所謂「樹大招風」,以H3為頭號敵人的Toyota FJ Cruiser也迅速整裝上場、指名挑戰H3。
FJ復刻版外貌
力抗美國肌肉男
FJ Cruiser是Toyota Land Cruiser 40的複刻版,此車由美國Toyota研發部門主導設計,研發時便選擇California Rubicon作為測試場地,並將其定位為重度越野的專業SUV車款,從前/中/後差速防滑與鎖定功能就足以證實其實力驚人,競爭對手不僅是Hummer H3、甚至還有大改款的Jeep Wrangler JK。
H3的誕生卻是因為車廠單純的擴展版塊企圖,當年H1由軍用版延伸出市售版,車內設計實無人性化可言,儘管H2扭轉了這番情勢,但是過大的尺碼與油耗,只能滿足Full-size SUV市場,面對熱絡的中型SUV市場,Hummer顯然得往下延伸。由於Hummer屬於GM的體系,因此採用最經濟的做法─援用GM的貨卡底盤來開發H3。
方正的外觀、冰冷的線條,閘門式車門設計,H3保留H1軍用的設計元素,成為新一代muscle car。 |
拜葉片鋼板固定軸懸吊所賜,H3展現驚人的落差,明顯勝過對手FJ Cruiser。 |
因此兩車的作法相同,都是援用它車底盤,FJ使用了Prado底盤,加上復刻40系列的外型,不僅激起車迷的懷舊情懷,同時也以更新的設計手法,高度展現此車的前衛感受。
特別是水箱護罩與氣壩,以及蚌式引擎蓋設計、覆蓋式車頂造型,無不是來自當年的BJ吉普造型,而新潮的對開式車門、三雨刷,32吋的大腳與240mm的離地高,都算是SUV的突破性設計。
看來FJ Cruiser的魅力顯然大於悍馬H3,但是這只是我們東方人的看法,事實上H3所深具的美式精神,可是日系車怎樣也學不來的。
外型上,H3承襲了H1軍用風格、並且延伸H2摩登的造型。例如家族特色的七孔水箱護罩、車側四方形側窗、前後極為凸出的大輪弧,皆使得車身肌肉線條賁張,成為一輛muscle car!。
3.7力抗4.0
馬力不分軒輊
在進行實際的性能比較前,我們先就兩車的性能規格進行比對。FJ Cruiser為4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接點火引擎,最大馬力為239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm,這具引擎普遍運用在Toyota車系中,不僅品質穩定,油耗表現也十分出色。
’06 H3所搭載的Vortec 3.5升直列五缸汽油引擎,屬於GM全新開發的Vortec系列,不同於傳統OHV引擎,已經進化為DOHC 20V設計,配有電子節氣門、直接點火系統、可變氣門正時等,擁有220hp最大馬力及31.1kgm最大扭力輸出。不過似乎原廠驚覺動力表現仍不足以與對手抗衡,於是去年立刻推出3.7升,其由3.5升擴缸而來,動力上漲為242hp/5600rpm、33.5kgm/4600rpm,同樣有排氣側可變氣門正時控制,對於扭力提升更具效果。
在這油價高漲的時刻,儘管FJ的4.0升看似吃虧,但卻有著高經濟性的五速自排設定,五檔為0.716,省油特性自然更高。FJ身為純種吉普,具備加力箱設計,加力箱齒比高達2.566:1,並且設有電子控制自動前後扭力分配,可將輸出由前後50:50,調整到前後40:60,如此一來在道路行駛部分,4WD系統可以獲得更好的加速與油耗表現。整體來說,FJ Cruiser的底盤與傳動設定比H3細膩得多,特別是路感、舒適性以及肅靜性等方面。
相形之下,H3的3.7升雖然少了FJ 300c.c.,但輸出數據上卻超越對手!H3動力表現與油門反應比起以前的3.5升要迅猛得多,變速箱的升降檔反應也更為俐落。但是還是可以明顯的感受到輸出上沒有FJ那樣狂暴,油門反應上FJ明顯輕快許多。
雖然馬力小輸H3三匹,但是扭力部份卻贏了五公斤米,以及3700轉的低轉高峰值表現。 |
H3的狂暴表現,所到之處都是破壞,用力挖出的溝槽,為的就是考驗尾隨的FJ能耐。 |
H3恆時四驅配四速
FJ四驅加五速
H3採全時四驅設定,不像FJ可以切換成後驅,它附有電子式加力檔,齒比高達2.64:1,可將扭力放大到91公斤/米,設有4H/4Hc(中差鎖定)/4Lc(中差鎖定)三的選擇按鍵,而後差更可獨立鎖定,即便三輪打滑,都還具有單輪脫困的能力。再加上來自GM的StabiliTrak四輪防滑系統,不論是On-Road或Off-Road都有全面性的應對能力。
而FJ Cruiser的底盤來自Prado 120(Lexus GX470),從分離式大樑到前雙A臂與後四連桿固定軸設計,同樣具備專業吉普水準。進行Off-Road測試中,可發現前雙A臂具備20公分的落差表現,表現十分驚人。
FJ在減震筒與防傾桿設定上與H3差異頗大,道路上展現優異的舒適性,轉向精確性也略勝H3。後懸吊部分因為固定軸搭配多連桿圈簧的關係,雖然落差表現不敵H3,但是23公分的行程已經十分驚人,更難得的是後軸在On-Road行駛時,高度的穩定性,對乘坐舒適性的提升,功不可沒。
FJ的雖然斯文許多,但是暗藏強勁輸出力道總是在最後一刻才會展現,面對爛泥毫無畏懼。 |
在傳動設計上,中差加上後差鎖定後,配合加力檔即可精采演出,輕鬆挑戰六十度陡坡。 |
不需要藉助過長的加速衝刺,FJ就是可以徐徐的進入陡坡,然後給予致命的一擊、攀爬而上。 |
越野表現旗鼓相當
FJ實用價值高
其實我們提出的測試地點非常嚴苛,夏季雷雨後的山坡地,遍佈著泥濘,稍有不慎,甚至會導致翻車!H3的輸出猛爆、可以力拔山河一舉奔向坡頂,氣勢十分的驚人,尤其是展現超大落差時,懸吊與彈簧所發出的咯咯聲響,煞是驚人!
相形之下FJ斯文許多,這並非操駕風格使然,事實上此車的每個動作就是擁有飽滿的力道,順順的踩下油門,但是車輪已經讓泥濘呈現爆漿狀態,手段斯文但是作法非常殘暴,時常可以見到它巨輪空轉下,所挖出的大坑洞。
泥濘中,似乎FJ更勝一籌,電子輔助的介入果然奏效。 |
不慎陷入沼澤的H3,儘管力大無窮,也插翅難飛的窘況。 |
試駕感言
這兩款車在越野實力上根本無法分出勝負,不僅動力只有三匹之差,前懸吊設計也完全相同,乍看H3的大落差後懸吊佔盡優勢,但終究也敵不過FJ的柔軟身段。不過回歸到本質面,H3的狂野特質固然難以抗拒,可是FJ這等日系SUV,終究比較人性一點,我會選擇FJ,把便宜的車價用作加高改裝!
Toyota FJ Cruiser | Hummer H3 | |
引擎型式 | 1GR-FE 4.0L V6 DOHC 24V | Vortec 3.7L L5 DOHC 20V |
最大馬力 | 239hp/5200rpm | 242hp/5600rpm |
最大扭力 | 38.5kgm/3700rpm | 33.5kgm/4600rpm |
變速系統 | 五速自排 | 四速自排 |
傳動系統 | H2/H4/L4 | 4H/4HLc/4LLc/4LC&R.Lc |
防滑系統 | 中差速鎖定/後軸鎖定/ELSD/TRA | 中差鎖定/後軸鎖定/StabiliTrak |
懸吊系統 | 獨立雙A臂/後多連桿圈狀彈簧 | 獨立雙A臂 後固定軸葉片彈簧 |
輪胎尺寸 | 265/70/16 | 285/75/18 |
煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4671/1895/1819mm | 4742/2171/1893mm |
前後軸距 | 2690mm | 2842mm |
車身重量 | 2528kg | 2132kg |
前後輪距 | 1605/1605mm | 1651/1664mm |
最低離地高 | 244mm | 231mm |
進入角/離去角 | 34/30° | 40.0/37.0° |
售價 | 215萬元起 | 240萬元起 |
回歸車輛本質,FJ不僅佔了價位優勢,人性化程度更高,甚至適合都會使用。 |
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