掌門人阿勇表示，為了要壓榨出驚人的動力，雖然4G63鑄鐵引擎的體質已屬優異，但由於2.0升的排氣量要推動大尺寸的渦輪相對困難，所以改採用Tomei的2.3kit將排氣量擴大以便對應更高出風量的渦輪，雖然排氣量加大了近300c.c.，但活塞尺寸並無太大改變，僅將原廠85.0mm活塞改成Wiesco的86.0mm鍛造活塞，如此一來便可避免因活塞面積過大，影響高轉運轉時的順暢度。

最大的改變則是行程的部分，Tuner將4G63原廠88.0mm的行程一舉拉大至100.0mm，並使用Manley的強化連桿，排氣量也由1,997c.c.提昇至2,295c.c.，而波司則是採用Power的強化部品；再來動力精華的上半座部分，除了一般常見的進排氣拋光外，進排採用高達280度的HKS高角度凸輪軸、PT普利及HKS氣門彈簧，為了能有效、穩定的供給引擎高轉時所需的進氣量，馳神選擇使用自製的加大進氣歧管及Q45原廠節氣門，都是為了對應大馬力所必需的基本配備。

最特別的地方便是這直接從前保桿竄出車外的89mm口徑排氣管「尾段」。

要榨出大動力的最重要關鍵當然就是渦輪！阿勇為這輛EVO選擇了可輕鬆對應600hp以上的Trust T88 34D渦輪，但因此供油系統也必須重新打造，加上自製的副油筒、搭配兩顆HKS 280L汽油泵浦，提供四支超大的HKS 1000c.c.噴油嘴穩定的供油效率，此外，該車的排氣系統部分相當特別，有別於一般改裝車採用的全段直通排氣管，Tuner直接將排氣管改設置於側邊葉子板上，不但讓排氣效率達到最佳的程度，減少整體的重量，也而渦輪排龜部分，以高達89mm的管徑直接由前保桿竄出，最後電腦部分則是使用最新的V Pro 3.3版電腦，以做出最精細調校。

為了能更有效的供給引擎高轉時所需的進氣量，馳神選擇使用自製的加大進氣歧管以及Q45原廠節氣門。

此輛EVO之前在友刊的測試下便曾做出了100~200km/h：3.71秒的全台最速成績，至今在國內已可說是無人能敵，但俗話說得好：「記錄就是注定要拿來被打破的」，所以這次在本刊的協力之下，使用瀚澌控股贊助的VP Racing Fuel MS100賽車汽油（辛烷值104），準備一舉突破3.71秒的屏障！

在增壓值設定在2.8bar的超高增壓設定以及200hp的NOS笑氣增壓系統，再加上VP Racing Fuel MS100賽車汽油高辛烷值的幫助及ECU程式重寫（點火角度提前3度）之下，由三檔接近100km/h時開始加速，在渦輪在約莫五千轉時力道開始湧現，一直持續到8500轉才略顯疲態，可惜在三檔進四檔時發生換檔失誤，損失了將近半秒的時間，由於齒比的關係四檔便可直接衝破200km/h，本來以為可能會功虧一簣，想不到抬頭一看機器，「3.68s」的數字就出現在D-Box小小的螢幕上，馳神的EVO又再次創下了全國100~200km/h最速記錄新標桿，阿勇更表示如果換檔順暢的話，要前進到三秒頭絕對沒問題，相信這個紀錄在短時間之內應該是沒有人能動搖的了！

可有效提供200hp額外動力的NOS笑氣增壓系統，便是從進氣岐管旁的管路加注。

電腦部份則使用最新的HKS F-con V Pro 3.3來進行整合，以做出最精密的微調。

同樣為馳神自製的副油筒，搭配兩顆HKS 280L汽油泵浦，足以供四支1000c.c.噴油嘴最即時的供油效率。

為了達到輕量化的效果，車室內裝僅留下基本需要的配件，並加上了花樣百出的八點式防滾籠。

掌門人阿勇表示這次的實測讓他對賽車汽油留下相當深刻的印象，並不排除在年底的零四加速賽中再次使用。

目前馳神已準備將引擎與變速箱卸下，開始為年底12/18的OP盃零四加速大賽做最後衝刺。

Tomei 2.3kit
HKS 280度Hi-Cam
PT Cam普利
Power波司
Wiesco鍛造活塞
Manley強化連桿
Trust T88 34D
HKS GTII排氣洩壓
Q45節氣門
HKS 1000c.c.噴油嘴X4
HKS 285L汽油泵浦X2
HKS F-Con V Pro 3.3可程式電腦
馳神自製進、排氣系統