渦輪效率提昇
動力壓榨撇步

一般來說，壓榨往復式活塞引擎動力的方法不外加大排氣量、提高壓縮比、增加有效轉速與使用強制進氣系統這幾種方式，但是最簡便、有效率的還是使用以引擎廢氣來推動的渦輪增壓系統為最佳選擇，使用小小的渦輪機便可以為小排氣量的引擎帶來高效率的動力輸出，這是目前眾多車廠所使用最佳的方式之一。然而渦輪機的大小、內部設計往往會左右引擎動力輸出大小與特性，通常原廠渦輪引擎的動力往往會考量到車輛的實用性，所以會使用尺寸較小、動力輸出較為順暢的渦輪，這類型的原廠渦輪引擎雖然相當好開，但是出力往往會讓性能車主感到不敷使用，為了追求更大的動力輸出才會有各式的改裝出現，然而伴隨著大幅的改裝就表示要花費許多金錢來換取動力。

針對這個需求，國內渦輪製造廠商XAVIAR推出了原廠渦輪升級套件，而這個套件就是為了在有限預算中希望車輛動力升級的車主而推出，或是當做原廠渦輪損壞後的替換方案，而目前已推出的套件為目前國內最大宗的渦輪車輛Impreza與EVO兩種，這次就是針對EVO車款所推出的TD06 SL2 20G套件來進行動力測試，讓讀者了解光是更換渦輪套件就能讓EVO增加多少動力輸出。

本次測試地點於知名改裝廠台南悍威進行，所使用的馬力測試機為日本進口的SDS Super Dyno馬力測試機，據悍威掌門人表示，這台馬力測試機是日本最知名的系統，對應馬力可達1500hp之譜。

原廠型渦輪升級
最超值動力改裝

為了解Lancer EVO在不大幅更動引擎設定的狀態下，單更換渦輪能夠提昇到底能夠將動力提昇到多少，這次特地找來國內相當具規模的三菱車系改裝廠「聯結汽車」來進行測試。大家都知道4G63引擎本體的強度相當不錯，根據以往的經驗，在維持原廠引擎本體、不更換腹內套件的情況下，將增壓值打到二公斤這具引擎依舊能夠承受，這都要歸功於4G63使用鑄鐵材質的引擎本體，以及相當堅韌的原廠活塞、連桿，使得這具引擎就算不改裝還是能夠壓榨到如此誇張的地步而不至於損壞。

連結提供測試的這輛大鵬灣賽道樣式的EVO VIII之前本刊也曾介紹過，目前該車使用原廠引擎本體，不過周邊部分例如供油、散熱、進排氣等都已經大幅升級，只差換上一具大幅強化的引擎本體即可下場。而在測試時本車先使用原廠TD05HR 16G渦輪先進行測試，其實EVO這具原廠渦輪的效能相當不錯，在排氣側採用「雙渦流」設計，兼顧中低與高轉全方位的轉速區域，開過原廠EVO的人應該都能體會那種隨傳隨到的輸出特性，不過這具渦輪的出力就沒有「暴力」的感覺就是了。實際上馬力機進行測試，將增壓值設定在1.8bar的高增壓狀態，原廠TD05HR 16G拉出329.2hp的馬力輸出，扭力方面達到42.8kgm的水準，相較於原廠設定下（約0.9～1.0bar）280hp、40.8kgm的數據有一定的漲幅，但這也是這具渦輪輸出的極限了。

此具馬力測試機採用滾輪設計，有別於Dyna Pack的軸輸出形式，車輛架設時也比較便利。

接著將XAVIAR的TD06 SL2 20G昇級套件換上，這組渦輪採用與原廠渦輪相同的雙渦流排氣側設計，但為了顧及原廠2.0L排氣量之故，因此排氣側採用10.5平方公分，而進氣側則放大至TD06 20G的尺寸，不過重點是這具渦輪的設計就是用來替換原廠渦輪，因此不需更換排氣頭段、風派、進氣等原本的管路即可直上，安裝時可說是相當便利。經過測試後，使用相同的1.8bar高增壓設定，一舉拉出了380.1hp的最大馬力，扭力數據也上漲到48.3kgm的水準，較原廠渦輪在1.8bar時的輸出還要多上50.9hp與5.5kgm的輸出，更較完全原廠設定的車輛多出100.1hp與7.5kgm，光是換渦輪就有如此的動力成長，可算是相當超值的改裝升級選擇。

XAVIAR的TD06 20G SL2 For EVO單顆渦輪套件建議售價為????元，此外還提供改裝用的渦輪頭段、風派等周邊可供選購，整套建議售價為????元。

八代EVO算是該車系中改裝最成熟的車款，不但改裝潛力大，國內Tuner的Know How也相當足夠。

原廠TD05HR 16G渦輪（右）與XAVIAR TD06 SL2 20G（左）外觀上差異不大，但仔細比較就會發現進氣側尺寸的差異。

由於是原廠型式的渦輪更換不需動到周邊，因此更換渦輪的工程其實相當簡便，經驗老到的技師都可以在兩個小時內拆裝完畢。

以往EVO升級渦輪都必須更換頭段與風派，而XAVIAR則是使用「原廠交換」型的渦輪，以符合對動力需求不大的車主選用。

紅色曲線為XAVIAR TD06 SL2 20G，而紫色曲線為原廠TD05HR 16G渦輪，廂相比較後便可發現TD06 SL2 20G馬力成長的幅度，且愈高轉輸出愈強勁，但伴隨而來的卻是些微的Lag情況，這是比較美中不足的地方。