基本資料
●建議售價　約173～235萬元
●綜合平均油耗　16.49km/L
●上市時間　2012/09
●原廠保固　4年12萬公里
●討喜之處　一貫的寧靜與優雅駕馭氛圍，豐富的配備與RTI整合控制介面
●遺珠之憾　沒有手排撥片與太過安靜的車艙

既然有了ES又為何要推出級距設定相近的GS？有些人可能會對此產生疑問，但實際上只要你有機會同時開過ES及GS車系，很容易就能夠辨別兩款車的性格差異，並很快的在ES與GS之間作出選擇。

ES是一部將焦點放在舒適性與奢華氛圍的作品，而GS則提供更高的運動性與駕駛樂趣，也因為這樣的屬性，讓Lexus在該級距中保有優勢並提供更多元的產品選擇。

將時間推回Lexus剛成立的1989年，人們均將目光集中在該廠傾全力研發的LS400身上，但實際上只有一款產品並無法支撐起一個獨立品牌，因此以Camry 2.5為基礎所修改而來的ES250暫時接下了守門員工作，相隔兩年後所推出的二代ES便是專為Lexus所規劃的獨立車型，推出後也承襲了LS400所建立的口碑而受到消費者的熱烈支持，即便在該時刻Lexus也同步推出第一代GS車系，但大家心裡都非常清楚，ES在消費者心中已建立無可取代的地位，而這個故事也一直傳承至最新的第六章節。

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ES車系首款油電之品ES300h

在純日製車還沒有開放進口的那個年代（1997年之後才正式開放），少數二代ES經留學生攜車回台的管道而進入國內市場，當時筆者對這部有著流線造型且風格前衛的個性化房車已留下深刻印象，而這樣的風格與產品屬性在這二十多年間雖經過數次改款，但依然沒有太多的改變。

當然，ES給人的視覺印象跟實際性能之間有著極大衝突，偏重舒適性的軟懸吊配上前驅動力機構，雖然對ES車系的駕駛樂趣很難有太高要求，不過這樣子的調性卻正好對上國內民眾的胃口。在試車前已約略掌握它的訴求，而在踩下油門並轉過第一個大彎角後，所有均如同預料，從Hybrid油電混合動力的全新ES300h一直到頂級ES350，精緻、華麗與優雅的輕鬆氛圍，開著它並不會有想要高速飛馳的念頭，只想放鬆以悠閒心情好好欣賞這難得的田園風景。

Hybrid混合動力系統的好處除了省油、經濟之外還有沒有其他優點？ES300h提供的新解答就是靜肅性更高的座艙環境，隨著科技與市場需求的轉變，Hybrid系統的純電力運作快速擴展著它的勢力版圖，從純電力運行、低速巡航與重踩油門加速超車，電動馬達讓引擎的動力負擔降低到前所未有的程度，也換來更為優異的行車品質。

順
油與電之間的高度默契

至今還記得幾年前剛接觸Hybrid油電車時的糗樣，鑰匙一轉，引擎完全沒有任何反應，讓我還以為車子壞了。如今，市面上的Hybrid油電車能見度愈來愈高，甚至連Camry Hybrid都已經國產化，不過開著ES300h以純電力驅動在樹林間無聲行進還是有些不習慣，因為新一代技術已經能夠提供最高車速達40km/h的純電運行，當然車頭那具2.5升直四汽油引擎也沒閒著，只要油門踩踏幅度稍微加深，引擎便立即接替電動馬達的工作，一來一往之間的過程看似簡單，但實際上我們都非常清楚，那是藉由大量的感應器、電子控制系統與高效能電腦才達成的尖端技術。

看著液晶螢幕裡頭的動力切換圖像變化確實有趣，但光是這樣可寫不成一篇試車稿，新一代ES300h在動力模式方面就如同其他新世代的Lexus車款，提供Eco/Normal/Sport的選項，而儀錶板左側的轉速錶也同步對應行車模式切換而提供兩種設定，Sport模式對應轉速錶，Eco與Normal模式則對應Charge/Eco/Power的刻度指示。將排檔桿前方的旋鈕轉到Sport設定，儀錶板同步轉為引擎運轉錶的同時，我們試著將油門大腳到底，此時馬達與引擎攜手合作用最高達200匹的綜效馬力輸出，讓新ES300h原本有些溫吞的性格開始出現劇烈轉變，看著引擎轉速錶朝5700rpm的紅線區逼近，而能量湧現的過程也因為電動馬達的協助，直四引擎容易產生的震動感被抑制得極為平順，也讓車重近1.7噸的新ES300h只花8.5秒的時間就能夠完成0～100km/h加速，在性能、質感與經濟之間找到了最佳平衡點。

全新ES在外型設計方面的最大特點就是換上家族化的紡錘型水箱護罩，前保桿下緣並採用突出的導流翼設計，增加視覺與高速行駛的力學表現。

有如流水般的滑順動力、寧靜車艙與細膩的駕馭感受，新ES300h在Newberg的郊區道路跑起來顯得遊刃有餘，即便是衝上有著連續彎路的山區爬坡路段，其注重舒適性與吸震表現的底盤面開始有些招架不住，車身側傾的角度變大、輪胎也發出了抗議聲，不過只要將車速控制得宜，動線與輪胎的循跡性依舊在掌控之中。這是一件好事，只要車輛回饋的訊息讓駕駛者的信心還在，便已經盡了一部高級房車該具備的基本義務。因為電動馬達，讓這具2.5升直四引擎增加近30%的馬力輸出，最大馬力從156匹上揚至200匹，且最重要的是能量增加的源頭來自電力而非燃料，因此不管再加速、全油門Kick down超車，皆不會對油耗造就太大的負擔，在市區停停走走更成為Hybrid的一大強項。新設計的高剛性車身則是新ES車系的特點之一，車上採用最新技術的高剛性抗扭曲鋼板，A柱、B柱、底板與車門裡頭的防撞鋼樑皆因此而強化，在被動安全、組裝品質與操控方面均強化許多，或許這也是懸吊軟但路感回饋與輪胎循跡性仍在水準之上的主因。

同上。

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流暢線條與跑格濃郁的前衛印象

從1991年的二代ES開始，這款車型便一直保有鮮明印象，摩登且帶有強烈的運動線條，即便它的屬性仍著重在舒適性與質感方面，但實際上就視覺觀感來說，筆者認為ES是勝過GS的。

銳利但簡潔的三角形頭燈、紡錘式前水箱護罩，這些元素說明了Lexus將旗下所有車款統一家族化的決心，不過車身整體輪廓仍維持與上一代雷同的設計以維繫人們對ES的印象，而自B柱之後開始下滑的車頂弧線、刻劃更深的肩線與往後延伸的尾翼，均讓新ES在視覺比例上顯得更為修長，甚至有些神似於現今風行的四門Coupe跑房車。

將視線轉到車內，多層次所構成的中控檯與架構鮮明的液晶顯示幕及木紋飾板點綴，讓新ES的車艙完全耳目一新，且此次最重要的就是車上已升級為第二代RTI（Remote Touch Interface）系統的整合控制介面，經過改良的操作邏輯搭配八吋大型液晶顯示幕，讓衛星導航、通訊及影音娛樂系統的選項更明確、便利且判讀更容易，大幅提昇新ES300h與ES350的科技與奢華風味。

後視鏡內側（A柱部位）增加突出的三角形導流翼片，藉此降低高速行駛的氣流噪音。

配備方面，此次試駕的新ES300h與ES350均配備了RTI控制介面、衛星導航、Mark Levinson 7.1音響及雙HID頭燈，且原廠也因應現今客製化的潮流趨勢，在車艙顏色方面提供了黑、深灰與黑/米雙色共三種選項，內飾板則有鳥眼楓木與竹子的選擇，而就筆者在試駕時的實際感受而言，由竹子材質所製作的內飾板頗具特色，可以是買家多加關注的重點。

後尾燈兩側也同樣增加了突出的三角形導流翼片，讓流經車身與尾部的氣流更為穩定，可降低空氣阻力。

車身尺寸的改變雖不大，車高及寬度均與上一代相同，僅車長增加25mm，但拉長了45mm的軸距卻讓後座的腿部活動空間更充裕，行李廂容積也並未受到車身線條的影響，仍保有最大達430公升的載物容積，僅ES300h因為在行李廂增設了鋰電池而使容積降至343公升，乘坐舒適性與機能性仍在水準之上。

行李廂上方的導流尾翼為標準配備，讓車身看起來更為立體、修長之外，亦可增加高速行駛的穩定性。

油電混合動力的ES300h與ES350在外觀方面均採用相同設計，可供辨識的地方僅有後車門下方及車尾的Hybrid徽章與輪圈造型。

ES300h採用排氣量2.5升的直四引擎，引擎本身的最大馬力值為156匹（美規），加上電動馬達的綜效出力為200匹。

車內液晶螢幕提供了引擎與電力系統的運作狀態顯示、電力儲存的容量與油耗監控數據。

同上

同上

內裝設計延續了新一代Lexus車款的主軸，多層次架構將整體介面劃分為數個獨立區域。

第二代RTI整合控制介面改良了操作邏輯，在使用上更為便利且就手，而行車模式也有Eco與Sport的選項。