搞一台沒想像中難(上) DIO改裝日誌(65cc) !

原廠小改到中度改裝,安心享受燃燒機油的樂趣 !

隨著網路資訊的成熟,改裝心得的分享與經驗傳承變得更方便,使得玩一台DIO變得沒這麼難,耐用度更沒有那麼不堪。甚至許多8、9年級生也都紛紛愛上這種二行程、純機械結構帶來的單純快樂,尤其是灌下油門那瞬間,二行程直接衝擊身體的感受,更是前所未及的……鬆快 !!
 
圖/顧宗濤
協力/Moto Sport 0915-253-618(阿祥)
地址/新北市中和區景平路280號之1
營業/12:30 - 22:00(周一至周六)
 
踏入改裝的第一步
汽缸x排氣管x傳動


原廠汽缸壓力保留,好騎耐用為優先考量 !



記得小編在高中第一次踏入DIO改裝,基本上店家都是從所謂的65開始推薦,畢竟要更換的東西少,價格也相對低廉。不過說真的20年過去了,會改裝65的車主已經不是全部都以價格作為考量,更多的是已經有至少一台以上的大改DIO,65可能只是他們去買菜時候所使用,畢竟排氣音量比較沒那麼誇張。
 
目前的做法來看,在維持原廠曲軸的基礎下,心臟的主角就是那顆43mm的改裝65汽缸,不過為了更好的效率,Tuner-阿祥還是會將汽缸的進排氣道做修改,另外燃燒室也需要將原廠汽缸蓋加工才行,為了耐用度上的考量,基本汽缸壓力會設定在與原廠相同的7至8公斤左右,加上機油泵浦保留,因此可以說是相當便利的改裝。
 

43mm的改裝活塞與汽缸正是65的主要動力來源,搭配原廠汽缸蓋的燃燒室研磨,汽缸壓力基本上都維持在與原廠相同的7-8公斤的規範內,獲得媲美原廠般的耐用水準。


歧管需要做一點研磨來對應提昇的排氣量,另外化油器其實原廠或翔鷹100的都可以使用,不過翔鷹100的推力更加強烈,因此阿祥才會列為基本改裝項目。
 
原廠化油器也可保留作搭配,而會推薦翔鷹100化油器,則是為了補下油門那瞬間更好的出力感受。排氣管部分則是26mm的小口徑設定,且原廠空氣濾芯器無需加工的條件下,怠速或是補下油門的聲浪幾乎感受不到任何殺氣。


傳動系統基本上是考驗施工者對於車輛特性的掌握,65規格的動力基本上不會太誇張,因此僅有小幅度的改裝套件使用,剩下的就是搭配出想要的區域,另外加速齒輪這部分也維持原廠設定。


發動到離開幾乎都沒有任何殺氣,這就是很多大改車主為什麼會再改一台65平常買便當使用的原因。
 
傳動部分,原廠皮帶、離合器與碗公基本上就足以應付提昇的動力,不過普利盤與普利珠還是會做更換,當然這個部分還是需要實際上路試,以做珠子重量上的搭配,畢竟每輛車的狀態都不相同,二行程車並沒有辦法有標準的SOP改裝流程,就能交車這種事情,基本上65 DIO依舊能有80-90公里的實力,買買菜其實還算是相當夠用。


NCY 200mm浮動碟加上Brembo小對二卡鉗,可以說是目前制動力提昇的基本改裝方式,不過前提要前叉與輪胎撐得住,不然重煞很可能直接噴掉。


不管愛車是幾期或是哪個版本,一期儀錶是車主們的最愛,簡單素雅的設計比接下來的版本都來的更加容易辨識。
 
★65改裝項目:
全新65汽缸(含43mm活塞)
汽缸進排氣道修改
原廠汽缸蓋加工
進氣歧管加工
翔鷹100化油器
K牌普利盤
仕輪普利珠
原廠皮帶
原廠離合器
原廠碗公
仕輪1000rpm大彈簧
原廠加速齒輪
26mm排氣管
NGK BR8火星塞
完工價格:13500元
 

搞一台沒想像中難(下) DIO改裝日誌(54x300) !

一次到定位不後悔式樣
120cc將近三倍排氣量提昇


動力與耐用度間最後的妥協,氣冷最推薦設定!

為什麼筆者會直接推薦54x300的改裝︖其實基本上這個氣冷的設定,可以說是完全兼顧動力與一般日常使用便利性的終極式樣,選擇52.6mm行程的300條曲軸,搭配54mm改裝汽缸,換算下來120cc的排氣量大概可以說是相當黃金比例的行程x衝程的設定。
 

進排氣道的研磨與導角修改,主要是為了要提高缸體本身的性能發揮,別小看這個動作,對於二行程的DIO來說,整體加速感受會有著強烈的不同。


排氣側的研磨除了性能以外,那就是缸體都是模組生產難免會有毛邊,如果沒有加以精修,活塞很容易就是被毛邊給刮傷,自然耐用度就會受到影響。


記得早期改裝都會去找一期的汽缸蓋,不過現在的改裝缸蓋的燃燒室都相當漂亮,並且薄型的設計更不容讓熱累積在缸頭內。

而包含引擎本體的加工、挖大引擎進氣道到車大曲軸箱等,任何引擎改裝工程都是由阿祥一手包辦,並且會重新針對動力上的設定,進一步做進排氣導角研磨,以獲得更好的效率,另外改裝汽缸還有一個問題,那就是大量翻模製成,因此免不了會有毛邊,因此精修讓活塞與汽缸本體間的運作更順暢,也是無可避免的。至於汽缸蓋這部份則是直接換上對應的薄型改裝汽缸蓋即可。
 
化油器當然需要加大才有辦法對應,阿祥堅持選擇正日本製的PWK28系統,最主要的目的就是穩定,並且完整的油嘴可以對應更細膩的供油需求。而請廠商訂製的32mm排氣管更是令筆者感到驚艷,原本以為會很大聲或是那種強烈二行程金屬敲擊聲,通通都沒有發生,怠速幾乎與原廠相同安靜,伴隨著油門開度才會有那麼一點聲音,說真的有點埋沒了二行程的特色(笑)。


市面上300條曲軸種類相當多,每個品牌也都有基本該有的水準在,因此阿祥是以行程52.6mm作為選擇的依據,打造更適合的缸徑x衝程。


化油器可以說是二行程順暢與否的重要關鍵,沒有電腦數據可以佐證,因此才會堅持品質最穩定的正日製PWK28,故障率低加上油嘴規格齊全,提供車主更細膩的油門反應。


這支32mm手工排氣管是專門為了54x300所打造,也是採用靜音的設定,怠速幾乎與先前的65一樣安靜,伴隨著轉速提昇才會有點厚實的感覺,全程都沒有過去二行程改裝過厚的尖銳聲音。


日規的空氣濾芯可以說是夢幻的流用部品之一,不過整體的空氣容積效率是較台規空濾更高,因此也難免會有吸氣聲的產生。
 
由於54x300動力的設定較為誇張,汽缸壓力基本上會落在10-11公斤之間,因此阿祥建議每使用3000至5000公里,做一次全身健康檢查,這部分會拆除汽缸蓋查看燃燒及活塞磨損狀態,另外傳動系統也都會全數分解檢視,以確保下一個3000-5000公里可以肆無忌憚的衝刺。


可以看到車台部分的噴漆,基本上這類的瘋狂人士都免不了車台粉體烤漆的過程,而引擎支架車主也順便改裝鋁合金吊架,減少引擎的晃動。


日規DIO是沒有左右兩片踏板的,因為50cc在日本是不能夠載人的,車主再找不到日規內裝下,只好拆除原本踏板再透過防滑膠墊來遮蓋。


這個部分是氣冷DIO相當相當重要的一環,風扇掃進來的冷空氣會在內部循環,接著再從另一邊的排放孔帶出,阿祥堅持這部分一定要保留下來,提供引擎最完善的冷卻效率,才會有耐用又好用。


全黑化的內裝開關並不容易購得,這也是洗鍊感重視的車主所堅持的原裝項目之一。


不知哪裡買到的Brembo對向卡鉗,車主搭配 Brembo 11的直推式煞車總泵,Q彈好掌握的手感令人滿意。
 
★54x300改裝項目:
300條曲軸(行程52.6mm)
54mm改裝汽缸
54mm薄型汽缸蓋
黑金剛二閥歧管
正日本京濱PWK 28mm化油器
32mm手工訂製排氣管
快速油門座
改裝單油門線
強力啟動馬達
整套RRGS傳動系統
17-41齒or 18-39齒設定(依照使用環境)
NGK BR8火星塞
建議價格:45000元