[改裝實戰] AirLift GTI 7實裝車(下) 極成熟的高低記憶功能 !!

圖/童國輔
協力/雅辰汽車美容
網址/www.airliftperformance.com
 
隨著趴地改裝的風潮在全球持續火熱的情況下,氣壓避震器的品牌也如雨後春筍般不斷被引進國內,如何挑選一套面面俱到的氣壓,似乎也考驗著準備入坑者的用功程度,如果您沒太多時間研究該選哪一個品牌來用,又或者有些預算又希望以進口產品為主的話,AirLift或許可以考慮試試。

電磁閥結合主電腦
節省系統零件數量


除了上述業界唯一採雙軌並行的方式來監控車高的成熟系統外,為了節省安裝時間,降低安裝難度與提高美感,AirLift特別推出結合電磁閥體與控制電腦的Air Lift Performance 3控制器,並提供五段記憶功能的車內全彩液晶控制器,當然時下最流行的手機APP遙控設定,AirLift也有對應,讓車主下車也能隨意調整車高。其他像引擎啟動自動升高到行駛高度、漏氣警示、自動補氣等功能也都一應聚全,讓車主可以放心使用AirLift所帶來的便利性。而這部Golf GTI MK7.5的車主,就是因為AirLift擁有相當成熟的控制系統,才決定選它用來快速升降愛車。


掀開簡單的行李廂裝潢木板,可以看見AirLift的氣壓系統就位於備胎區內,看起來相當簡潔,沒有太多線組配置,Tuner採用映管+軟管雙重安裝法,硬管只有打氣泵浦到高壓鋼瓶之間有採用,其它都是使用軟管,如此可以省卻配管的難度與費用。


為了節省安裝時間,降低安裝難度與提高美感,AirLift特別推出結合電磁閥體與控制電腦的Air Lift Performance 3控制器。
 
除了改裝AirLift氣壓避震器外,動力部分也著墨不少,整體以2階的改法為主,已換裝IPE Down-Pipe、賽車觸媒、IPE中尾段排氣管、WT加大中冷器,與Etuner進氣系統+二階ECU優化程式,目前預估最大馬力應該350hp的水準。據車主表示,目前的加速力道相當不錯,100-200km/h的過程更是一氣呵成,11秒即可完成,完全不拖泥帶水。而用過AirLift之後也改變其對氣壓避震器可能會過軟的印象,即使以200km/h以上的高速巡航,也不用擔心底盤會跟不上高速切換車道時的重心轉移,市區走行也不會太硬,保有一定的乘坐舒適性,算是相當全面的氣壓避震器系統。


AirLift也提供五段記憶功能的車內全彩液晶控制器,當然時下最流行的手機APP遙控設定,AirLift也有對應,讓車主下車也能隨意調整車高,而這部GTI 7.5代的車主選擇的是3P的系統,因此遙控器上不會看到高度游標箭頭。
 
打開尾門可以看到備胎區內相當簡潔,沒有看到太多線組配置,這歸功於電磁閥體與控制電腦一體化的設計,Tuner也採用映管+軟管雙重安裝法,硬管只有打氣泵浦到高壓鋼瓶之間有採用,其它都是使用軟管,如此可以省卻配管的難度與費用。
 
AirLift GTI 7.5改裝明細表
IPE Down-Pipe
賽車觸媒
IPE中尾段排氣管
WT加大中冷器
Etuner進氣系統
Etuner二階ECU優化程式
Etuners變速箱優化程式
XT訂製前下巴
XT訂製後尾翼
AirLift氣壓避震器
Rotiform LSR網狀輪圈
AP9660多活塞卡鉗
225/40R18的P-Zero輪胎
Defi渦輪錶


Golt GTI MK7.5的內裝陳設以頗具性能氣息,車主只更換麂皮方向盤、加大換檔撥片,與加裝Defi渦輪錶來監控渦輪壓力而已,保有原廠的簡潔感。
 
 

[改裝實戰] AirLift GTI 7實裝車(上) 成熟的自動調整功能 !!

圖/童國輔
協力/雅辰汽車美容
網址/www.airliftperformance.com
 
隨著趴地改裝的風潮在全球持續火熱的情況下,氣壓避震器的品牌也如雨後春筍般不斷被引進國內,如何挑選一套面面俱到的氣壓,似乎也考驗著準備入坑者的用功程度,如果您沒太多時間研究該選哪一個品牌來用,又或者有些預算又希望以進口產品為主的話,AirLift或許可以考慮試試。
 
創立於1949年的美國
從賽車開始到皮卡/房車


來自於美國的Air Lift Performance(以下簡稱AirLift),對於筆者來說是最近二年才開始接觸到,卻也是接觸最頻繁的一個氣壓避震器品牌,這代表著雖然剛引進國內不久,卻迅速獲得廣大改裝車主的喜愛與信任,能有如此的好口碑,來自於悠久的歷史,
 
AirLift創立於1949年的美國密西根州,早期是從NASCAR賽車起家,專門提供空氣彈簧給Daytona和Darlington等賽車場的賽車使用,是橢圓賽道上的奪勝利器。後來隨著Pick-Up貨卡與SUV車型的流行,AirLift也開始開發對應這兩款車型的空氣彈簧,使其能隨時因應地形升降車高,使其行駛於山路或街道能更加得心應手。而21世紀後因應房車改裝熱潮,AirLift也推出許多創世代的控制系統給消費者使用。



AirLift創立於1949年的美國密西根州,早期是從NASCAR賽車起家,是橢圓賽道上的奪勝利器,而21世紀後因應房車改裝熱潮,AirLift也推出許多創世代的控制系統給消費者使用,同時依然積極參與賽事。
 
 
目前國內主要販售的AirLift控制系統,主要可分成3P 與3H兩種,差別在於車高設定的記憶模式不同,前者只有記憶壓力模式,也是一般常見的模式;後者是壓力+高度尺兩種模式共存,可以讓車高上升到指定高度後,再監測四個氣囊的壓力值是否均衡,如果沒有則系統會自動再微調一點壓力下,盡量讓四輪氣囊的壓力彼此相近,雖然四輪車高可能會差一點點,但車輛在行駛下是看不出來的,且還可確保高速行駛時的左右良的操控穩定性與良好手感,這套雙軌並行的成熟系統,目前也只有AirLift有而已,其他品牌都尚未開發出來。

 
AirLift 3H版本的遙控器上,會同時顯示四輪壓力值與高度值,壓力數字旁的游標箭頭就是當前高度,在恢復預設高度時,AirLift會同時微調壓力與高度,在兩者間取得最均衡的狀態,雖然四輪的高度或壓力會差一點點,但視覺上是看不出來的,且開起來的四輪彈跳感會比較接近,開起來不會感覺不協調。

 
動力部分以2階的改法為主,已換裝改裝用Down-Pipe、賽車觸媒、IPE中尾段排氣管,與e-Tuner進氣系統+二階ECU優化程式,目前預估最大馬力應該380hp的水準。


加裝的XT訂製前下巴提昇車頭些許的運動氣息。


Rotiform網狀輪圈上的紅色螺絲是車主額外導入的創意改法,也讓這組輪圈更顯特別,輪圈內還可看到AP多活塞卡鉗的蹤影,搭配225/40R18的P-Zero輪胎,提供高速行駛所需的抓地力。