這是春季一個陽光普照的周日下午，站在比利時斯帕賽道的Eau Rouge彎道出口處，太陽從萬里晴空中照射下來，一切都靜悄悄，然後是音速般的呼嘯聲、彷彿一列高速列車，移動速度很快──非常快──而且幾乎沒有引擎噪音。突然間，它出現了：車尾因為通過坡頂、重力慣性喪失而搖擺，由Jacques Villeneuve掌方向盤的Peugeot 908賽車，以280公里的時速倏地通過、全力向著前方不到1公里的Les Combes彎道衝刺，那麼…這真的是離開F1之後的生活？你說咧？

「關於我如何來到Peugeot參賽利曼，且讓我告訴你一個有趣的故事，」Alex Wurz熱切地開始講：「去年1月，我正在法國保羅利卡（測試跑道）與FIA共同進行安全標準測試，同時Peugeot也在進行試車，我開始盯著那輛908，後來我在會議中竟然講不出話！我對我的經紀人說：『想辦法讓我開到那輛車。』他以為我瘋了，因為當時我才剛和Williams簽約，但是我在這裡……」

Alex踩著小跳步、去參加另一次工程簡報，他是Peugeot車隊參加斯帕1000公里大賽的五位前F1車手之一，距離今年的利曼24小時大賽還剩下五個星期，總括來說，他們將以三輛賽車、九位車手來投入這場傳統經典賽事──其中八位或多或少擁有F1的經驗──但這並不是巧合。

「只參加過利曼相關賽事的車手，也就只能展現出這樣的水準，」車隊經理Serge Saulnier解釋：「但如今這些賽車的速度是如此之快，使得我們需要能夠拿出超群手腕開車的人來駕駛908──也就是F1車手，他們的功力水準有口皆碑、而且擁有高深的技術知識，他們對於循跡控制、動力轉向、設定調校都能給予可觀的回饋──還有方向盤上所應顯示的資訊這些東西，他們的經驗可以加快我們進步的速度。」

「兩鬢斑白？沒這回事，那是我染的。」Jacques這陣子在圍場裡比以前愉快得多。

為了著眼2008年的利曼大賽，該隊汲取了Ferrari（Marc Gene）、Honda以及Williams（Wurz）、BMW（Christian Klien）、還有Renault和Toyota（Franck Montagny以及Ricardo Zonta）的經驗，再加上由F1轉向耐久賽的專家Pedro Lamy以及Stephane Sarrazin，喔！更不能忘了1997年F1世界冠軍Jacques Villeneuve，這是他第二度挑戰利曼大賽；如果有人輕易地就給這項系列賽貼上標籤、認為它是無法再在F1展現速度的車手們的養老院，那麼這種印象很快就會被打破。

左至右：Jacques Villeneuve、Marc Gene、Stephane Sarrazin、Pedro Lamy以及Alex Wurz，對了，還有下圖的Peugeot 908。

「當然，這種賽車是慢了點，」Villeneuve解釋：「但請不要搞錯了──它仍然是很快的、而且完全不比F1遜色多少，你可以表現得積極進取，同時它是使用光頭胎，這表示你可以真正全力操車子、更甚於當今的F1，通過Eau Rouge彎道時，我們的速度已經接近1990年代末、車速最高時期的F1了。」

5.5公升柴油V12引擎可榨出大約700匹馬力──儘管技術規格不同，但是這樣的出力已經與F1的V8引擎相當，沒有標準化ECU電腦，意謂908比2008年版的F1擁有更多的電子系統，但真正的差別在於重量──這輛Peugeot的最低限重為900公斤、亦即比F1至少多了300公斤，倘若去掉這些差異，908可以跑得比F1更快，但在現實世界裡，它的圈速大約多了10秒。

「由於多出來的重量，我們在煞車時會損失70%到80%的時間，」Marc Gene接話：「如果你開著這輛車在100公尺告示板處踩煞車，那大概等於F1賽車的70公尺處，F1賽車的操控更為激進：它更輕、也更極端──如果你犯了錯，可以更快地發現，但你要知道，我們這輛可能是史上最快的原型跑車了，假如Ferrari打電話召我明天去試車，由於我在Peugeot的駕駛手感，我去試車時也可以直接就跟上步調。」

“有了光頭胎，你可以真正全力操車子──更甚於F1。”Jacques Villeneuve

來到車庫，整體氛圍完全如同F1，當兩輛賽車駛進車庫時，技師們忙碌但是鎮定，在休停站後方，有12名數據分析師監控這兩輛車子的引擎、電子系統以及車架性能，每當車殼移除、露出他們的柴油引擎時，工程師們都會以懷疑的眼光看著攝影師、擔心他們最新的技術秘密會被外流，其中最煩惱、緊張地在車庫中來回踱步的就是技術總監，賽車可靠性的擔子就落在他的雙肩上，斯帕1000公里大賽等於是24小時大賽的排練，如果連這場歷時兩小時的比賽都能令這些設計賽車的人如此感到忐忑不安，那麼真正的利曼大賽就更慘了──那等同是12倍長的酷刑。

當技術問題成為首要的挑戰之時，車手也有他們的角色要扮演，F1車手於今年下半季會在新加坡進行夜賽，他們全都將要進行特別的訓練，以確保他們的生理節奏可以適應晚間的比賽、更甚於在下午，在這方面，他們都可以求教於這些將要出戰利曼大賽的人。

「如果你在凌晨4點起床、並且進行一些訓練，你將可能會發現你的體力與專注程度大概只有平常50%的水準，」Wurz解釋：「當你明白了這點，你就會發現大腦在晚上運作的方式與白天相反：在白天，反射動作是由右腦所控制，但在晚上則是左腦的份量要多得多，因此你的準備工作要專注在幫助切換左腦運作的協調訓練、以及左右腦之間的相互連結。」

然而，最大的適應問題是在心理意識方面，在F1，車手必須表現得很頑強，他們和隊友的合作只在一個固定的程度、不會再深入，畢竟每個人各自駕駛自己的賽車、並以此做為表現的評判基準──因此F1有一句老生常談：你的隊友就是你的首要對手，「F1有一種過度放大的自私心態，」Serge Saulnier分析：「耐久賽講求的是車手之間的團隊合作、並且找出最佳的整體妥協模式。」

“最大的不同在於氛圍──你在這裡可以真正地呼吸。”Alex Wurz

Wurz同意：「我們的國籍全都不同，我們自我表達的方式也不一樣，所以我們需要善加瞭解彼此，你要知道，有時你只有在字裡行間閱讀才能夠真正理解的指令，我們必須要花時間訓練直接瞭解，當我們坐在賽車裡時也是一種妥協，其他人必須要能接受：由於我腿長手短，因此如果要讓我能夠舒適地駕駛車子，踏板就要很前面、而方向盤又要很近，這對於身材較矮小的Pedro（Lamy）和Stephane（Sarrazin）來說就不是那麼好適應，但他們也欣然願意適應，反過來說，我必須坐在對我來說不太合身的座椅上，但這都是施與受的問題，如果你一味地自私，到頭來受害的還是你自己。」

F1以外的車手，都更傾向於彼此分享他們的知識與經驗。

最後，令你印象最深刻的，就是這些F1老兵是如何在這樣的平行世界裡樂在其中，Villeneuve變得笑口常開、而且健談──遠遠不再是F1時代那個有如刺蝟、難以相處的傢伙，Gene喜歡這一切的純粹性：如同F1時代一樣地比賽與試車，而不再是由模擬器所主導的行程、以及如今受限的測試里程，再來看看Wurz，一派輕鬆活潑地大步走過圍場、始終帶著滿臉的笑容。

「這周末是我第一次駕駛這輛車子，當我駛向Eau Rouge彎道時，我根本看不到我究竟在哪裡──我只有在駕駛F1時跑過這個彎道，然後我發現原來它有車頂，」他搞笑了起來：「我喜愛這裡的氛圍，這是與F1相比最大的不同，在那裡，只有3分鐘讓你吃午餐、4分半鐘讓你做採訪……但是在這裡，你可以真正地呼吸，我喜歡埋首於技術面、有一些想法以及新點子、並且與工程師們討論，只要你能夠知道自己在說些什麼，你就可以非常投入，而這就是讓我每天起床時都能保持興致勃勃的真正原因。」

「要不要給你一張渦輪增壓座椅？」Wurz努力幫助Stephane Sarrazin就座。