車型編成：
Live手排  售價98.8萬元
Live+手排  售價109.8萬元
Live自排  售價109.8萬元
Feel  售價120.8萬元
XTR  售價129.8萬元
2020年式新增配備：無
 
雪鐵龍重返國內市場剛滿5年，這段期間所推出的C3 Picasso、C4 Picasso及C5 AirCross等車都屬於休旅範疇，和寶獅主打掀背車與SUV的路數稍有不同。而Berlingo更可說獨樹一格，是部以商車為基礎打造的七座MPV。國內導入的是2018年日內瓦車展所發表的第三世代車型，同樣有長軸和短軸兩種選擇。業者在考量市場定位後，決定只引進長軸七座版本，而短軸部份，則交由姊妹車Peugeot Rifter負責。

後擋可獨立掀起，狹小停車空間拿取行李廂小物超方便。
 
和市場主要對手Caddy Maxi相比，Berlingo的外觀算得上是活潑有個性，雙層式頭燈和C4 Picasso有異曲同工之妙，上方的LED日行燈同樣被延伸自雙飛鏢廠徽的鍍鉻飾條所包覆，下方的則是全車系標配之鹵素頭燈。試駕車是頂規XTR版本，搭載XTR專屬外觀及內裝套件，除了鋁圈尺碼加大至17吋外，車頭和車身兩側的橘色框飾亦是配件之一，讓此車的外型更添色彩。乘坐其中，雙色控檯鋪陳讓你不會直覺聯想到這是一部商旅車，整體塑料質感和組裝品質也很到位；位於中控上的8吋觸控螢幕好用就手，雖未內建導航系統，不過無論你是使用Android系統或iPhone，都能透過Mirror Screen鏡射功能來使用支援功能，找路導航、聽數位音樂都不是問題。此外，這個螢幕還掌管ADAS先進駕駛輔助系統的啟閉，包括車道維持、盲點偵測、主動定速、自動煞車、自動遠燈等，再加上全車系標配之六具氣囊與車身動態穩定系統，提供高標準的防護能力。

雪鐵龍家族常見的方型元素同樣出現在出風口及方向盤上，帶來活潑新穎的視覺感受。

多媒體系統支援智慧型手機連結，導航、聽音樂更順手。
 
以商車考量為出發點的Berlingo，在空間方面的表現自然不在話下。軸距達2975mm的七座長軸版，採2+3+2的座椅規劃；Feel等級以上第二排採獨立三座設定，且可單獨前傾打平，配合特有之副駕椅背摺疊功能，方便載運長型物品。後座雙滑門的配置，讓乘客進出還算便利，即便身形魁武的男性要進入第三排也不是問題，唯一美中不足的是第二排座椅尺碼稍小，長途乘坐舒適度稍打折扣。

第二排和第三排皆為獨立座椅設計，可惜尺寸偏小，大塊頭入座較不舒適。

第二排可一鍵打平收納，但打平後高度較高，進出還需要稍費點力氣。

第三排可單獨卸除，副駕也可向前打平，讓行李廂空間可於850～2693公升之間做變化。
 
雖然Berlingo的引擎排氣量只有1.5升，但輸出達130hp及30.6kgm，搭配由變速箱大廠Aisin所提供的新款八速手自排，具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。從起步一路將車速拉高至百來公里，只見此車轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間，伴隨著一次次轉速攀升，車速也隨之上推，整個過程輕快且順暢。值得一提的是，此具引擎標配怠速啟閉功能，熄火再啟動時的震動感相當輕微，另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色，整體表現堪稱優異，同時還具備能源局平均19.4km/L的超優異油耗，做為個人通勤之用也不嫌浪費。
 
和現有對手Caddy Maxi相比，本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的半拖曳臂型式，舒適度明顯優於使用葉片彈簧的前者，尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時，彈跳感較不明顯，山路上亦能擁有較好的操駕回饋，甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛，駕駛人在操駕時仍須稍微慢放車速，才能讓後座乘客坐得安心。

Berlingo行路舒適度相當出色，是最適合載人的商旅MPV。

規格表