想要真掀背 還是準鋼砲 Ford Focus ST-Line vs. Toyota Auris

作為Ford品牌中最具代表性且肩負銷售主力的Focus,即便有著扭力樑之亂的不確定因素,還是可以在2月份短短的工作時間中交出全車系419輛的掛牌數,代表了其戰力的強悍與受到消費者歡迎的程度。因此本次Focus 5D ST-Line的捉對廝殺我們不假思索地找來了Toyota Auris,來場硬碰硬的直球對決,也可以視為全新Toyota Altis集評的前哨戰,看Focus與Auris誰能笑到最後。

Part. 1配備空間篇
一山還有一山高


老實說以 Auris配備的豐富度與安全規格的水準來看已可算是不可多得的佼佼者,但Focus ST-Line卻又是更勝一籌,甚至連整個乘坐與行李廂空間表現也是讓Auris俯首稱臣。
 
Ford Focus ST-Line
安全配備頂天


 在ST-Line專屬套件的妝點下,再搭配碳纖維飾板與紅色車縫線的處理,讓車艙散發出濃郁的性能氣息。

既然冠上了性能鋼砲ST之名,那內外性能化的裝扮絕對是少不了,除了擁有專屬ST-Line的外觀空力套件外,內裝也採ST-Line的跑格設定,有著專屬平底式真皮方向盤、運動化跑車座椅、碳纖維飾板以及炫紅的車縫線等佈置,讓車艙瀰漫著濃濃的性能跑味,完全不讓車艙同樣擁有熱血性能氛圍的Auris專美於前。


ST-Line專屬的三輻平底式真皮方向盤,造型跑味,握感也絕佳。


雙環式儀錶造型略顯傳統,中央的4.2吋液晶顯示幕也不夠大。


8吋觸控螢幕搭配SYNC 3娛樂通訊整合系統,功能性十分強大。

Focus ST-Line的賣點不僅於此,配備豐富度不在話下,舉凡恆溫、Push Start、Smart Entry、倒車顯影、HUD、換檔撥片及Start-Stop等皆齊全,還有Auris所欠缺的Qi無線充電座裝置;此外,SYNC 3娛樂通訊整合系統的功能性也比Auris的Drive+隨行駕駛系統強上許多,因為除內建有導航外,還可支援Apple CarPlay與Android Auto系統功能,甚至還標配具重低音喇叭與擴大機的B&O高級環艙音響。至於安全配備更是無話可說,除基本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6氣囊外,屬Level 2等級的Co-Pilot 360主動安全防護系統(ACC/LCA/PCA/AEB/LDW),其作動速域也都較Auris的TSS系統來得出色,尤其LCA車道導正輔助系統還可讓車輛保持在車道中線行駛,讓駕駛者手放開方向盤至少15秒,光這點就贏了不少喝采。
 

造型運動、好看的跑車化座椅,包覆性與支撐性表現皆相當不錯。


後座膝部與頭部空間表現皆頗為餘裕,唯乘坐舒適度不及Auris好。


後行李廂空間夠方正且高度與深度表現皆不錯,擁有341公升的置物容積。

Focus ST-Line無論是前座或後座的寬敞度以及行李廂空間的容量表現皆比Auris來得出色,尤其後座膝部與頭部空間的寬闊感受更是Auris所不及的,不過雖然寬敞度較好,但由於Focus座椅泡棉較硬且座墊的包覆性較不足,加上椅背角度也較為直挺,因此坐起來的舒適度沒有Auris來得好。
 

Toyota Auris
質感再加性能味

 

Auris的內裝用料質感相當好,且透過紅色縫線與搶眼的紅/黑雙色調設計,為車艙帶來熱血氛圍。

外型帥氣又動感的Auris,內裝鋪陳也令人驚豔,除用料質感相當不錯有著百萬高級進口車的水準之外,座艙性能氛圍的營造可一點也不輸給Focus ST-Line,光是前座那兩張採紅/黑雙色調設計的Ultrasuede運動化跑車座椅(麂皮/真皮混搭),看了就令人熱血十分,加上後座也採同樣色調設計,車艙性能味可謂滿點。
 

很有家族風格的多功能真皮方向盤,質感與握感表現都不錯。


雖造型很傳統,但兩側的數位儀錶搭配中央7吋多功能液晶顯示幕,頗具科技味。


Drive+隨行駕駛系統整合音響、藍牙及通訊等功能,但若能再增導航系統就更完美了。

所配備表來看,Auris儘管豐富度不及Focus ST-Line,但已是誠意滿滿了,包括數位儀錶附7吋MID彩色顯示螢幕、多功能方向盤、換檔撥片、HUD、雙區恆溫、
Push Start、Smart Entry、定速、藍牙通訊等不缺,且還有Focus ST-Line所沒有的座椅加熱裝置,只不過搭載的Drive+隨行駕駛系統少了導航且沒有支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能,同時車內音響也沒有Focus ST-Line來得高檔。至於安全配備,基本的VSC、TRC、HAC、DSC及7氣囊也都齊備,再加上當家的TSS(ACC/PCS/LDA/AHB)主動安全防護系統,水準檔次也已稱得上是高規格了,不過相較於Focus ST-Line已屬Level 2等級的Co-Pilot 360智駕科技輔助系統,功能性還是略遜一籌,尤其該車的ACC並非是全速域表現(作動範圍30~180km/h),這點絕對是Auris最美中不足之處。


這兩張很有熱血氛圍的運動化座椅,造型好看且中央椅面與椅背採麂皮設計,止滑性表現出色。


後座乘坐空間雖不大,但夠用,不過頭部空間會略有壓迫感。

 因底板下有個大備胎而使行李廂容積受到影響,但仍可透過後座前倒功能來擴增置物空間。

無論是從實際乘坐感受或測量數據來看,Auris在前座及後座的乘坐空間表現,以及行李廂容量大小皆不若Focus ST-Line出色,尤其後座因坐墊泡棉較厚且受車頂線條的影響而產生些許的壓迫感,這是Auris較為吃虧之處,但所幸Auris坐起來舒適度比較好,而不至於一面倒。
 

 配備空間Winner~ Focus ST-Line
從所列的配備比較表來看,很容易就能判定Focus ST-Line在此項目勝出,但實際上Auris所端出的配備已是相當高的水準表現,只不過是遇上了更強的Focus ST-Line而敗陣。至於乘坐與行李廂空間大小表現,Auris也是很明顯地不及Focus ST-Line出色,只贏在乘坐舒適性比對手好。
 

Part. 2動力操控篇
動力分水嶺


第四代Focus首度導入了渦輪動力,而且還是Ford最新研發的1.5三缸Ecoboost渦輪增壓引擎,再搭配品牌最新研發的八速手自排變速箱,動力系統可以說全面升級,準備迎接Auris的全力挑戰。
 
Ford Focus ST-Line
渦輪的美好



 渦輪引擎加速猛烈,操控更是札實穩健。

Focus ST-Line和Auris這兩部車在規格數據的表現相當接近,即便車重都僅有30kg的差距,且都採前輪驅動的配置,因此若要在動態表現上分出高下,那麼動力系統的配置,以及底盤調校將是關鍵因素。Focus ST-Line搭載了Ford最新的1.5升三缸渦輪增壓引擎,卻可以壓榨出比Auris 2.0 NA更大的182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力,渦輪增壓可謂居功厥偉。11hp的馬力差距看似不大,但超出的4.1kgm最大扭力,以及1600rpm便能釋放動力區間可就不是同一個等級,這也造就了Focus ST-Line有著極具衝勁的加速表現,加上全新的八速手自排變速箱,帶來綿密且快速的檔位切換,全油門下去的推力確實不凡,無論在體感上或是車速上都領先Auris一個身位。
 

1.5升Ecoboost引擎有著比2.0 NA更大的動力輸出,紐力更是可於低轉速就完全爆發。


八速手自排變速箱換檔快速,只不過手排模式太過保護,不如一路自排。

如果要提到Focus的操控表現,當然還是得講到最近鬧得沸沸揚揚的扭力樑之亂,國內Focus全車系都是採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置,不過ST-Line使用了運動化避震器的設定,彈簧與筒心也經過強化,整體行程比一般版本車型短了10mm,更配上235/40/18的米其林PS4輪胎,儼然一副準鋼砲的態勢。實際在山道上操駕Focus ST-Line,猛爆的動力輸出深得人心,同樣的上坡路段卻可以和Auris拉開距離,就已經足以證明它的能耐。經過幾個彎道的表現,Focus ST-Line絕非轉向不夠準確的車款,方向盤左右死點2.5圈的齒比,都讓車頭可以精準的對準彎心,搭配上支撐力道足夠的避震器加持,攻略刁鑽、高速彎道都不是問題。如果說扭力樑最大的問題,應該就是Focus ST-Line比起上一代的Focus在車尾顯得更為活潑,當車速過快時車尾會產生滑動的現象,調性不像德國車那般沉穩,卻可以帶給我們不同的駕馭樂趣,但無論如何都是一部可以盡情殺彎的渦輪小車。
 
18吋的PS4輪胎表現極佳,光是看上去就心情愉悅。
 
Toyota Auris
TNGA的極限


 Auris起步輕快有力,只可惜無法和渦輪引擎抗衡。

自從試駕過Auris之後,我們對其一直保有極佳的印象,主要原因有二,其一,Auris塑造出的優異的質感與性能風貌,二者就是Auris的動態表現讓我們一改Toyota的刻板印象,輕快的加速與兼具輕量化及剛性的底盤都堪稱水準之作。Auris動力系統採用了2.0 NA引擎與CVT變速箱的標準Toyota配置,而且變速箱更是全新力作,起步時採用了齒輪轉動,有效降低CVT在加速時的動力損失。實際駕駛Auris,起步確實有著Toyota一貫的輕快表現,而且還帶有幾分性能車的衝勁,170hp/20.4kgm的輸出數據絕非虛言,只可惜此次Auris遇上了更為強大的對手。單論起步Auris和Focus兩者可謂並駕齊驅,不過當Focus渦輪開啟之後,Auris在4400rpm才能爆發的最大扭力就顯得過晚與不足,推力上不能和Focus抗衡,車速自然也漸漸被拉開。
 

NA引擎保有動力線性的優勢,但太晚爆發的扭力則不若渦輪增壓來得有勁。


起步靠齒輪帶動的CVT變速箱確實厲害,可以模擬手排模式也足夠山路使用。

在山路上操駕,Auris保有相當中庸的操控表現,轉向上不會含糊不清,但也不會過於激進,中性的轉向手感讓大多數駕駛者都可以輕易上手。若要說Auris的動態特性,穩健應該算是個滿貼切的形容,基本上車輛在合理的狀態下都能保有不俗的循跡性,也不會有出乎意料的情形發生,雙A臂搭載的後懸吊始終保持穩固的狀態,因此車尾的安定性比起Focus來得好上一些。只不過當兩部車的速度不斷攀升,Auris會比Focus更早出現轉向不足的情況,唯有適當的放低車速,才可確保動態行駛的穩定。
 
同為18吋的胎圈,不過配胎是採用Dunlop的Sport Maxx。

 
動力操控Winner~ Focus ST-Line
操控上兩部車各有特色,只不過Focus ST-Line強悍的動力表現更是令人欣賞,無論在體感上或是實際加速上更為出色,是在動力操控單元中獲勝的主因。
 
 
Part. 3結論報告
有顏見江東父老



暌違多年登場的全新Focus,雖然在上市前期遭遇了一些莫名的亂流,但經過實際試駕之後確實還是無愧前幾代Focus留下的美好名聲,至少在動力操控上如此。Focus ST-Line外觀有著幾乎和ST相同的扮相,光是帥氣度就加分不少,還有原廠附送給消費者的18吋鋁圈與PS4輪胎,相信內行的讀者肯定知道這份厚禮的重量,也是Focus ST-Line操控能有如此表現的一大主因。
 
平心而論此次Focus ST-Line與Auris的捉對廝殺並非一面倒的局面,Auris內裝質感確實可以海放Focus ST-Line,該用的好料一個都沒少,前門與後門的鋪裝也是同一水準,確實給人更好的乘車感受,只可惜Focus標配了Level 2等級的CoPolit 360駕駛輔助系統,放眼目前國產車型,似乎也是一枝獨秀,更別說推出已有一年的Auris了,只能說Auris在配備空間表現是雖敗猶榮。至於動態方面一直以來都是Focus的強項,ST-Line更是有著運動化套件的加持,更倚靠著強大的1.5 Ecoboost引擎來拉開差距,讓人見識到小排量渦輪引擎的能耐,同時也用優異的操控表現來破除扭力樑的迷思,這場準鋼砲之爭確實贏得實至名歸。
 
Our Choice~Focus ST-Line
除了內裝質感上的差強人意,Focus ST-Line戰力確實了得,動力強勁、操控一流、安全完勝,沒有不獲勝的理由。
 
規格表
 
配備比較表

 
空間比較表(單位:公分)
車型 Ford Focus ST-Line Toyota Auris
前座頭部 98 95
前座腿部 77 74
前座寬 142 142
後座頭部 91 91
後座腿部 74 72
後座寬 140 139
行李廂寬 101 96/138
行李廂深(標準/後座打平) 71/160 72/157
行李廂高 79 60
開口高度 74 74
開口離地高 68 73
尾門手把離地高 184 185












 

相關文章

日系硬漢皮卡 Toyota Hilux Pick up(下) !!

由於Hilux在全球各區域市場販售,因此原廠提供了多款動力規格,計有3款汽油及6款柴油引擎動力,而以亞洲市場來說,則多數搭載2.4L或2.8L這兩款柴油渦輪引擎。

日系硬漢皮卡 Toyota Hilux Pick up(上) !!

引言=SUV休旅車的興起也順勢帶起來了國內Pick up(皮卡)的風潮,再加上交通部放寬貨車座位數的規定之後,更是讓這類拖曳能力強悍且越野性能比休旅車更好的皮卡燃起了生機,

為什麼豐田不做左駕版本!? 348.9km/h JZX110 MARKII !!

在台灣找到好玩又能兼顧日常使用的四門後驅車實在不容易,對了!忘記標註評價兩個字,有錢當然可以直接攻頂選擇進口車型,也因此中古車價相對不高的GS300或是IS200,

變身小型跨界休旅!Ford Puma

在今年4月份Ford於「Go Further」品牌活動上,除了發表新世代的Kuga車型之外,也預告了將推出一款小型跨界休旅車Puma,而如今此全新車款正式對外發表,並且徹底顛覆了外界對Puma的預測與見解,主要是因為這款Ford曾經於1997至2002年間於歐洲販售的「雙門小跑車」Puma,如今卻搖身一變成為B-Segment級距的小型跨界休旅車重新回歸市場

川畑真人GR Supra完全體 D1 GP開幕戰大開殺戒 !!

在今年(西元2019年)3月23-24日D1 GP台場的表演賽,由川畑真人駕駛的GR Supra,華麗登場順利完賽後,看似一切設定都相當順利下,其實還藏有許多小問題需要徹底改善,不然只是完賽對於Toyo團隊來說是一種汙辱。

混世魔王 Toyota GR Supra !!

等候多時的第五代Toyota GR Supra終於在國人眼前亮相,雖然僅是預賞接單,從現場的人氣來看,就知道大家對他的期待有多高。代號A90的Supra車身尺碼為4379×1864×1292mm,軸距則為2470mm

9人座商旅神兵 Toyota Granvia(下) !!

Granvia的車身長/寬/高分別為5300/1970/1990mm,軸距則達3210mm,這樣的數據著實讓它能擺入四排9人座椅(2+2+2+3)之後,還能讓每一排乘客擁有舒適自在的乘坐感受。首先來介紹對後座乘員的貼心設計,

9人座商旅神兵 Toyota Granvia(上) !!

近幾年來由於國內對於大型商旅車的需求逐漸向上提昇,加上為了不讓VW T6、Mercedes-Benz Vito Tourer、Ford Tourneo Custom及Hyundai Grand Starex等對手專美於前,和泰汽車導入了這款相當厲害的新世代豪華商旅車Granvia來對抗

500公里見真章 Toyota Altis vs. Altis Hybrid油耗實測(下) !!

Altis到底是要買汽油版還是Hybrid呢?講得直接點,若你有預算問題的話就只能買汽油版,畢竟兩車差價有12萬元之多,但若是口袋深一點,我個人認為Hybrid是較好的選擇。