自動駕駛? 買車前要問清楚業代的事 !

隨著ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)從豪華車種逐漸普及到平價產品,算是宣告汽車產業進入了先進駕駛輔助系統的時代。不過各家車廠的規格與命名不同,導致消費者十分容易混淆,關於ACC、LKA、EBA…等等,你到底懂了多少?
 
臺灣汽車市場龍頭品牌Toyota從2020年式開始,陸續補全旗下許多車款的TSS主動安全系統,提昇這些ADAS先進駕駛輔助系統的等級。舉例來說,銷售主力之一的RAV4,在今年1月時單月掛牌數達到4,000輛,從2020年式開始首度將Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統列為全車系標配,達到具備SAE汽車工程學會自動駕駛技術等級Level 2。


從2020年式開始,Toyota逐步替旗下產品補齊TSS 2.0主動安全系統,以提昇產品競爭力,也催促對手加緊腳步跟上。
 
一般被認為佔據市場領導地位多年的Toyota品牌,在產品更新反應速度上通常略慢,而是先求穩定不冒進。不過一旦開始進行產品、技術…等各方面的更新,多半代表著市場風向已經明顯改變。因此從這個角度來看,可以預料後續將會有愈來愈多廠商跟進。
 
不過,就連美國Consumer Report也意識到了一個問題:各家系統命名方式不同。這會導致消費者容易產生誤解,因此開始推行命名統一運動。比如說LTA和LKA有什麼不同?車道維持輔助與車道偏移輔助差異在哪裡?一手車訊希望能透過這篇報導,讓讀者們能夠進一步瞭解ADAS這個必然趨勢,並且在未來有購車需求時不會被業代的銷售話術輕易模糊了焦點。


不僅各家系統命名不一,作用方式、作動速域也不盡相同,很容易讓消費者產生誤解。
 
Level 2等級自動駕駛條件

首先讓我們來瞭解一下,什麼是SAE自動駕駛等級?SAE全名為Society of Automotive Engineers汽車工程學會,目前為多領域工程學專業技術組織,針對自動駕駛系統SAE訂出了分級辦法,一共分為5個等級,從最基本的Level 1到完全自動的Level 5。


目前自動駕駛技術已經具備Level 5的水準,只是距離能夠普及商用還有很大一段距離。
 
而本文會討論的Level 2自動駕駛技術其定義為:「自動駕駛系統可以完全接管車輛,包含加速、煞車以及轉向,但是駕駛必須要全程監控並且隨時做好接手介入的準備,且車輛必須同時具備ACC車距維持主動巡航系統和LKA車道置中維持功能」。基於該定義,現在多數ADAS先進駕駛輔助系統都屬於Level 2或者是準Level 2。是準Level 2或者是標準Level 2,其差別在於是否有車道置中維持功能,或者僅具備車道偏移修正輔助功能,這兩種功能之間的差異後面會再詳細解釋。


依照定義Level 2自動駕駛必須要符合:可以完全接管車輛,包含加速、煞車以及轉向,但駕駛必須要全程監控並隨時準備接手。
 
全速域ACC漸成標配

換句話說,車廠想要讓旗下車款擁有Level 2等級的自動駕駛技術,ACC車距維持主動巡航系統就成為一定要有的標準配備。事實上,各家車廠早已經注意到消費者對於ACC系統的喜好與渴望,平價品牌如Subaru Eyesight、Mazda MRCC等早幾年就已經導入市場。


ADAS系統出現在臺灣並不是最近的事情,是經過數年醞釀才漸漸成為主流配備。
 
不過限定作動速度域的ACC系統已經漸漸無法滿足消費者需求,因此各車廠所導入的ACC系統也從過去限定中高速域,變成在市區也同樣實用的功能,尤其是搭配停車再起步功能,甚至可以在塞車時替駕駛省下大量踩踏煞車油門踏板的功夫,能有效降低開車的疲勞。
 

在一般行駛狀況下,ADAS系統不僅能夠提高行車及行人安全性,並且能減少開車疲勞感。
 
目前臺灣市場搭載全速域ACC系統的品牌與車款眾多,如Citroen C5 Aircross、Ford Focus、Hyundai Tuscon、Kia Sportage、Mazda Mazda3、Volkswagen T-Cross…等等。消費者在挑選時只要確認系統作動速域,其實就能很容易分辨。
 
不過,即使是全速域ACC也有需要注意的細節差異,若車輛搭載EPB電子煞車,就會具備停車後自動煞車的功能;假如沒有電子煞車系統,車輛跟停後駕駛必須要主動踩踏煞車,不過這多半會解除ACC設定,重新起步必須要手動恢復。


要能夠配合全速域ACC與停車起步功能的需求,車輛必須要搭載EPB電子手煞車功能。
 
同樣LKA細節大不同


真正複雜的而且容易讓人混淆的,應該就屬於LKA(Lane Keeping System)車道維持系統。這類系統大致上可以分成「車道置中維持」與「車道偏移修正」,由於各家英文命名都不同,因此這裡我們統一使用中文名稱作為區隔,以功能性來歸納彼此之間的差異。


LKA、LKAS、LTA…各家類似系統卻命名不同,功能細節可能也有差異。
 
雖然都是透過偵測道路標線輔助判定車輛位置,但「車道置中維持」系統能夠控制方向盤微幅修正行駛方向,讓車輛保持在車道中間,只要在系統能夠應付的轉向角度內,一般彎道都能夠順利通過;「車道偏移修正」和「車道偏移警示」作用條件相近,都是在車輪靠近或壓到標線時系統會介入修正,讓車輛回到車道中央,有點像是打撞球,撞到才會彈回來。「車道偏移修正」在直線行進沒有太大問題,但是遇到彎道時經常會來不及順利修正,必須要駕駛自行操作方向盤將車輛開回車道中間。


車道置中維持是偵測道路標線輔助判定車輛位置,並控制方向盤微調車輛行進方向。
 
而魔鬼就藏在細節裡面,根據系統介入修正的方式,其實決定了是否能夠列為Level 2、準Level 2或者只能滿足Level 1的要求。簡單來說,能夠控制方向盤的「車道置中維持」是Level 2自動駕駛等級的必要條件,如果能控制方向盤,但只具備弱化版置中維持的「車道偏移修正」功能,那麼就算是準Level 2。至於操作煞車修正行進方向的系統,不能符合Level 2系統需要能控制轉向的要求,所以頂多算是Level 1而已。


Ford第4代Focus搭載的CoPilot360主動安全系統具備完整的Level 2自動駕駛功能。
 
除此之外,雖然「車道置中維持」通常與ACC綁定,也有部分車廠提供僅開啟「車道置中維持」的功能。不過ACC全速域不代表「車道置中維持」必然也提供全速域運作。舉例來說,Toyota RAV4、Auris、Ford Focus的「車道置中維持」和ACC一樣都是全速域;Hyundai Tucson與Kona搭載的Smartsense其「車道置中維持」則要51km/h以上才會開啟,Honda CR-V的Honda Sensing則在72~145km/h之間作用。然而讀者們必須要理解的是,是否全速域不代表系統優異與否,實際上符合用車習慣才是最重要的


像是Hyundai Tucson的Smartsense由於「車道置中維持」要車速51km/h以上才會開啟,因此只能算準Level 2系統。
 
科技只是輔助

隨著ADAS系統普及,也漸漸成為消費者在選購車輛時會納入考量的條件之一。不過仍要提醒讀者朋友,ADAS系統固然先進且方便,然而有兩件事情在買車的時候千萬不能忘記:第一,必要性。ADAS無論多麼方便好用,但也要在合適的使用情境下才能發揮最大作用。


ADAS並非萬能,事實上還有許多隱藏成本,假如平常開車不常用到,就得要好好考慮要不要為了先進科技多花錢。
 
假如平常通勤距離短、時間不長,頂多偶爾假日出遊開開高速公路,那麼ADAS是否真的那麼必要,就必須要多思考一下,畢竟先進配備同時也意味著更高的車價。唯有AEB自動緊急煞車功能,則是建議無論平常用車情境如何,最好能夠在購車時當作重點安全配備優先考慮。


不管何種用車方式,AEB自動緊急煞車建議能選就選。
 
不過無論是ACC車距維持定速巡航、車道置中維持、AEB自動緊急煞車,還是其他ADAS先進駕駛輔助系統,駕駛在使用時都必須要謹記一件事情:「當前科技尚未完善」,因此只能用來輔助,駕駛員一定要時刻保持清醒並做好隨時能介入操作的準備,將行車風險降到最低,同時享有舒服輕鬆的旅程。
 

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