[影音] 脫胎換骨日本進口貨 Toyota Camry Hybrid強力試駕!!

Toyota Camry從全新第八代開始,將從國產車型改換成進口車的身份,不僅如此,更拜新世代TNGA底盤平檯所賜,而擁有更大、更氣派的身形與車室空間表現,最重要的是在此底盤平台與全新後雙A臂懸吊的設定下,更是大幅提昇了以往較欠缺的操控性能,而讓整個產品力表現的更加均衡與全面性。
 

日本進口貨(上) Toyota Camry Hybrid(外觀、內裝、空間篇)

圖 戴正明
 
Toyota Camry從全新第八代開始,將從國產車型改換成進口車的身份,不僅如此,更拜新世代TNGA底盤平檯所賜,而擁有更大、更氣派的身形與車室空間表現,最重要的是在此底盤平台與全新後雙A臂懸吊的設定下,更是大幅提昇了以往較欠缺的操控性能,而讓整個產品力表現的更加均衡與全面性。
 
●建議售價 139.9萬(旗艦型)
●平均油耗 21.9km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 寧靜駕馭氛圍、有感的操控進化
●遺珠之憾 後座頭部空間略小


 
終於還是不敵銷售量逐漸下滑的殘酷現實,在國內中大型房車級距中的銷售一哥Camry,也從國產車變成日本原裝進口車了,這也是繼Honda Accord、Ford Mondeo車型之後,又一部改換身份與銷售策略的中大型房車,當然之後還有Nissan Teana也將加入此行列,預計在明年第二季以新世代Altima進口車型來取代現行國產Teana,也就是說屆時「國產中大型房車」這稱呼將會在國內正式走入歷史。
 
那Camry為什麼會從國產車變成進口車呢?箇中主要原因當然就是其銷售量逐漸下滑,儘管此車仍是此級距車款的銷售冠軍,但其去年月平均銷量已逐漸下滑至515部,今年再度下滑至350部,因此整個銷售成績已經無法達到生產線所需要的規模數量與成本需求,因此和泰汽車不得不結束國產Camry的生產線,而改採進口方式銷售,這與Accord、Mondeo甚至是Teana皆相繼結束國產化而採進口販售的原因幾乎都是一模樣的。
 
SUV大幅搶食

那為何國產Camry的銷售量會如此日漸萎縮呢?主要有兩個原因,首先是受到SUV休旅車風潮再度興起的影響,各家品牌皆紛紛推出價格帶相近的休旅車款,而大幅搶食Camry的市場銷售版圖,甚至連自家兄弟RAV4也是其中影響車款。再者就是由於國產中大型房車的價格,在配備持續向上堆疊的情況下而愈趨拉高,但許多品牌較高階的進口車款,其價格則因為要向下搶食市場而不斷下調,讓聰明的消費者很心甘情願地多拿出些銀兩來入主這些進口車款,而導致Camry的銷量嚴重受影響,當然同級距的Accord、Mondeo及Teana亦在此消費形態下深受其害,這也就是國產中大型房車走入歷史的兩大因素。
 

造型犀利且科技感十足的LED Bi-Beam頭燈是Hybrid車型專屬的配備。


十分炫目的紅白雙色尾燈組也採高科技的LED光條式設計。


大型保桿進氣壩特別採鈦色塗裝的橫柵式設計,視覺造型相當霸氣。


18吋V型叉戟式鋁圈既搶眼又具跑格。
 
車身拉長、加寬、更低趴

相較於上代國產Camry較為穩重、中規中矩的外觀造型,全新Camry的樣貌可說是既動感又氣派,簡直是判若兩車。的確,新Camry在新世代Keen Look的家族造型風格的設計之後,以飛翼式的水箱護罩搭配銳利的LED頭燈以及採鈦色塗裝的大型下保桿進氣壩,為車頭營造出十足的運動氣息,再加上拜全新TNGA底盤所賜,整個車身不僅拉長、加寬且降低,搭配更趨飽滿厚實的加大輪拱與具肌力感的鈑件,讓整個外貌呈現出猶如大型四門跑房的動感大器與低趴侵略的身段。而Camry也從全新第八代車型開始,其外型已採全球統一規格化的設計,而不

似以往因區域市場的不同,而各自擁有包括日規、美規、澳規以及亞太規等不同的造型,藉此來強化消費者對Camry的視覺印象以及零件的全球通用性。
 
強調質感與科技化的內裝

新Camry的內裝同樣是煥然一新,雖然那類三角形的中控檯造型有些人覺得怪怪的看不習慣,但個人卻是覺得相當有設計感,尤其與上代車型那四四方方的樸實造型相比,就更顯獨特與現代感,與所搭配的各項科技化配備相襯,完全沒有任何違和感。不過車艙內最令人讚賞的就是質感的營造,不僅以大量皮革進行包覆外,更以鏡面飾板、金屬飾條以及稱為「虎目石」的飾板等材質相互搭配,讓整個內裝質感呈現有著高級豪華進口車的水準,比起上代國產車的確出色許多。
 
車艙內的重點配備除了內建導航功能的8吋觸控DVD影音系統、10吋HUD抬頭顯示器以及擁有各項機能快撥按鈕且握感不錯的三輻式多功能真皮方向盤之外,還有很厲害的7吋全彩MID儀錶板,其兩圓環中間所鑲嵌的螢幕可顯示極為豐富的行車資訊,包含各項油耗數據、車輛功能設定、音響資訊、駕駛模式以及如ACC、LDA與車輛能源監測等圖像顯示,可說科技感十足。此外,這次進口Camry也相當禮遇前座乘客,除雙前座皆具備電動8向調整與腰靠功能外,也擁有通風裝置,且駕駛座還享有電動4向調整方向盤以及2組記憶功能(方向盤/後視鏡連動),再加上JBL 9具揚聲器高級音響、後電動遮陽簾、全景式大天窗以及nanoe空氣清淨系統等,配備規格之高直可媲美同級距的豪華品牌進口房車。


 
另外,在消費者所重視的安全配備部分,新Camry也讓人無可挑剔,除基本的VSC、TRC、HAC、BSM、RCTA、AVAS及7具氣囊外,全車系也標配了TSS主動安全防護系統,包含了ACC、PCS、LDA及AHB等,不過在實際使用之後,ACC主動車距維持系統的作動條件為時速50km/h以上,因此在一般走走停停的市區道路上較難達到啟動使用的速率;另外PCS預警式系統並未加入主動煞停功能,這都是較為可惜之處。
 
寬敞舒適再升級

上代國產Camry的後座乘坐間已經是夠寬敞舒適了,但新世代Camry又上一層樓。在全新TNGA底盤結構下,新Camry的車長與車寬分別增加35mm、15mm,來到4885/1840/1445的車身尺碼,且軸距也增加50mm至2825mm,這也讓車室空間表現更為出色,尤其後座不僅坐起來舒適有加,膝部空間更是寬大,175cm人員乘坐,膝蓋離前椅背足足約有3個拳頭的距離,雖然頭部空間因受車身後方線條下斜的影響,而僅約有1個拳頭空間,但還不至於會有壓迫感產生,不過身高若超過180cm的話,那頭頂可能就會直接頂到天篷了。至於行李廂空間則由於所採用的鎳氫電池體積更小,因此位置可從先前的行李廂地板下方移至後座椅下方,因此讓行李廂容積從423L大幅提昇至620L。


新Camry煥然一新的內裝鋪陳,不僅強調造型的設計感,也注重內裝質感與科技化的營造,符合百萬進口車應有的水準表現。


家族風格強烈的三輻式多功能真皮方向盤,質感與握感兼具。


雙環式儀錶中央鑲嵌有7吋彩色TFT螢幕,可顯示豐富的行車資訊以及各項安全配備的圖像。


控檯中央配置8吋觸控式DVD影音系統,內建導航、藍芽、通訊等功能,不過螢幕畫質解析度有改善空間。


Hybrid車型除擁有EV純電行駛模式外,也具備多重駕駛模式切換功能(Eco/Normal/Sport)。


有這大型全景式電動天窗就贏一半了。


擁有9具揚聲器的JBL立體環繞式高級音響系統,音場表現確實不錯,在車內頗享受的。


前座椅除坐起來舒服外,也具備電動8向調整(附2組記憶)以及電動腰靠與三段式通風功能。


在軸距加大50mm之下,原本已經夠寬大的膝部空間再放大,加上座椅泡棉與坐墊長度皆重新設計,坐起來比之前更寬敞與舒適。


因電池模組體積變小,所以改置放在後座椅下方,因此讓後行李廂空間容積從先前的423L擴增至620L。
 

日本進口貨(下) Toyota Camry Hybrid(動力、操控篇)

▲在油電混合動力設定下,不僅起步加速輕快帶勁,中後段的再加速力道更是飽滿充沛且線性,盡展油電齊發的優勢。

油電齊發加速猛

導入國內銷售的Camry共有兩種動力規格,一為搭載2.5L Dual VVT-i汽油自進氣引擎搭配6速手自排變速箱,擁有181ph、23.6kgm最大動力輸出。另一款則是此次所試駕的Hybrid油電混合動力系統,搭配E-CVT變速箱,可釋出218hp最大綜效馬力輸出。雖然這套油電系統的結構與先前一樣,是由一具2.5L自然進氣汽油引擎搭配電動馬達以及鎳氫電池所組合成,不過這具汽油引擎與先前不同,乃是原廠所新研發的Dynamic Force Engine,除具備VVT-I E電子式可變汽門正時系統及D-4S雙噴射供油系統等技術外,也大幅提昇活塞的耐磨性與進氣閥座的進氣流量,使其熱效率較之前提昇了41%,來達到兼具出色加速動能與燃油效能的雙重表現。的確,從原廠所公佈的21.9km/L平均油耗數據確實亮眼,至於動力表現會是如何?得實際開過之後才會知道。
 
除了EV純電力行駛模式之外,這次原廠也為新Camry配置了可切換Eco/ Normal/Sport等三種駕駛模式設定,因此除非是在Eco節能模式下行駛,否則在Normal模式下就能感受到無論是起步或低、中轉速域相當輕快、迅速的加速反應,只要再深踩些油門,當引擎與電力齊發後更是帶來一股充沛飽滿的家速推力,驅動近1.7噸重的車身絲毫不費勁,尤其在切入Sport模式重灌油門之後,除了明顯感受到引擎與變速箱變得更加靈敏活潑之外,所湧出的加速力道則是更強猛帶勁與線性,能將車速從110km/h迅速拉升至170km/h、180km/h,且絲毫不衰竭,雖然未能實際測試0~100km/h的加速成績,但以此犀利的加速性來看,推估應有8秒初的加速實力。


油電動力系統中的引擎為一具全新2.5L Dynamic Force Engine自然進氣汽油引擎,熱效率達41%,可釋出178hp、22.5kgm動力,且最大綜效馬力輸出為218hp,平均油耗為21.9km/L。


E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢,亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。

 TNGA操控進化關鍵

在操控性上的表現是此次新Camry令人最有感的進化之處,在全新TNGA底盤的結構設計之下,除了仍保留充足的乘坐舒適度之外,沈穩、紮實的底盤回饋與出色的行路質感與車艙靜肅性,都是新Camry給人的駕馭新印象。的確,上代Camry由於較注重舒適乘坐性表現,因此並未在操控性能上多作著墨,因此開起來轉向反應不明快,路感回饋不清晰,彎道中的側傾更是明顯,甚至就像許多人所形容的如「陸上行舟」一般。
 
不過在全新TNGA底盤的結構設計下,上述這些現象確實獲得不小的改善。首先會明顯地感受到車身剛性變強了,底盤的紮實度也更好了,懸吊的設定雖然仍偏舒適,但多了韌性與Q度,同時支撐性也更足夠,不僅帶來出色的行路質感與坑洞震動處理能力,過彎側傾的幅度也變小了,尤其改換新的雙A臂後懸吊之後,在彎道中車尾的貼地性與穩定性表現皆比之前好上許多,加上轉向反應也變靈敏,讓車身能以更快的速度俐落、穩定過彎,大幅增加了駕駛者在山路彎道上的駕駛信心,整個操控性表現較預期中來得出色,以往所謂「陸上行舟」的酸言形容已不復在。


在TNGA全新底盤結構下,更低的車身重心搭配更紮實的底盤、支撐性更好的懸吊與全新後雙A臂的設定,讓車身的過彎的俐落度與穩定性表現更出色。
 
試駕感言~脫胎換骨之作
 
說新世代Camry是脫胎換骨之作或許有點浮誇,但與上代國產車相比的話,「判若兩車」絕對是很貼切的形容。從裡到外皆是全新世代的設計與高科技運用,尤其在強化操控性這塊表現之後,讓這部以舒適乘坐性為主要訴求的中大型房車,整個產品力表現更為均衡與全面性,如此再加上「Toyota日本原裝進口車」的身份與頗具誠意的售價之後,相信要達到5000部的年販售目標應該是不難的。


Toyota Camry Hybrtid旗艦型規格表
新車售價 139.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 2487c.c.
壓縮比 14.0:1
最大馬力 178hp/5700rpm
最大扭力 22.5kgm/3600~5200rpm
綜效最大馬力 218hp
懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 235/45R18
驅動方式 FF
變速系統 ECVT
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4885/1840/1445mm
軸距 2825m
車重 1650kg
主動安全 ABS+EBD+BAS+BOS、VSC、TRC、BSM、RCTA、HAC、TSS
被動安全 7具氣囊
主要配備 LED頭燈、7吋全彩TFT MID、全彩HUD、多功能真皮方向盤、雙前座電動10向調整/通風功能、全景式電動天窗、多重駕駛模式、8吋觸控DVD影音、JBL高級音響系統、衛星導航