不管剛剛推出時外界對這輛車的造型有多少意見，目前看來五系列已經成功說服消費者，在2008年式的小改款520d車上，我們見識到更精銳的外觀與更強勁的引擎動力。
我們在BMW門口接過了這輛520d，這輛採用銀色塗裝的新車看來與往常的5系列沒有太大的不同，然而事實上並非如此，這輛2008年式的520d，裡裡外外都經過了不少修改與提升，在各方面的表現當然也都更上一層樓。
不只修改外觀
動力也同步提升
全新改款的520d最主要的改變在於引擎動力輸出的提升，在經過仔細的引擎調校之下，最大馬力由163hp提升到177hp/4000rpm，最大扭力由34.7kgm提升到35.7kgm/1750rpm，由於引擎動力的提升，0-100km/h加速從舊款車型的8.6秒進步至8.4秒，極速則為230km/h。
BMW的引擎科技向來讓人讚嘆不已，不只是馬力強大的V8、V10引擎，即使是排氣量較小的引擎，其上所搭載的先進科技也是無所不用其極的壓榨動力、減輕重量，並且試著在各項嚴苛的條件中追求駕駛樂趣。
在這具經過修改的2.0升柴油渦輪增壓引擎上，BMw為它換上新一代的Piezo壓電式噴油嘴，並將燃油壓力從原本的1600bar提升至2000bar，藉此以更精確的控制供油，以提升引擎動力輸出；此外，由於採用了鋁合金曲軸箱的設計，引擎的重量也得以減輕不少。
內外兼修
iDrive試著更人性化
引擎動力提升，並非520d車上的唯一改變，新車的外觀造型也做了更動，主要的修改部位集中在車頭，全新設計的頭燈組、雙腎形水箱罩以及前氣壩線條，都讓人能明顯看出520d外觀造型的改變，車尾部份的改變不大，僅加上了LED導引光條尾燈組。
| 全透明的燈組讓頭燈看來更炯炯有神。 |
在內裝部份大致上維持原本的座艙空間安排，造型也沒有太大的改變，最顯眼的部份則是在排檔部份，換上採用電子線傳技術的新式排檔桿，其實在今年先前的小改款中，520d並未跟著其他家族成員換上六速手自排變速箱，這次的2008年新車，則一併換上全新的排檔與變速箱。
| 電子線傳結構的排檔桿是這次追加的配備之一，輕巧的手感跟傳統自排有明顯的不同。 |
另外，BMW針對許多人抱怨不一操作的iDrive界面進行了些許修改，雖然以單一旋鈕操作的基本設計並未改變，但藉著針對內部目錄結構的修改、追加八項自定功能快捷鍵等細部修改，我們相信，在仔細閱讀說明書並且將自定目錄設定完成之後，應該會讓人覺得它並不像傳說中那般難以使用。
| 內裝安排並未大幅更動，但是iDrive倒是變更了內部的目錄安排。 |
駕駛520d上路，這輛車的柴油引擎動力滑順而安靜，與變速箱的搭配良好，綿密快速的檔位變換安排恰到好處，正巧彌補了柴油引擎工作轉速較低的特性，事實上，BMW製作的柴油引擎，轉速攀升的速度極為輕快，也因此行駛特性與汽油引擎車款較為接近。
雖然520d屬於入門版本，然而它的動力並不會讓人感到不足，不論是一般市區行駛或是高速巡航，推力雖然不若動力絕倫的六缸、八缸版本來得令人驚艷，卻也遠遠超過”堪稱夠用”的水準了。
| 柴油引擎低工作轉速的設定，在配上適當聰明的變速箱之後，其實完全不影響駕駛習慣。 |
我們駕著520d前往山區道路試駕，這次的試車路線與往常不同，有著較為窄小的路面以及更陡峭的坡度，520d仗著強勁的扭力輕鬆穿越上坡道，而令人欣喜的是雖然520d的配胎尺寸僅有225/55R16，在彎道中卻因為精巧的懸吊系統仍可有著充足的抓力，雖然車身尺寸稍稍影響了它的靈活度，但在較寬闊的路段上，它卻有著BMW一貫靈活敏銳的特性，小尺寸輪胎僅在油門過度的情況下會發出抗議的聲響，其他的問題大概就只受限於從車外觀賞時視覺上的不滿而已。
受制於歐元波動，BMW在本月公佈了新車將會調漲價格的消息，520d的新車售價，也從221萬調整為225萬，但是在動力增強、配備增加的相對條件下，售價上的變化讓人覺得雖不滿意，但還能接受，如果鋁圈能一同加碼，那就更完美些了！
In my Opinion 劉建宏
以前聽到520，總會覺得是輛徒有空間外表的BMW，近年來在BMW不斷研發新式引擎科技之後，動力已經不再讓人覺得不足，在520d車上，藉著柴油引擎的扭力以及BMW十分驚人的馬力提升，我們已經不再不滿於動力輸出，而且還覺得柴油引擎的爆發力還真不賴，或許下一代的紅斑馬，可以考慮使用燃油方面更經濟的柴油車款！
它的優點：扭力強勁，雖然入門開來卻不空虛，傳統操控優勢。
它的缺點：車內配備應該再追加些吧！
